Pod uslovom da je ispravna pumpa za ulje (za mešavinu), dodaj ga ipak još malo u rezervoar i pusti ga da radi. Stavi ga na centralni štender, da zadnji točak bude od zemlje i dodaj mu gas šrafom za ler. Znači da ne bude na prostom leru, već malo da bude ubrzan. Nekoliko puta da upali ventilator, pa ga onda ugasi i sačekaj da se potpuno ohladi. Nakon toga možeš i u vožnju ali neka motor ponovo dostigne radnu temperaturu. Nemoj da ga zavrćeš i nikoga da voziš za prvo vreme.

Svaka tebi čast koliko imaš živaca, a boga mi i vremena i neki dinar na raspolaganju za sve te zajebancije. Kiša nam je upropastila makadam do kuće, bojim se da ću morati da pripremim aparaturu za odstranjivanje svih mogućih nečistoća, kad dodješ da se "to reši dok stigne kafa" (reče jedared jedan tvoj kolega).

Bolest ne bira.

Da, da, biće da si sve izgubio...a verovatno bi moglo sve to da se "vrati" kad bi im ponovo ubacivao lovu u džep. Baš u tom smislu, kao ovlašćeni...bilo šta.

Tačno je da se trka odvija na asvaltu, ali je taj asvalt ipak oivičen linijama, preko kojih je prelazak protivpravilan. Često se za MotoGP koriste piste koje su i za F1, pa je taj asvalt (preko linije) ostavljen za mogućnost da se ako tehnika dozvoljava (uopšte integritet vozila) vozilo uspori ili ponovo vrati na stazu...ili bolje reći prostor oivičen linijama. Ta nesretna trava je stavljana u najboljoj nameri da se zaustavi ili bar smanji količina prašine, peska koju vetar nanosi, na mestima gde je taj fenomen izraženiji. Obojeni spoljni deo staze olakšava i sudijama praćenje dogadjaja...kasnija interpretacija direkcije trke je druga priča. Do sada je bila blago rečeno katastrofalna.

Evo gledam sad BT, gde je gospodja zaposlena...puštaju snimak Austrije.

Kada bi Marquez prelazio manje puta postrance možda bi i bio bliže vrhu. Spektakularno je, lepo za gledanje i sve to, ali dodaje stotinke i desete, a na kraju i sekunde.

Gledao sam prve trenutke i Vinjalesa kako likuje...pa rekoh uklavirili sintisajzer...kad ono D-mol. Možda i bude...ako padne kiša

Mislim da bi trebalo pre bilo kakvog sastavljanja tog nekog teksta da se kontaktira " Institut za standardizaciju Srbije". Išao sam na njihov sajt, medjutim nisam baš pregledao sve u detalje...ali sam video da su sektori od interesovanja dodeljeni u rad komisijama. Ona koja je za motorna vozila nosi čini mi se oznaku M022. Svaka iole ozbiljna zemlja na svoje tržište i uopšte u smislu postojanja, ne pušta u javnu upotrebu praktično ništa što ne zadovoljava odredjene standarde...a insititucija koja o tome prvenstveno brine je takva jedna "kuća". Sad, nama kao narodu, zbog raznih stvari o kojima nećemo, smeta sve što je državno, institucionalizovano, ali ovo je nešto što ipak kroji kapu pa verujem da im se valja obratiti. Ono što je nekada bilo "po JUS-u" sada bi trebalo da je po SRPS-su, a ova je kuća za to najdireknije odgovorna. Ako ne postoji interni sistem za kontrolu kvaliteta stvari koje dolaze iz inostranstva (u smislu laboratorijskih nalaza), kojima ipak podleže sve što ovde nastaje...postoji možda administrativna procedura gde se odredjenim partnerima (državama i sistemima) da tako kažem, veruje na reč (uz odgovarajuću potvrdu). Sve stvari nastale u sistemima DIN i GOST, nisu po automatizmu bile i po JUS-u...i tu nije bitan kvalitet, koji je možda bivao i veći, već odredjeni kriterijumi koji naš nekadašnji standard nije dopuštao ili prepoznavao. Svaka država na to ima pravo, koliko god da to možda smeta! Rasplinuo sam se...nadam se da ću preneti misao. Znači, ako neko može a i trebalo bi da dā zeleno svetlo za bilo šta, to je SRPS. Primer, lupam, nešto što je E03 je po nama ok, ali recimo E14 nije...jer verujte ni u samoj Evropi nije sve tako uniformno i kristalno jasno. Imam lična iskustva iz Italije. Oznaka ECE (nije bitan broj) za famozni Euro3 koji limitira uvoz automobila, prvo je bio interpretiran u pomenutoj ustanovi...pa u tom smislu smatram da prvo treba razjasniti postoji li ikakav zakonski okvir, pa će biti jasnije kako dalje. Logično mi je, što ne znači i da je tačno, da je takva jedna ustanova u stanju da prepozna i interpretira inostrane oznake i da svoje mišljenje, preporuku, šta već, za kasnije delovanje. Ideja je sjajna, i ova, a i države...da se ipak uvede malo reda, ali se plašim da po mnogo osnova nismo još zreli za tako nešto. Edukacija kadra koji će to da sprovodi je isto tema (neka druga ipak), jer još uvek ima "majstora" koji vlasnike pitaju "...a gde mu se nalazi broj motora". Nekako mora da se počne. Oće l' magarac lipsati il' će ipak do zelene trave...videćemo.

