Učinili smo ozbiljan napor da u šumu dovedemo trkanje na tv ekranu....i šta nas dočeka. Latino sapunica. Stoneru...kralju!

Totalna katastrofa...

Smehotresna olimpijada....

Ovo je smešno....

Nemački Eurosport, za razliku od svih drugih...otprilike, prati GP. Imam šansu da uz njih popravim moje banditen los i habenzi cimer fraj znanje njihovog jezika.

Ne bih ja bio ja, da ne moram da lanem. Ima malo nelogičnosti u njenom izgledu, ali ako ti nije prodata kao Kenny Roberts special to je onda ok. Najvažnije je da lepo radi i da si zadovoljan...jer lepo i izgleda, a verujem i da se dobro i daleko čuje.

Bio kadar juče...ponavljali ga više puta, a slika govori nekada više od reči. Lorenco je u kanalu! Ne ide i ne ide i ne ide. Tu tajni nema....i nema šta ko da ga podriva (ne sumnjam da ima netrpeljivosti). Dukati se mnogima usrao u život. Namerno ne biram reči jer bi upotreba elokventnih izraza znatno produžila priču. Spotakli su se i jači o Dukamen. Istrpi burazeru viteški do kraja ili idi pa plači na drugim ramenu.

Naravno da to nije uslov da bi ih neko video. Nego, onako....u prolazu.

Vidja li neko uopšte ove presretače?

Boga mi ću i ja da skinem mrak :)...gledaće se po prvi put neko takmičenje na ovoj stazi.

Zašto mora da bude Koyo? Po dimenziji možda može da bude od nekog drugog proizvodjača.

Gledao... Matori Šeki tera za sve pare....

Yamaha je teža, na malim brzinama i u mestu to može da smeta. Ne znam kakvi su admin. propisi u Bosni...ovde bi bila veća registracija. Dosta potroši kad se zateže... ...ali je zato sinonim za pravog "čeličnog" golaća.

Čestitam ti situaciju...

Imaš na internetu gomilu slika...ali ti preporučujem da nadješ originalnu stvar. To ne sme da košta više od 2000 dinara.

Što je motor oklopljeniji i sa više prtljaga, kofera, vizira...to je lakša meta. Kad dune kako treba šlepere prevrće, kako neće da oduva 200-300 kila.

Retko kad to piše na samoj ambalaži, već taj podatak treba tražiti u tabelama na sajtovima proizvodjača. Na engleskom to kažu "tensile strenght". Obično se i po samoj oznaci lanca zna koji je jači iako su istog koraka. Mislim na proizvod jedne iste marke. Primer DID-ov VMX je slabiji od ZVM(x). Razlikuje se i cena naravno, ali bi zaista trebalo uzeti lanac shodno nameni i kubikaži. Sve piše idi na njihov sajt...negde na dnu kataloga je tabela tehničkih podataka.

Ovo je jedno izuzetno zajebano mesto. Tržni centar koji je pomenut nalazi se u principu jako blizu, gde je i semafor, stanice i okretnica tramvaja...medjutim ono što je još važnije je da se sve to nalazi mnogo niže (u smislu nadmorske visine) i da se otprilike baš na ovom mestu, možda nešto ranije (smerom kojim se kretao Ford) ulica "lomi" i apsolutno je nemoguće na brzinu videti šta dolazi odozdo...možda samo trolebus, zbog visine. Znači motociklista se kretao uzbrdo...a ovaj u Fordu je očigledno požurio da skrene. Po položaju bi se reklo, jer još nije stigao do isprekidanih linija a levi točkovi su mu već u drugoj traci.

Ni prekrupač za kukuruz ne bi smeo da vibrira.

Pitanje. Na onom Suzukiji je ceo dekl od karbona ili je stari samo presvučen?

Ostadoh nedorečen. Veći će točak doprineti da po gradu bude bolje. Verujem da su je toliko podigli da bi ostalo mesta ispod sedišta kao i u prošloj verziji, pošto se zna da veći točak taj prostor krade...a bilo ga je sasvim dovoljno da se ni ne razmišlja o koferu. Mislim opet na gradske uslove. Sve ti je tu pod ključem, a ništa ne landara u vožnji.

Izgleda je bila namera da liči na Yamahin Xmax 300. Ovako na oko deluje da je mnogo udobnije sedeti na "staroj". Možda će vožnja biti bolja jer je točak veći...ostalo, sumnjam da mogu posebno da unaprede. Još je 250 bila (za mene, vozio) savršena.

Mislim da će ti profi šubler...za merenje šrafova, cevi i sl. biti prilično nepotreban...mislim preteran. Da ti to radiš svaki dan po ceo dan...to bi onda możda i imalo smisla. Ovako jedan "običan" koji ima podelu na recimo 1/100 će ti završiti posao...da ga uzmeš na nekom vašaru od nekog rusa ili ruskinje :). Nisu skupi ni ti kao neki bolji...ali i tu ima sve više falša, koji samo skuplje platiš a rezultat je isti. Skoro sam gledao kao neki uporedni test, neki majstor je poredio Mitutoyo sa nekim "šrm". Greška je jedan 1000 deo milimetra na ne znam kojoj meri. Negde bi to možda bio problem...za šrafove i cevi ipak ne.

Tehnika je naravno bitna...al' je bitno i srce u junaka. Deluje mi da ničija tehnika nije bitno ispred drugih...očigledno je da ideja o istom "mozgu" u mašini donosi rezultate koji prvenstveno prijaju oku gladalaca...još samo da se malo uklavire gume i biće tu ozbiljne borbe. Kao što već rekoh, deluje mi da će u tim tehničkim uslovima jako teško da iskoči jedan i da "opere" sve druge...kako je znalo da se desi. U stvari nadam se da će biti tako....pa bi onda trebalo malo da izbiju napred mladi (i stari) vukovi koji možda naprave slabije kvalifikacije...ali grizu kao ceo čopor kad dodje nedelja. Jer čim ti (mislim bilo ko od vozača) moraš nešto da taktiziraš, znači da je tesno. Nemam sad tabelu ispred sebe, ali mi se čini da je deseti na cilju prošao 5, 6 sekundi iza prvog. Toliko u GPu zna da bude izmedju prvog i drugog. Vraćam se gledanju trka posle dobre pauze, pa sam malo propustio gradiva...nadoknadiće se to, samo da bude ovako interesantno i svi u zdravlju da vide zadnju šarenu zastavicu sezone...i mi s' njima naravno.

Ovako "na slepo" može samo teorija... ...a ona kaže da sve što rotira mora da bude balansirano/centrirano, pa za slučaj da nije, eto problema. Najveća masa koja u mašini rotira je radilica sa onime što je na nju vezano. Pa kad to znamo, može da se sumnja na njenu zakrivljenost (misli se na radilicu), loše stanje bočnih ležajeva ili problem sa nekom od komponenti...primer, ventilator (ako je hladjenje vazdušno),magnet, sklop kvačila... Možda problematika bude i u menjaču, po istom principu.