Kad vidim...na raznim domaćim sajtovima gde prodaju alat, da napišu račNa...dobijem akutni napad dijareje.

LAV je uvek držao Eneos.

Sa ovime se potpuno slažem, uz dodatak da se koristi kovana (crna) gedora. Ona će ga ili odviti ili otkinuti.

Pa sad...kad to tako kažeš, pomislio bi čovek da se radi o nekoj specijalnoj tehnici. U pitanju je samo i bukvalno...poklopac preko zadnjeg točka. Pošto se, kako verujem znate, za trke u SBK koristi model Panigale, znate i da on ima jednostranu zadnju viljušku. Došli su na ideju da prekriju točak kako bi probali ima li kakvog uticaja na aerodinamiku. Zadužen za projekat ing. Marinelli reče da su vozači primetili odredjene znake i da će se raditi na prikupljanju podataka. Budućnost, ako je uopšte bude bilo, nije pominjana...na trci neće biti korišćen.

Ovo se zove Moto Marcellino i trebalo bi da je iz 60' godina proslog veka. Postoji jedan pomalo zapostavljen sektor izrade prevoza koji moze da se spakuje u kamp prikolicu ili kampera. Ovo je jedan od (bukvalno) pionirskih pokusaja da se tako nesto napravi. Ima i novijih modela iste firme.

Uh... Ima na "tubi" klip kad je japanci upale, 'nako za raju. Boles' od zvuka

U najboljem slučaju ogoreva ono što je još uvek u auspuhu.

Pretpostavljam da je ler visok...pa bi onda razlog mogao da bude da sama sajla (i njeno stelovanje na buziru) drzi siber visoko. Ako ne uspes nista ni stelovanjem sajle, moraces da skines karb pa da proveris sta se dogadja. Znaci samo skinut sa motora, ne rasturen...da mu je komanda gasa kompletna i onda pre ponovne montaze znas sta se dogadja. Tako se najbolje vidi da li obrtanjem srafa za ler imas i pomeraj sibera.

Ja reko' Parilla prava... Ovo....je....mah...nebitno.

Meni ovo deluje kao da je islo i na Rogovu Poniku. Sad...i to je raritet, jos kompletna. Ako ima sraf po sredini kroz crvenu plastiku da je pricvrsti za nosac sijalice, to je ta 100%

Ako nije struja...onda neki ventil, glava, kompresija.

Prosto neverovatno.

https://www.google.rs/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.dellorto.co.uk/wp-content/uploads/2015/07/floatlevel.pdf&ved=0ahUKEwiproiSs5TTAhWC8RQKHeYMC6gQFggZMAA&usg=AFQjCNHqczMqvrHQs8jGLL6jJBfcWqMsdA&sig2=6Traoc1onTovZjDKDfwfIA Evo ti ova ilustracija. Od toga krenes, pa onda tek sve ono sto si vec radio. Znaci kada dobijes da gorivo vise ne izlazi nekontrolisano iz karba...stelujes sve ostalo. Poseta "krstenom" majstoru bi zaista bila dobra i posle tvoje recimo uspesne intervencije. Stelovanja na dvotaktnim masinama cesto zahtevaju i zamenu nekih komponenti, narocito dizni. Ne zbog dotrajalosti (i zbog toga naravno), vec zbog adekvatnog "hranjenja" motora gorivom...da ne prouzrokuje ozbiljna ostecenja masine.

To je zato sto radis pogresnu stvar. Trebalo je prvo da nastelujes visinu plovka...pa onda sve ostalo. Potrebno je proveriti i stanje iglicastog ventila koji ima ulogu da zatvori dovod kada se lonce dovoljno napuni.

Tako bi u teoriji trebalo da bude. Staza je privatno vlasnistvo (uglavnom), gde vlasnik odredjuje pravila koriscenja. Zato se recimo pri prodaji nekih komponenti naglasava da nije sa homologacijom, zbog upotrebe na javnim putevima, pa je onda upotreba na pistama jedino moguca...mada i tu postoje ogranicenja, narocito buka auspuha (ne svugde). Uglavnom se zahteva da sprave budu osigurane, sto negde moze da se resi na licu mesta...i to je to. Piste uglavnom zato i sluze, da se na njima koristi nesto cemu nije mesto na javnom drumu. E sad ako vlasnik trazi da vozilo bude uredno registrovano i jos kojesta, to bi moglo i da se razume, ali je prilicno besmisleno.

Cak i da nadjes nesto "spremno", racunaj na izdatke da ga prilagodis sebi...a kad krenes da ga koristis lova ce samo da odlazi. Ovo ti ne govorim da bi te odvratio od zamisli, vec da budes spreman na nesto sto je realno. Pretpostavljam da si toga svestan.

Au sine...zlo mi je od prenosa. Vetar drma kamere kao da se trkaju po moru.

Masini ce biti bolje ako cesce menjas ulje, to je neosporno, ali kako si i sam primerio interval je na 5K km (ili 3K mi.. ovo za "aleksanta" ). Ako malo bolje pogledas tablicu koja obicno krasi deo manuala gde se pominje zamena ulja, primetices da nije pogresno staviti ni 10w40. To prvenstveno zavisi od podneblja (i nekih drugih stvari) gde se skuter (ili sta vec vozi). ENEOS je skroz ok, AGIP naravno, MOTUL svakako...i naravno da moto ulje ide u skuter.

Marka je vazna donekle, ne bi bas trebalo da je neko "shrm", bitna je gradacija. Menjaj sa filterom, uvek, i ne brigaj. Gledaj da interval ne prelazi 5 hiljada ili jednom godisnje...i cepaj.

Cestitamo i srdacno pozdravljamo!

Sta god da stavis ispod, postoji velika verovatnoca da se sve onecisti najmanje mirisom benzina, a mozda i gore. Rezervoar " dise" preko cepa...nije za dzabe kaseta napred .

Istorija kaze da su japanci kopirali od svaba .

Ovaj je bre zadavljen nacisto. Napravi jedan krug bez kutije filtera, cisto probe radi...a onda bi mogao nesto i da rasturis . Prvo, skini mu levi dekl da dodjes do paljenja (kurbla ide dole), a onda i glavu. Ima li elektroniku ili platine? Kad skines glavu spusti klip u DMT da otvori izduv skroz i vidi da nije nalepio cunder po kanalu od izduva. To sto lupka moz' da bude klip.

U prigusivacu . Salu na stranu Tomos A5 masina, ona sa "velikim" cilindrom, kao na primer ona na Kolibriju...ima ozbiljnu blokadu. To je nesto sto se uglavnom prodavalo preko...fotka bi pomogla. Onako spolja, recimo tako, moguce ih je ppznati po auspuhu. Imaju znatno manji precnik prve cevi i prilicno vidljivu krivinu ispod samog cilindra. Ono sto je jos vaznije je klip, a mislim i usisni (reed, lamelarni ili kako god) ventil. Tacnije njegov otvor. Klip na "otvorenom" motoru ima prozore na kosuljici koji su duzine...sad cu da lupim, ali mogu da nadjem i tacnu meru...20mm, recimo i sirine jedno 5. Onaj "blokirani" ima samo jednu rupicu, kroz koju logicno prolazi mnogo manje smese. Ima jos detalja, ali ovo je najvaznije

Nisam ni mislio da bude izvadjen skroz...vec da se prekontrolise i za kratko provoza. Ako primetis boljitak, ocistis i vratis. To je normalna servisna radnja .