Bdada...u sitna crevca.

Ima tu dosta sitnih detalja koji ih cine razlicitima. 15 je mnogo ozbiljniji. Da neulazimo u sitna crevca, "petnaja" ima jaci motor direkno vazduhom hladjen, 5 brzina, ozbiljniju viljusku i veci dobos napred. 14 je mehanicki slicnija APNu, ali je motor tako konstruisan da je nesto jaca od njega.

Slican je Fiatovom, jer je Marelli sistem u pitanju.

Plus za Dirko. Stihl testere se fabricki dihtuju time.

Silikona ima raznih. Za moto upotrebu definitivno je najkvalitetniji Three-bond. Naravno da i drugi zavrsavaju posao, ali nije bas moguce malo to zamazati i teraj. Potrebno je da se deo skine doooobro odmasti i vrati (nitro razredjivacem). Nakon toga sacekati bar 45 min. ( procitati uputstvo na ambalazi), pa tek onda sipanje tecnosti. Upotreba, sto kasnije to bolje.

Da...skupo, a BMW nije skup. Mislim da budem iskren sa italijanskim spravama ima problema i problem se dodatno uvelicava zbog cinjenice da se tim spravama NIKO ne bavi ozbiljno. Pricajte sta god hocete, ali u Srbiji nema, niti je ikada bilo ozbiljnog zastupnika za bilo sta, pogotovo ne za italijanske sprave. To su u najvecem broju slucajeva kombinacije sa dilerima van nasih granica i automatski se gubi na vremenu i kvalitetu, uz obaveznu igru gluvih telefona. Vise puta sam bio u prilici da prisustvujem gomili jednostavnih servisnih radnji u ovlascenoj radionici (u inostranstvu), stelovanjima, zamenama, azuriranju softvera, nakon poziva generalnog zastupnika, a u dogovoru sa serviserom da se nakon zakazanog susreta sve resava u najkracem mogucem roku. E sad, treba reci i da je sve to, ta nasa situacija, potpuno razumljivo. Jednostavno nema dovoljno zainteresovanih...citaj, onih koji mogu to da plate. Znaci i delovi sistema i potrosaci. Iskreno, da imam para, nikada ne bih bio ovlascen (za moto svet pricamo) za bilo sta u Srbiji. Pitanje je sve vise koliko je to rentabilno i preko. