A GSR 600 ne?

Koliko li sam samo puta rasturao Tomosove motoriće iz kojih ležajevi bukvalno sami ispadaju. To je zato što su prethodno nabijani čekićem, u više navrata. Svaki put kad se tako radi skida se jedan tanki sloj materijala i na kraju nema više preklopa (kontra od zazora) koji je potreban da bi ležaj bio pravilno i čvrsto pozicioniran u svom kućištu.

Šta je bila priroda ovog posla i na kojoj kilometraži? Problem ili želja vlasnika?

Ako je u pitanju mašina sa dve brzine i manuelnim menjačem bez kvačila, to je praktično indijski Hero Shakti. Toga je slabo bilo po Evropi, kod nas još manje.

Ovo je pretpostavljam tvoje obeležavanje uz laku dozu patriotizma :).

Nisam merio...al ovako od oka, plus malo matematike...gajba mu dodje dobro preko metra. Možda i metar i po...:).

Jes, to mu dodje to...nego. Kalotu, tačnije njenu zapreminu možeš da izračunaš uz pomoć formule, medjutim kada se koristi ovaj, nazvaću ga, zapreminski sistem...ta tečnost koja se koristi zadje i u prostor koji menja jednu idealnu površinu koja je pretpostavljena u jednačini. Oko ventila ili oko svećice, pa je u tom smislu merenje preciznije. Iskreno, nikada se ovime nisam bavio, ali sam imao priliku da vidim...uživo.

Vidjao sam da se za to koristi parafin...pa čak i voda. Praktično se meri zapremina cilindra u dmt i gmt...i uz jednu prostu formulu dodje se do kompresionog odnosa. Može sve i matematički, ali ovako je preciznije jer "tečnost" zadje svuda. Jel' to?

@kosooki Hvala ti na ljubaznom pozivu...i hvala za ovo što reče da lupam. Da ne ulazim u dublju analizu, samo ću da apostrofiram ovo što je i "konstruktor" rekao. Za tu lovu, postoji izuzetno velika verovatnoća da se kupi problem. Veruj mi da ni meni ne pretiče i savršeno znam da se za mnogo toga nema....a želja velika. Ali zbog toga problem ne nestaje, već obično nastaje. Ako uz sve to nema ni dovoljno znanja i veštine da se dosta toga reši u sopstvenoj režiji, kvalitetno, ne pravi se usluga ni sebi ni drugima...a toga ovde ima mnogo i ne od juče. Kupovina skupljeg motora u startu isto tako ne oslobadja od raznih problematika. To što je motor plaćen više mnoge ne sprečava da ga teraju dok ne pukne, pa posle neka se sa time neko drugi ebava. Znači stvar je i odnosa, a ne samo para, s'tim da u ovoj drugoj grupi postoji možda malo veća verovatnoća da je u nekom trenutku i rešeno nešto kvalitetno (obično i dobro plaćeno, a nebitno u čijoj režiji), pa sprava može dalje. Kad srce 'oće, a dupe klokoće često se vezuje žicom i teeeraj Mile dok kola ne puknu...po mogućstvu pod tudjim već pomenutim donjim krajem ledja.

Najnoviji Tuareg....bez navodnika, ali kao da su tu...imao bi preko 20 godina. Od svega što je gore nabrojano...ja ne znam, kažite šta hoćete, raspad raspada. Taj noviji XT 660 možda može da se nadje malo pismeniji...ostalo, ne veliki, nego ogroman znak pitanja...a svi prešli od 19 do 32 hiljade.

Volim da pogledam trku u Mugellu, na ostrvu Phillip i Jerez. Meni lično nedostaju dueli velikih u Donningtonu i na Suzuki. Assen su unakazili. Od Tilkeovih nakarada jedino je možda Turska mogla da prodje...a i Melandriju bi se sigurno svidelo da je u kalendaru

Razlika izmedju ova dva pomenuta modela ima više. Najvažnije je da je jedan 2t, a drugi 4t. Ovaj 4t..GTX ima malo veće točkove od prethodnika...ali je mera kretenska, 11 cola. Od 2000ite pa nadalje svi bi trebalo da su 4t, čak je bila varijanta 250 sa Hondinim agregatom, koji je išao i na X9 Mislim, kad se pojavio bio k'o avion, ali je prevazidjen i mator brate. Imao je nekih specifičnih rešenja oko struje, ne mogu tačno da se setim...nešto tipa automat migavaca u regleru ili tako neka glupost. Uglavnom, ja bih ga zaobišao, pa neka je i super ekstra kao ispod čekića. Ja sam takav, da kad to ne može da bude ljudski, bolje je da gledam...šta god. Ima ko ne može, hvala Bogu, pa onda vožnja jeftinom ragom po svaku cenu na kraju košta kao svetoga Petra kajgana.

Pa sad možemo da razvijamo razne teorije. Što bi rekli neki, malo u šali, malo za ozbiljno...nešto definitivno nije u redu. Ako kažeš da je motor mehanički u ispravnom stanju, u smislu kompresije i razvodnog mehanizma, bregasta, lanac, ventili...onda ostaje igra sa strujom i karbom.

