Gledam Google maps ovih dana...onako iz razonode i primetim da je na nekim prevojima jasno obeleženo da nema prolaza. Ne znam po kom principu radi...mislim ko to tako namesti, jel' u pitanju softver, unos podataka iz neke baze recimo ili je slobodno unešeno od strane nekoga korisnika (može li to uopšte?). Zgodan alat za trenutnu situaciju...ono kad si na licinom mestu.

Pa dobro...ima i jeftinije od Ohlinsa...ali ako kažeš da je serijana ok to je skroz u redu. Sve lepo složi po knjizi i sigurno će se ponašati bitno bolje nego pre.

Jesi li se igrao sa štelovanjem viljuške? Na fotografijama se vidi da je zavrtanj za štelovanje prednapregnutosti prilično "napolju"....ili je možda spremljen za demontažu pa odvijen do kraja. U principu je važniji onaj drugi štel koji je u njemu....koji i nije zavrtanj. Ne poznajem detalje, ali bi trebalo videti u knjizi ili sa ozbiljnijim poznavaocima konkretnog tipa štapa, može li da se radi nešto na hidraulici...u smislu korigovanja protoka ulja kroz ventil(e). Ako su ventili fiksni onda nema druge nego da se ugrade drugi...koji uz štelovanje (spoljno na šraf...onaj u centru zavrtnja za oprugu) imaju mogućnost dodatnog štelovanja izmenom (obično) čeličnih listića u samom ventilu. Gustina ulja bi mogla neznatno da popravi situaciju...ako je premekano...ali ako ćeš oštro da zatežeš onda bi trebalo to malo bolje napraviti.

Na pivo i kobasice sa kiselim kupusom.

Opasni su švabovi...mislim na ove iz Audija. Kada se svojevremeno pričalo o kupovini Dukatija, samo je u par tekstova pominjano šta se ustvari krije ispod žita. Love im sigurno ne fali da naprave celu fabriku motocikala od poda do plafona (ne samo u gradjevinskom smislu, naravno). Kupovinom marke Dukati, dobili su u stvari ekskluzivno pravo da prave motore sa Desmo razvodom, koje u stvari (izmedju ostalog) stoji iza ovako izuzetnih performansi u svim režimima rada. Ova će sprava definitivno biti izuzetno tražena u krugovima ljubitelja sportskih performansi...i fenserima u "naj" fazonu koji mogu da plate.

Era pogonjenja motornih vozila na fosilna goriva se, kažu, polako bliži kraju. To će naravno uticati i na svet dvotočkaša u kojem itekako ima uspelih poduhvata u tom novom elektro smislu. Taj je svet i pomalo izuzet od tekućih pravila o "čistoći" izduvnih gasova, pa inženjeri mogu još uvek da primenjuju rešenja koja neće umanjivati snagu agregata...jer je upravo snaga jedna od prvih koja strada u toj borbi. Automobili i druga prevozna sredstva su već hibridna...evro 5, 6..120. Ova je sprava u tom tehničkom smislu apsolutni biser. Puno toga "naj" i nikada vidjenog do sada se na njoj nalazi...u serijskoj varijanti. To je bitno naglasiti. Kao što su svi u jednom trenutku eksperimentisali sa "crossplane" radilicama (uzgred budi rečeno i ovde je to slučaj, ali u V4 varijanti)...sada će se sasvim sigurno pojaviti i drugi proizvodjači sa svojim serijskim V4 razmišljanjima na zadatu temu. Ovo je upravo to, tema za razmišljanje kojom treba da se pozabave...recimo, ostali. Čitao sam vec nešto o Hondinoj V5, koja nije novitet u apsolutnom smislu, jer je već bila takva trkačka sprava... Znači serijski motocikli će sigurno doživeti evoluciju u tom smislu...još jednu pre neumitnog prelaska na bateriju. Ostalo je još možda malo prostora za neki (ponovni) eksperiment sa turbo punjačima....teško je to spakovati na dva točka. Motori SUS su definitivno došli do ozbiljne granice svojih sposobnosti...ovo je posle nešto više od veka efektivnog postojanja, još jedan stepenik više. Možda jedan od poslednjih, nadam se da ne, ali definitivno valjan. Još nešto kratko. Ovo je super potvrda kakav je u stvari probni sto svet trka. Svih mogućih.

