U moto svetu, ovakve agregate imaju uglavnom sprave za off road...zbog pomenutih karakteristika. Kad motorom skaces,penjes se i silazis po kakvom kamenjaru, malo ulja u karteru bezi na sve strane. Ovako je mnogo sigurnije da ce motor biti uvek podmazan.

Opet ja... Ko zeli da se podrobnije informise o ovom tehnickom resenju, a poznaje malo i engleski jezik, neka kuca za pretragu "dry sump" Ja cu ovde da ponudim dva odgovora...otprilike najcesca. Znaci, agregati sa suvim karterom se montiraju na masine kojima je potrebno spustiti centar mase, jer zbog nemanja kartera klasicnog (spremista za ulje) budu manje ukupne visine i mogu da se montiraju nize na ram, sasiju ili kakvu drugu konstrukciju. Drugi cest razlog su sile koje deluju u voznji. Narocito G sila, zbog koje bi u klasicnom karteru ulje moglo da "pobegne" na neku stranu, pa da ga pumpa nedovoljno hvata. Zato se cesto ugradjuju u zestoke spprtske automobile, pa u u avione za akrobacije. Pozicioniranjem rezervora za ulje moze dodatno da se utice na opsti raapored mase na vozilu u pitanju. Pride, moguce je koristiti i vecu kolicinu ulja koja ce ukupno biti bolje hladjena...od one u klasicnom karteru.

Da si malo uporniji, nasao bi pregrst objasnjenja o ovom pojmu...cak i ovde na forumu. Necu ulaziti u detalje, samo ukratko cu ti reci da je to izraz koji znaci da je u agregatu podmazivanje izvedeno tako da se ulje NE SIPA direktno u karter, vec u zaseban rezervoar (negde je to ram motora...cak i zadnja viljuska ). Ulje se jako kratko zadrzava u agregatu. Kada zavrsi svoju ulogu, prodje kuda treba da prodje, sliva sa u karter gde ubrzo bude usisano od strane pumpe i vraceno u rezervoar. Pri zameni ulja na takvim motorima, prvenstveno se vadi ulje iz rezervoara, medjutim i u motoru ostane manja kolicina, pa to onda zbuni ljude...kako "suv", a curi ulje iz njega....

SAD je pravi trenutak da delujes...ali sumnjam da ces to uraditi, kao i velika vecina drugih. Tera se do iznemoglosti, a tad bude komplikovanije, teze i skuplje da se resi.

Ako je sajla na svojoj originalnoj putanji (nije menjana nikada), definitivno ima problem. Mozda se razlicnala, mozda je ostecen buzir...ima jos tih mozda. Dobro sve pregledaj. Ako je sajla menjana (komplet sa buzirom), pa joj je promenjena putanja i to moze da bude problem. U radionickim knjigama ima posebno poglavlje gde je graficki prikazano kuda bi snopovi kablova i sajle trebalo da prolaze, gde su i kako provucene i vezane.

Nije mi poznato da KTM ima opciju da se ugradi "suvo" kvacilo. Dukati to ima, ali to nije nimalo jeftino. Sto se KTMa tice, tu ima par stosova koje vrlo retko neznaju ni vlasnici ni majstori. Jedan od njih je da se za komandu kvacila koristi MINERALNO ulje, a ne glikol-etilen. Od njega oticu gumice. Drugo, KTM ima suvi karter (odatle mozda zabuna oko lamela) i u njemu se nalazi jako malo ulja, tek toliko da malo zamaze sve komponente. Zbog zapostavljanja i nemara znaju da se zapuse kalibri, dizne, nazovite ih kako hocete, koji to malo ulja propustaju kroz sebe da prska po agregatu. Kvacilo zbog toga (i maltretiranja) brzo "izgori".

Moja generacija vec nije mogla da ucestvuje u trkama koje je organizovao deda Voja Ivanisevic...ali smo od starijih slusali o raznim dogodovstinama. Relativno skoro sam gledao i neke fotke sa jednog od tih desavanja...mislim da je bilo odrzano na parkingu kod Radovog stadiona. To je danas poligon za obuku vozaca. Za Ivana Petrovica iskreno, nisam cuo. Neka je to moj minus, ali je jos i veci onih koji bi trebalo da o takvim stvarima vode racuna. Motocikl i motociklizam su ocigledno nebitne stvari, pa smo danas tu gde jesmo. Voznja motocikla u Srbiji = lutrija koja se skupo placa, a motosport samo sto nije bacio kasiku. Svaka cast ovim entuzijastima, a gospodinu Petrovicu neka je vecnaja pamjat.

@semering Svaka ti cast za post br. 1

@zagadjenje. Ima mnogo toga sto bi trebalo reci vezano za gume...narocito polovne. Dosta toga je ovde i receno, ali dzep komanduje, dzaba sva prica...tako da necu mnogo o tome (malo samo). Stare gume, koje na oko deluju jos dobre, vrlo cesto imaju kompromitovane karakteristike. Najcesce zbog razloga koji je jako tesko utvrditi, a to je broj ciklusa grejanja i hladjenja,efektivnog koriscenja bez obzira na DOT i raznih drugih razloga. Gume koriscene na stazi spadaju prvenstveno u tu kategoriju (iako po modelu za to i nisu), nabavljaju se povoljno, gotovo dzabe (meni nudjene za 3,TRI evra po komadu)...a samo su za bacanje...BACANJE. NAUCI SRBINE DA BACIS!!!....@zagadjenje..ovo nije konkretno samo tebi upuceno. Za ponasanje motora zasluzna je u dobroj meri i geometrija. Pominjes i zadnji amortizer, cije stanje na to utice strahovito. Kada motor sa takvim amortizerom jos pride natovaris, njegov ce zadnji kraj biti bitno nizi od situacije kada putem peglas sam. Tako natovarena i sa prakticno promenjenom geometrijom sprava ce imati tendenciju da SIRI putanju u krivini. U desnim krivinama je priblizavanje razdelnoj liniji zbog toga cesta pojava. Kvalitet asvalta ne bih da komentarisem, to je uvek lutrija. Reci cu jos i ovo...ubedjen sam da je za veliki broj padova i raznih drugih nezgoda kriva problematika vezana za gume i ogibljenje, a drugi su slobodni da misle sta god hoce. p.s. Hornet je strasna sprava, ali nema ogibljenje sa kojim moze posebno da se pohvali.

