Taj cuveni put bi trebalo da nosi oznaku D902. On je, da kazemo, kicma...a okolo ima svacega.

Strava...

Francuski Alpi su po mom misljenju nekako naj...hm, najneukroceniji rekao bih, pa sa tim u vezi i puni realnih opasnosti. Putevi su za razliku od drugih delova Alpa, narocito po drugim drzavam, na momente izuzetno loseg kvaliteta (misli se prvenstveno na asvalt). Neobelezeni, bez bankina, krivi i puni zamki. To naravno daje jacu notu avanturi...ali nema spustanja garda. Narocito ako pada kisa!!!

Loktajt za 2017, specijalno za trziste Srbije, izbacuje dva nova tipa silikona. Jedan za usi, drugi za dupe.

Faro basso...neverovatno kako jedna, u principu jednostavna, sprava, utice na dizajn i dan danas. Super primerak.

To sa kampom nije losa ideja, jer je idenje i nalazenje smestaja usput za one koji mnogo ne brinu o ekonomiji. Italija je generalno jeftinija od Francuske, pa i Svice (u nekim stvarima) i ispada (naravno da nije pravilo) da je nalazenje kampa ili nekog drugog smestaja na njenoj teritoriji...obicno jeftinije. U tim regijama je sve podredjeno turizmu, pa tamo gde je to osnovni izvor prihoda nema mnogo prostora za popuste i dogovor.

Na pamet mi padaju 3 stvari. Redom po ozbiljnosti...zapusen auspuh, problem sa nekom komponentom paljenja (obicno pick-up) ili ono najteze, da je motor zreo za otvaranje. Za pocetak skini auspuh i pogledaj direkno u cilindar kroz otvor izduva. Prvo sto treba da je cist, tacnije da nema previse nalepljene garezi, a drugo kroz otvor ces videti barem jedno okvirno stanje klipa. Ako je izrisan...zna se. Mrdnes srafcigerom karike, treba da su slobodne, da mrdaju, ali ipak ne previse. Bilo bi dobro da krenes u voznju tu negde u blizini i da budes spreman da istog trenutka kada se motor ugasi skines svecicu i vidis ima li varnice. Ako ga pustis da se ohladi, nije merodavno. Probaj i voznju bez prigusivaca...i usisnog i izduvnog. Naizmenicno ili bez oba.

Vidi, to mu dodje isto kao i sa gumama. Nije jedno ispravnije od drugoga. Jednostavno daju drugacije rezultate. Mnogi organskim plocicama zameraju sto kratko traju, ali zaboravljaju da pomenu da su one u stvari tako namerno i napravljene, da bi bile tise i manje trosile disk. One su generalno za nekoga ko manje koci i ko voli da mu plocice "ujedaju" na hladno. Sinter je prakticno sve suprotno, ali posto je R u pitanju, mozda su bolji izbor.

Neces to ovde naci da valja. Narocito ako je duze vreme tu. To je uglavnom zesca krpez, kao u ostalom i velika vecina svega ostalog. Prati inostrane oglase i ne ocekuj da ces je posebno povoljno naci. Mozda u nekoj od zemalja koje ne vaze, da se tako izrazima, za posebno motoristicke.

Ovako "iz daleka" izgleda da mu je desni fudaster montiran vise, tacnije nije u istoj osi sa levim...moze biti zbog auspuha. Sredjivanje estetike ja vazna stvar, a njeni razultati u oku posmatraca. Medjutim osecaj u voznji i efektivna sigurnost celog projekta bi trebalo da je ispred svega. Sem ako nece da bude za ukras. Nisam bas siguran sta je motiv za postavljanje ove teme, ali posto je u rubrici "sport" ponadah se da radovi nisu bili samo oko plastike...mozda gresim?

Drugare, cestitam ti situaciju.

Od toga i jeste to ulubljenje. Tom se prilikom obicno desi (sto je dobar znak kakav je pad zaista bio) da se na donjem trouglu viljuske, negde i na vratu volana, ostete granicnici okretanja kormana (celog prednjeg dela), pa je onda jedna vazna stavka u pregledu sprave i pogled na tu zonu...inace prilicno vaznu.

Da...ostecenja su sa obe strane, a menjan je i korman. Originalni je niklovan. Nisam skroz siguran za migavce zbog godine proizvodnje, ali mislim da bi trebalo da su duzi (proveriti i farbanje maske). Kako bilo, a vec je receno, trebalo bi malo ozbiljnije pregledati spravu. Hornet je zahvalan po pitanju mehanike, ali resto mora da je ok. Daleko je ovo od 9,5...ali za korektnu cenu moze da prodje.

Jeleni i Predragu cestitamo iz sve snage...nas cetvoro

Bas...

