Ja vid'o svojim ocima masinu od Majesty 400 na ramu od Aeroxa Sad, koliko je to legalno i normalno...to je druga prica...al' da moze, moze. ...ili bese 250. Uglavnom veca je od 125.

Nije dobar onaj noz za otvaranje kutija, treba neki veci...

Auuuu cika Mile...pa ja nisam znao za novu KTM epizodu . Cestitam ti situaciju.

Naravno

E....nekada je moglo sve to sto meri....da se odnese u Zemun (u Teleoptik) i da se bazdari. U slucaju da postoji odstupanje, u granicama normale, iznutra se na pozadinu sa podeocima zalepi nalepnica o kojoj se velicini radi i uvek i svako zna sta u stvari taj aparat radi. Sistem lako cemo, uglavno made in China, ubi majstoriju...za druge grane zivota i drustva...necemo. Sve moze, se prolazi. Izvinjavam se za nepotrebnu retoriku, ko razume...shvatice.

...za druge.

E, nema nista gore nego kad se zadesi fenomen sve dobro, a nece. Sad, to se tako kaze, ali nije bas tacno. Da skratim pricu, imali smo slicnu situaciju i na kraju se ispostavilo da je prilikom stavljanja rezervoara na svoje mesto jedno od creva dobijalo koleno koje je smanjivalo protok. Nepreostaje nista drugo nego da se sve ponovo rasturi, pregleda i vrati (mislim na sopstvenu reziju). Iskljuce se telefoni, blokiraju pitaci, blejaci i posmatraci...i polako bez zurbe i rokova.

Zato bi trebalo sto pre da se industrijalizujes. Da patentiras logo i proizvode...mozda vec i jesi, nisam upoznat. Ozbiljan sajt sa english verzijom i cekas klijentelu na dugme .

Bice da si jako stidljivo pomerio komandu menjaca, pa je ostala ni tamo ni ovamo. Probaj malo da nastelujes poziciju polugice. Spusti je malo. Tako ces je vise podici kad dignes stopalo, pa se to nece desavati...jer tu lera nema. Da znas jos da ce to stelovanje biti dobrp samo za tu obucu koju si tada koristio, pa bi bilo dobro da komandu prilagodis cizmama,cipelama, patikama...ili papucama u kojima vozis ...e ozbiljna je stvar, ali moramo malo da se salimo.

Motocikl je proizvod potrosackog drustva, a to nama nikako da udje u glavu. Tacnije posto smo deca socijalizma tesko nam je da shvatimo da se nesto unistava, da se baca, da ima svoj rok trajanja...i tako to, ovo ono. Sirotinja nas naucila da stalno nesto prekrajamo i presipamo iz supljeg u prazno. Secenje usiju zarad krpljenja pozadine je svakodnevna realnost. Ukratko po sprski, bas me zabole za gomilu gvozdja. Otici ce u naispravniju namenu...opet u sirovinu...a tek me zabole za one sto im je oduzeto. Ispada da je i to dobro. Produzili im zivot, a mozda i spasili neciji ko bi neduzan mogao da strada.

Pitanje. Postoji li mogucnost da se kupi samo jedna strana crash bara...koji je vas proizvod? Vec se nalazi na motoru ali je zbog klizanja (u mraku) ostecen. Zahvaljujuci cinjenici da je uopste montiran, vidi se samo poneka ogrebotina na auspuhu. Vlasnik i masina u perfektnom stanju (koliko je moguce s'obzirom na predjene kilometre ). p.s. Nadam se da je firma pomalo industrijalizovala proizvodnju pa jednom napravljeno resenje ostaje kao sablon za ostale istog tipa.

Od Mileta starig morskog vuka sam gotovo slucajno cuo za vasu exkurziju. Kad vec nemoze drugo...onda da vas pozdravim i pozelim pozitivno iskustvo za pamcenje.

Poslati prtljag postom na destinaciju.