Ruka zakona će biti neumoljiva prema svim kritizerima vlasti p.s. naravno da bi zakon prema svima trebalo da bude isti, ali svi znamo da je prema nekima istiji...i da ga selektivno sprovodi ekipa u sedlu...a ona druga koja trenutno ide peške čeka trenutak da se obrnu uloge, da joj se pruži prilika da promeni...one koje će da selektuje. Kvalitet vesti i izvor...no comment.

Pederaj... Nisam nikada kočio u obilaženju u poslednjim trenucima trke...ali ovaj manevar mi toliko ide na jaja...da....jebo mater ako ne bih išao pravo u tu nogu koja visi! Jer ne služi nikojem kurcu vec samo za pederaj. Lako je to ovako iz fotelje znam...ali eto na prvu mi izaziva priličan revolt. Ne gledam trke više sa manijakalnom pažnjom...ali mislim da Lorenzo to nikada ne radi. Nije on sad tema..i neka je ovakav i onakav, samo zbog toga ima veliki plus kod mene.

Ovo ozbiljno loše zvuči. Ili si omanuo u izboru delova ili u njihovom postavljanju. Možeš i trebalo bi da prekontrolišeš sve ponovo...za to mašina verovatno neće morati opet da se skida, ali je možda jednostavnije.

Kablova za masu ima nekoliko. Tačno da ti kažem gde ide ne znam, ali neke klasične pozicije su; na šrafu koji steže alnaser, na prirubnici karburatora, na deklu ventilatora, nekada i na deklu varijatora... Pregledaj svu kablažu, naročito zone gde se savijaju snopovi kablova, konektore i sl. E sad....pošto si radio puno toga, postoji mogućnost i da nešto nije sklopljeno kako valja ili nisu tačna vremena...u smislu zupčenja, tajminga varnice, CDI i tako to...

Može biti da su u postavljanju mašine pričepio neki kabl...ili nešto nije spojeno kako treba od instalacije...neki konektor, kabl mase. Jednostavno, treba proveriti vezu mašine sa ramom u smislu instalacije i komandi. Vrlo često se kreće sa rasturanjem pre nego što se utvrdi (i obeleži) šta kuda prolazi...sajle, creva, kablovi... ...i onda kada se mašina vrati, resto se složi kako može, a ne kako bi trebalo. Mašina nije fiksirana, ona se kreće jer je praktično ima ulogu zadnje viljuške i u tom kretanju ne sme ništa da pritiska, zateže, gnječi, koči, dodiruje, tare...i slične radnje.

Gospodja pored mene...moja supruga, dugogodišnji direktor recimo po naški, kadrovske službe, kaže ovako. Ceo proces APSOLUTNO nije jednosmeran i jednostran, u bilo kojoj ulozi. Poslodavac kao i zaposleni imaju svoja PRAVA I OBAVEZE...zakonom definisane. U samom oglasu apsolutno nije neophodno navesti visinu zarade, ali ju je OBAVEZNO definisati na razgovoru koji vodi ka zaposlenju. Čak i probni rad, u trajanju koje definiše poslodavac, MORA da bude plaćen...pa trajalo to samo 1, 5 ili 30 radnih dana (ili sati)...itd. Probni period ne služi samo poslodavcu, već i zaposlenom...SA PUNIM PRAVOM DA OD POSLA ODUSTANE. Probni rad NE SME da bude plaćen manje nego što je to država propisala...a to trenutno iznosi 22,400 dinara na mesečnom nivou za petodnevnu radnu nedelju po 8 sati. Zaleteo sam se...ode ovo gde ne treba...rasturismo oglas.

Haha... Razumem muku, iako sam daleko od visokog...ali (moto) svet je jednostavno konstruisan za prosek (prvenstveno u smislu mera).

Nema tu mnogo tajne... Razlika u par hiljada dinara nije ni vredna pomena...a eventualna "ozbiljna" plata se u slučaju da mora da se putuje ili plaća smeštaj stavlja u istu grupu sa tajnom. Eventualno može da se pohvali da je zbrisao(la) od motike.

Da...Baz. Nije loš, peo se na podijume razne. Ako nema boljih, ima valjda nižih ...sve će na motoru morati da ispomeraju da ga upakuju.

A što ovde...što ne u "vesti".... pride... svake godine se sve ranije u sezoni dogadjaju previranja i kombinatorike...pa postojanje teme "vesti za 2019" uopšte ne bi bilo pogrešno.

Kucaj u Google prosto "bing membrane"...izaći će ti svakakve Bing membrane. Zatim... Prebaciš na "slike" umesto na "sve" i kasnijim klikom na fotku, gde ćeš sigurno prepoznati deo, dodješ do izvora.

...što navodi na zaključak da je to treća pumpa na skuteru! Tako dodje, zar ne?

Si pitao čika Djuru? Ima ga i ovde na forumu...membrane Vidik...ili tako nešto. Zbog pretrage radi, izgleda da nije u pitanju VeloSolex...već Sachs. Zato se i zove Saxonette.

Karburator od freze na Suzukiju...interesantno. Ako je to zaista tako imaćeš ti tu dosta toga da napraviš.

Ako tako nešto uopšte postoji i da je neko voljan da ga se reši....spremi pun budjelar. Za Cross juniora traže izmedju 2000 i 3000 evra! Ima i puno onih koji misle da imaju "elektronca", a u stvari imaju uglavnom samo nalepnice.

...i star bez malo 20 godina. Ne kažem da je loš, naprotiv...ali da ga kupim i to po popularnoj ceni, morao bi da ima puno toga originalnog....ne samo nalepnice.