@Vujke1 Prica ja pocela jako lose. Autogolom koji su tesko ispeglali. Kymco (koji je izvodjac radova na masini) je zabrljao, stvar je procurela i pre predstavljanja. Sasvim je sigurno da BMW nije imao nameru da po broju prodatih primeraka zaseni Piaggio ili japance...uz svo duzno postovanje to je u tom segmentu prilicno tesko dostizno, ali nije ga se ni naprodavao. Jel' u pitanju pomodarstvo, kako cesto ume da bude ili sta drugo, tek broj prodatih Tmaxova je domaci za sve druge. Kao sto je i broj GSova...a dobrih masina sa drugim imenom ima koliko hoces.

Nije se bas proslavio BMW sa svojim poluKymco skuterom. Nego gledam ovo Hondino cudo i razmisljam sta su mogli (po starom oprobanom receptu) da recikliraju od postojeceg materijala. Ideja je sjajna...negde sam procitao neki slogan ili sta vec da im je ideja da se vozi slobodnije, u smislu da se razmislja o sto manje komandi i stanju puta

Nekada su skuteri imali rucicu gasa i dve kocnice, sad ti treba kurs za upotrebu svih tih dugmica.

@umpahpah. Pa eto i sam si pretppstavio na sta mislim. Kod nas je na zalost sve pod znakom pitanja. Gorivo, ulja, maziva, kvalitet i dostupnost rezervnih delova. Zatim, mozda bi u stvari bolje bilo pomenuti pre bilo cega drugog, niska kupovna moc i sveopste stanje na putevima i u saobracaju. Kada se i pojavi neko strucan, retko vezan sistemom za proizvodjaca, ljudi to nemaju ili gore nece da plate. I to je ukratko to. Sto je sprava duze tu, bez obzira sta je u pitanju, skuter, motocikl, auto, traktor, strug...sve to ovde zavrsava karijeru, uz povremeno vracanje u zivot srbovanjem na sta su masine nove generacije opasno alergicne.

Silverwing se ne proizvodi? Mozda 600...a 400? Nego tema. Ja cu vise o Burgmanu, jer se sa 530 nisam sreo. Kada se postavlja pitanje odrzavanja i potrosne stvari, verujem da prvenstveno na umu imate kais. Svakakvih je prica bilo na tu temu, pa i basnoslovne cifre...potpuno ne opravdane. Kais, za koji pretpostavljam da je glavno pitanje, kod Burgmana (650) ipak ne bi smeo da se tretira kao potrosna stvar. Dok se dodje do trenutka kada ga treba zameniti, na velikoj vecini drugih skutera on ce biti zamenjen nekoliko puta...dok fabrika cak pominje da bi on trebalo da traje koliko i sam skuter?!?! Istina je da je odrzavanje na Burgmanu neeeesto zahtevnije, ali obzirom da je ovaj skuter ipak sam vrh ponude u ovom segmentu, rekao bih da je to ipak opravdano...i onda. Takva jedna sprava zavrsi u Srbiji. To je (uglavnom) pocetak njenog kraja. Dozvolicu sebi da to konstatujem, jer sam vec dugo u svetu motora (ne samo motocikala) i imao sam priliku da vidim sveta i da se svojim poslom bavim i u inostranstvu. Da ne bih sirio pricu nepotrebno na razne druge segmente zivota, poznavanje istorije doticne sprave koja je u opciji za kupovinu i njen STO KRACI boravak na ovim prostorima mogu da produze eksploataciju i uzitak u druzenju. Cinjenica da je Bugi zreo za intervenciju na CVTu, pokazatelj je da je sprava presla Boga oca ili je lose odrzavana, a to izvin'te ipak kosta.

Moze biti... Ali kako se to onda, cisto kao primer, desi skuterima koji nemaju menjac . Pre bilo kakvog rasturanja, koje ne iskljucujem, pozabavi se auspuhom, posebno prigusivacem. Izgleda da to niko nikada nije cistio, a to je na cvajama obavezna, redovna servisna radnja. Ako je model sa katalizatorom, taj je svoje odkatalizir'o.

Evo i mene...zapravo nas .

Ne samo da postoji lanac, nego bi trebalo da budu dva. Za svaki cilindar po jedan. Najbezbolnija varijanta je da se stelovanjem ventila eliminise taj zvuk. Ako je problem uopste tu...mislim ne cujemo sta to lupa.

Ima ovde ljudi koji bi mogli da ti objasne sta je potrebno da bi se ucestvovalo u domacem (tuznom) sampionatu. Za sve drugo...rodjen si u pogresnoj zemlji i "mator" za neke stvari (pretpostavljam da je 99 iz nika tvoja godina rodjenja). Dovoljna kolicina ekonomskih sredstava bi mogla donekle da izmeni karte na stolu, ali ni to nije uvek od presudnog znacaja.

Ako nema ventil (a uglavnom su povadjeni) trokirace uvek.