Na jednom talijanskom sajtu nadjoh izjavu Doviziosa, da ga je izdala guma...jer je ipak malo preterao. Kaze da je dovoljno samo malo preterati i prosto je nemoguce korigovati trenutni manjak gripa. Jureci za Rossijem jednostavno je u tom trenutku bio na kocnici nesto duze i jace, mozda malo vise nagiba na pogresnom mestu....i. Apostrofir da nema mesta nizakakve spekulacije...to je to...bi sta bi.

Najlepse hvala na odgovoru.

Pitanje za gospodina SPredraga i za druge upoznate...moze li se iz firme sa gore pomenutog linka naruciti nesto da direktno dodje u Srbistan?

Bilo je sinhronizovanih padova. Za to je cesto kriv fenomen za koji ne znam srpski prevod...target fixation. Mislim da su obojca preterali u kasnjenju sa kocenjem...u zaru borbe promasili sve repere. Lorenzo kao masina.

Indijske T5 i NV su prakticno identicne...razlika je samo tabla. Medjutim originalna Piaggiova T5, koja je mahom bila rezervisana za trzista van Italije, imala je nesto drugaciju masinu, gde je u stvari najveca razlika bio cilindar. Za razliku od klasicne Vespe, masina je imala cilindar od aluminijuma sa Nikasilom i 5 preliva (odatle to T5-cinque travasi) i po performansama je sila PX200. Iz Indije dolazi jos i Bajaj koji ima oblik starije karoserije (iz 60ih) ali je mehanicki gotovo identican, ali ne i isti. Najbitnije razlike su vezane za elektro sistem i karburator.

Brate.....za te pare kupite Yuga.

Krajem proslog veka, kao iskusni tomosdzija, predjoh na Vespu...i progledah! Za Beograd pun brda (kazu 38) idealno resenje. Totalno mi je otkrovenje bilo to da je bila u stanju da ubrza na uzbrdici u trecoj kad samo dodas gas. Drajzerova (ulica u Bg.) moja nocna mora, postajala je lagano samo ruzna uspomena...kao i mrtva trka sa bezobraznim vozacima GSP-a. Druzeci se sa Vespom obogatio sam svoj zivot za razna iskustva. Ljudska i majstorska, a neko mozda i pravilo je da se Vespa dobro pretrese, sto se kaze napravi ljudski...i onda uziva. Tako sam ja, prozivan od strane ljutih bajkera (da vozim WC solju) kojima su stalno nesto bile masne ruke i koji pale na gurku...presao preko 18k km BEZ IJEDNOG KVARA! Sve, bukvalno sve vezano za tu spravu...voznje, saputnice (slucajne i manje slucajne) ostace kao lepa uspomena i izuzetna epizoda u mom zivotu, kao coveka i motordzije.

Ja sam se toliko lepo vozio sa T5, za pricu. Ima ona malo falinki, nije to PX, ali to nije nista neresivo. Zeza je struja, jer na njoj nisu originalne italijanske komponente, vec indijske kopije koje savrseno funkcionisu, ali su ipak kraceg veka. Komanda menjaca je nesto tvrdja i pre postane nepreciznija, ali uz malo paznje i odrzavanja moze da se eliminise bes velikih troskova. Ako se milijardu (i kusur) ljudi vozi njome, uspesno vec decenijama, mozes i ti.

Ja testerisem drva ispred kera koji spava sve u 16...a opet nesto sto necujem(o) rasteruje miseve, bube i sta sve ne.

To je toliko "pametna" masina da sama dijagnostikuje kvar i izbaci kod na tabli. Ako na tabli nemas nikakvo upozorenje vrlo je verovatno da je neka kablaza u pitanju. Obavezno proveri stanje akumulatora, zategnutost klema i punjenje reglera. Za to dijagnostika nije potrebna...a ni majstor.

Nisam upoznat sa detaljima doticnog modela, ali ako ima mogucnost da se steluje visina igle u siberu, tu bi mogao malo da kompenzujes ono sto stelovanje na diznu ne moze. Kakav je auspuh? Desi se i da naslage na diznama smanjuju protok. Na oko deluje cista a u stvari fali joj to malo...

Dogodilo se na danasnji dan.