Popis kaže da nas ima manje...ali zato automobila ima više. Gradovi, ulice, putevi uopšte, isti su kakvi su i bili pre 30 (i više) godina...isti je i narod. Pa kada sve to izmešate dobijete paklenu mešavinu. Polako stižu "zapadne" problematike, naučiće raja lekcije sa autoputa. Već se dešava da ima po 5, 6 šlepera u koloni sa desne strane...toga nije bilo. Možda neki krivi Fap sa jednim fenjerom (još nisu izumrli skroz). Broj vozila u tranzitu se povećava, naročito u ovom periodu, pa će loših vesti sa autoputa da bude sve više. Naravno da to nije moja želja, ali je to logična posledica promena koje su u toku. Saobraćaj je jedna zajebana kategorija u životu. Pravila su pravila, a nedostatak zdravog razuma veliki hendikep u životu...pa i u saobraćaju.

...gde Pedrosa (po mom) nema trunku krivice.

Bravo!

Ovo je ipak Minarelli i (verovatno) Dellorto karb. Sumnjam da je potrebna zamena karba. Od "gluposti" eventualno: crevo vakuma za slavinu, sama slavina, popušten sauh ili neko začepljenje u dovodu ili dizni. Malo ozbiljnije i više verovatno: Pukla guma usisa (crevo od karba do motora), dihtung ispod cilindra ili usisa, semering. I najozbiljnije: Radio sa nekim od ovih problema na foru i sad se predao jer je zaribao ili došlo vreme za "generalku".

To negde uvlači vazduh...teraj to kod majstora dok nije crk'o načisto....ako već i nije.

Ima 2 .. ..ali to je manje važno. Aftermarket slavine su generalno teško djubre. Naročito sa ovim zlom iz IMTa se često srećem...od 5, 3 imaju neki problem. Za tu namenu ok...za motor ipak mora nešto pouzdanije, ali ako more tako, onda malo provere nije na odmet. Generalno sa jeftinom robom uvek ima dodatnog posla.

Iskreno se nadam da ti to nikada neće trebati.

Ove oznake nemaju veze sa brojem motora. Broj motora je u polju ispod. To su oznake tolerancije za radilicu, tačnije za kućište. Pošto ova mašina ima razvodni lanac po sredini motora, njena radilica (za 4 klipnjače) ima 6 polja kroz koja se obrće. Ovo su oznake mere za svako polje ponaosob. Detalje (tačnu vrednost i dozvoljeno odstupanje) treba pronaći u radioničkoj knjizi.

Ako zaista pasuje od IMT...to je u stvari slavina za APN4, za metalni rezervoar. Interesting... Samo bih da dodam, a već je pomenuto, da je bitna stvar protok...pa bi onda jedna "jeftina" slavina za 506 bila samo izvor problema.

Na slici gore... Kalex za 2019 sa Triumph "dušom".

Honda je jedna jako praktična firma. Vrlo je verovatno da je moguće staviti slavinu od recimo Hondinog motora za agregat (kosilicu, frezu). Ako se nabavka originalne iskomplikuje, možda je vredno probe.

Vidim da na YT ima sijaset tutorijala kako se pravi by-pass. Iskreno, nisam se time bavio...možda vredi probati. U radioničkoj knjizi vrlo verovatno postoji procedura probe transpondera...na otpor ili napon.

Kako je već rečeno, problem može da bude u nečemu što se zove...transponder. To mu dodje to što signal sa očitanog ključa šalje u "mozak".

Još je Capirossi pričao da to treba da se menja (kavez) tokom svog prvog angažovanja...i dočekao je da vidi promenu pre odlaska u pemziju...u drugoj turi, ali im je trebalo 4, 5 godina. Moja se opaska za vreme potrebno u odlučivanju oko promena odnosila na to. Ukratko, na to sam mislio. Tehnički, taj "prvi" i ovaj sadašnji Dukati su sigurno bitno različiti...ali su donosioci odluka očigledno isti. Za angažovanje oko tih karbon promena i još neka aerodinamička rešenja, inženjer Alan Jenkins je te godine dobio i nagradu.

Brzina donošenja odluka... O tome nisam razmišljao. A poznato mi je, verujem i vama, koliko im je trebalo da napuste koncept rama od varenih motki.

Pa zato što je pobedničko postolje samo za jednoga . Čisto zbog priče, manje zbog polemike...šta se u timovima konkretno dešava nećemo znati nikada. Kreiranju odredjenih (ne)prilika i situacija kumuju razni...fabrike naravno, menadžeri, članovi tima, vozači...pa i novinari, kao i dela na terenu (redosled nebitan) Da ne postoje odredjeni prioriteti o mnogo čemu se ne bi ni razmišljalo ni govorilo. Zašto postoji izraz "prvi vozač"? Prilično suprotno od reči "tim", zar ne? Nekome za koga se zna da će otići, ne samo vozaču, već i njegovom prvom inženjeru, ne otkrivaju se sve tajne. Možda bi bilo (po ko zna koji put) dobro reći da lično smatram da to tako funkcioniše. Takav sam utisak stekao. Ili su me možda "naštelovali" da tako mislim... ...i baba kaže da voli sve unučiće podjednako. Ja mislim da ipak ima favorita

Nisam čitao pravila. Verujem da će makine jako malo da liče na ovo čudo. Triumph Cup već postoji

Logično...pitanje je ono što bi se reklo, retoričko. Sve je na Lorencovoj strani, brzina, rezultati....i sloboda. Pobeda je pride tako dobar stimulans. Toliko dobar da stvara zavisnost...a na dobro se čovek kažu lako navikne. Još nema nikakvog pritiska da to mora da se desi. Sve čestitke za situaciju, majke mi.

Interesantna situacija za Dukati. Oba vozača imaju isti broj poena u šampionatu. Koga pogurati za dalje?

Za veće kubikaže ume da bude i još nekih zahebancija...ali to je u svakoj priči osnovno.

Razumi ovo kako hoćeš...bolje odvoj lovu da servisiraš zadnju kočnicu. Estetika je ok, ali tehnika uvek pre toga.

Bananarama...

Ne znam za odredbu da je zabranjen uvoz motocikala ograničene snage....pa koristeći ovu temu molim da me se prosvetli @Alekre Tržište takvih mašina je prilično tanko i moje je mišljenje da takva jedna sprava može duže da drži vrednost...nego neka obična, nazovimo je tako. Tako da će ti biti lakše da promeniš motor, nego da se **bavaš sa administracijom i pričama može, ne može. Verujem da ćeš finansijski izgubiti manje, a o vremenu i živcima ne bih da pričam. Tako da, to i nije loš put, samo da njime gaziš hladne glave...što ti iskreno želim.

Svaka čas', samo napred.

Imaćeš ti izbiljnog posla, pripašće ti muka od raznih pitača i restauratora. Posao američki a lova srpska. Zato se povezuj čim pre sa inostranstvom, mislim na plasman. Dobar sajt, asortiman... Radiš i plek i marinijum?