Svaka čast. Punom parom napred.

Čekaj....zar ne piše na deklu kod čepa za ulje koliko staje? To je količina bez filtera, u njega i sistem ide par stotina grama više. Trebalo bi da ima i prozorče. Staviš ga uspravno, ako nema centralni stender onda na neku foru...stalak i sl. Napuniš do maksimuma, upališ, pustiš ga da radi kratko i ugasiš. Kad malo odstoji i ulje se slegne pogledaš kroz prozorče gde je i doliješ.

Nema od toga ništa. Savršeno mi je jasno da love nema i da je svaki izdatak problem...ali to mašine ne znaju...a ljudi teraju dok ne pukne. Onda da se nabudzi i teramo dalje.

Ovo je moj "degree wheel"... S' polovine prošlog veka...ali radi :).

Ja to kažem u vezi sa svojim poslom, a to je svet malih motora koji pogone razne uredjaje. Najveći deo vremena u radionici provedem rešavajući tudje brljotine, jer su "monteri" menjali delove bez ikakvog razmišljanja. Ispašče sad ja sam tu neki seznadar...slobodno mogu da kažem da ozbiljno poznajem svoj posao.

Svaka čast. Mislim da je "monterski" talas prilično uzeo maha, pa je takav pristup poslu danas redak prizor.

Prosta stvar, a tako značajna da se posao kvalitetno obavi. Naročito kad radi "turpija" :).

Sportski motocikli bi trebalo da su u teoriji isključivo "monoposto", tako da je auspuh ispod sedišta super extra rešenje i u estetskom i u tehničkom smislu...još ako je jednostrana viljuška... Ko hoće da se prži na "konfeti" od sedišta, samo nek izvoli.

"You meet the nicest people on a Honda"

Motori iz prošlog veka, da ne kažem milenijuma imaju sumanute cene, pa zašto onda "noviji" ne bi koštali još jače? Dok ne izumru tu neki motosaurusi i dok se ozbiljno ne poveća broj motocikala i korisnika, od pada cena nema ništa. U Srbijici će ovaj sport još dugo da bude ekskluzivna radnja.

Koliko god da je italijanskih poštarskih skutera ušlo, danas je jako redak kršten primerak. Taj obično i nije na prodaju. Za preporuku su i tajvanci sa "visokim" točkovima Kymco People, pa čak i Sym i Hyosung. Naravno da bude u pismenom stanju. Vidjao sam ih sa ozbiljnim kilometražama. Može Malaguti Password, koji nije baš čest...i naravno Honda SH. Možda i najbolji izbor. Od kako je izašao više puta za redom skuter godine u Italiji, u zemlji gde se to troši svakodnevno.

Trebalo bi da je napred u plastikama iznad fara.

Da...kad ima šta da se kaže. To je odličan sistem.

@dzoni tattoo Šta će to da bude....Dzoni na forumu :).

Svaka firma ima danas nešto slično...a Kawa je inače Kymco.

"Ovo" i gomila mu sabraće je klasa kao recimo...Sprint.

Budući da je Derbi deo Piaggio grupacije...to je praktično Aprilia RS 50...sa malo manje plastike.

Super. Retka i ne baš popularna sprava. Verovatno znaš, agregat je Rotax...kao recimo na Aprilijama i dobro ga pretresi, bez obzira na predjene kilometre. Menjaj ulje često, na 3,4 hiljade, OBAVEZNO 5W40 kvalitetno i UVEK filter ulja (papirni uložak) i potrajaće. Vidjao sam ih sa preko 80hiljada na satu... ...i bez zatezanja dok je hlada, to mu je sigurna smrt u kratkom roku.

Pa to je obavezna alpska destinacija...