To nije nikakav problem, to je takvo konstrukcijsko rešenje. Kako na tvom, tako i na gomili drugih.

Evo knjige. https://www.google.rs/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://service.tanga-moteurs.ro/data/Yamaha%20SR%20125%20'97%20-%20Service%20Manual.pdf&ved=2ahUKEwja8PDK9pvZAhVHjSwKHeQaAgQQFjAVegQICxAB&usg=AOvVaw2O5uZozVgWtw91VTiXYr9Q Ozbiljna, detaljna. Već u drugom poglavlju ima kompletna lista svih vrednosti. Neke namotaje je moguće premotati.

Može.

Na tvom motoru je mašina ista kao na modelu TW.... Na brzinu sam, bez detaljnog udubljivanja, na netu našao vrednosti otpora. Opseg si izabrao dobro...ali je rezultat loš. Nisam zapamtio tačne brojke, ali mi deluje da bi i jedan i drugi trebalo da su na oko 600ohma.

Ej....to je sve u redu. Jedan je naponski...ili pobudni, drugi prekidač...ili pick-up. Nadji na netu ili literaturi vrednosti otpora za probu, probaj...pa zatim dinamička proba sa strobo svetlom. Vidim skidao si glavu, nadam se da je nisi samo vratio bez malo detaljnijeg pregleda. Još jedared pogledaj i karb. Stanje centralne dizne...ono gde igla u šiberu ulazi. Da vidiš nije li kojim slučajem otvor postao ovalan i jel' sama igla oštećena. Normalno igličasti ventil, nivo goriva. Veza izmedju karba i cilindra ako ima pukotine hoće da radi to što ti se dešava.

...i da, zaista bi trebalo da si 100% siguran da je sve što si pomenuo zaista ispravno. Naročito karb. Nivo goriva, stanje dizni, igla u šiberu.

Imaš li radioničku knjigu? Bilo bi dobro sve te komponente paljenja ispitati unimerom. Možda i bez knjige mogu da se nadju vrednosti otpora...negde u nekom dzepu interneta. Probaš sve namotaje, bobinu, medjusobne veze...pa i kabl i kapu (ako kapa ima rezistor to hoće da ebava), svećicu. Kad se uveriš u ispravnost svega (koliko je to moguće), ostaje proba promene predpaljenja.

Stroboskop je stroboskop...mož' da ga koristiš i na kosilici. Paljenje može da bude fiksno, ali ovde bi trebalo da ima i pomeranje u zavisnosti od režima rotacije.

Može da se desi da je crklo pomeranje predpaljenja...pa iako ima dobru varnicu, nije onda kada bi trebalo. To možeš i trebalo bi da proveriš stroboskopom.

Linearna se uvek sabija isto...za kilažu (silu) za koju je predvidjena. Npr...100 kg pritiska 1cm, 300kg 3cm. Tako da možeš da imaš linearnu koja se sabija 1cm za 300kg...njoj će praktično trebati 900kg da se sabije 3cm. Progresivna se recimo sabije 1cm za 100kg pritiska, ali zbog načina kako je uvijena treba joj recimo jos 150kg pritiska za još jedan cm i još 200 za još jedan...mislim to ovako skroz uprošćeno, nadam se da stvara sliku.

Savršeno mi je jasno da je u tome stvar i zato kažem da ako se (po ne znam kom principu) mapa ažurira u realnom vremenu (iz odgovornog izvora), to može da bude odličan alat za konstruisanje rute na terenu. Logično je da je velika većina prevoja zatvorena u ovo doba godine zbog snega, medjutim oni mogu da budu zatvoreni i zbog drugih razloga u mesecima kada snega...da tako kažem, ne bi trebalo da bude. Majka priroda tu obično ima poligon za testiranje svoje snage, pa je vrlo moguće da prevoj bude zatvoren zbog jakog vetra, obilnih kiša, mogućnosti odrona itd. Ona neka zatvaranja koja se gore pominju su vezana za zagadjenje i proteste žitelja tih krajeva (prvenstvano Dolomiti), koji se źale na buku motocikala, količinu saobraćaja uopšte,a pominje se i uticaj svega toga na prirodu...pa će kako vreme prolazi taj fenomem biti sigurno sve izraženiji. Koliko god se ozbiljno planira ruta iz fotelje kod kuće, situacija na terenu ume da bude drugačija, pa mislim da treba biti spreman i za to.

Može fenom da se popravi izgled plastika, ali je jako teško uraditi to iz prve sa bilo kakvim alatom. Treba to malo vežbati. Ko misli u tome da se oproba neka testira svoju veštinu i fen na komadu plastike gde eventualna greška neće bitno uticati na estetiku. Možda i na nekom starom, izlomljenom, za bacanje... Ako nema velikih oštećenja, samo su recimo izbledele od sunca i vremena uopšte, "bumper spray", premaz za branike, je sasvim fino rešenje. Govorimo o plastičnim delovima koji nisu farbani!