Izvinjavam se sto insistiram, ali moze da se desi i da je stavljen malo kraci kais. Vise njih "mogu da prodju", samo jedan radi kako treba.

To su ti rekli...ili si video, tj. stavio nov kais. Nemoze Liberty bas mnogo preko 90, ali ako ima kanal na varijatoru (tamo gde naleze kais) ero problema i razloga. Zbog varijatora moze i da vibrira.

Ha...ja i moje teorije zavere. Veliki broj skutera marke Honda nastaje u Italiji, pa sam gotovo ubedjen da je mehanizam isti kao na nekom od kofera italijanske proizvodnje...Givi (Kappa), Nonfango, Sidi...itd. Ne znam ko je oficijelni dobavljac, ali metodom uzorkovanja moze da se dodje do resenja, treba samo naci donatora .

Kakvi su mu kais i varijator? Kakve crne blokade.

Otisao ili mu nesto smeta da se pokrene. Jesi li ikada servisirao usis. Malo spreja po osovini leptira za pocetak. Moras da nadjes servisnu knjigu. To sto leptiri nisu otvoreni nemora da bude kvar. Suzuki ima program da drzi visok ler prvih 10ak sekundi...dok mu radna temperatura ne predje odredjenu gtanicu (mislim 21'C)...i tada su leptiri zatvoreni. Problem moze da bude i senzor za temperaturu, koji neizbacuje gresku, ali mu je pomeren radni dijapazon. U knjizi sve pise. Vrednosti struje i otpora u raznim situacijama. Dobar unimer pod ruku i redom po kontaktima. PRVO NADJI MANUAL! Neke probe se rade pod naponom, druge ne. Da ne bi izazvao jos neku stetu konsultuj literaturu.

To bi trebalo da je vezano za gornje leptire u usisu. Tvoj motor nema ventil u izduvu, nego duple leptire u usisu koje kontrolise racunar. Tu trazi kvar. ne znam detalje, treba naci manual, ali znam da pri paljenju, tacnije cim okrenes kljuc oni moraju malo da se mrdnu. Znam i da su neki to iskljucivali da bi im motor trosio pola litre manje...

Uzas na sta ovo lici. Pogledaj semering radilice i zameni kais...na slici se vidi da je dobro ispucao. Kad je vec rastureno pogledaj rolnice i ocisti varijator, remenicu i kvacilo.

Mogao bi da probas jedan stos. Za to ce ti trebati blokada za klip i po mogucstvu apciger za magnet. Izvadis kajlu sa radilice i fiksiras magnet bez nje, tako sto ces pomeriti kanal na magnetu levo ili desno od mesta gde bi trebalo da stoji..maksimalno za sirinu kanala. Razumes? Blokadom, koja se usrafljuje umesto svecice, osiguravas se da ti se radilica ne pomeri prilikom stezanja i da fiksiras magnet na zeljeno mesto. Obrati paxnju da se i on ne pomeri. Srecno.

Cena je vazan kriterijum, ali to ne znaci da mora da bude kupljen po svaku cenu. Izvinjavam se na igri reci. Moze streetfighter da bude dobar, ali ja nekako imam prema tome ozbiljne rezerve.

Gresis. Mesto se zove Baska, u stvari jedno malo sire podrucje, a deli se na...Polje i Vode. Ako si vec iz Splita, pitaj malo po lokalu

Jes' vala. Putarina skupa k'o droga...kazu i apeluju da se polazak odlozi. Bio sam bas prosle godine preko Bosne...put ekstra. Ima malo zezanja sa granicama, 3 puta se prelaze u najkracoj varijanti. Odvojis neki evro za bosanske pandure, platis corbu manje, vozis kroz 'ladovinu i uzivas u pejzazu. GP Arzano je jako blizu B. Voda, inace sjajna ruta za motor....preko Kupresa peeeegla koliko moze , dok ne signalizuju organe, a ima ih.

Sjajno, zaista. Ovo se retko vidja.

Mi amateri imamo mogucnost da biramo gumu...on nema .

Vozac visine 188cm vec pocinje da biva na gornjoj granici...u smislu da motor moze da mu deluje i malen. Manje zbog visine sedista, vec zbog polozaja sedenja u voznji gde noge mogu da budu prilicno savijene u kolenima, sto bas i nije prijatno. Na Horneta ide najobicniji i najrasprostranjeniji vizir. Neki ga zovu i univerzalni. Ako sa njom treba ici malo dalje od kuce bilo bi dobro imati ga...mislim vizir.

Sta kaze...izdatak samo carina? Porez,AMS i prvu registraciju on casti? Izacice to na 2 soma...cela igranka. A masina daleko od originala, sto nemora da bude problem, ali...

Sem autoputa, ne znam gde bi to moglo jos da se koristi. Razumem laganu voznju i sve to, ali ovo je meni samo recept za problem. Jedna od osnovnih tehnickih stvari na motoru je da rucica gasa funkcionise bez ikakvih smetnji. Zavrnes-pustis...MORA da se vrati ne ler gas. Tempomati su za kamione i autobuse...mada naravno, svako moze na svoj motor da stavi sta hoce.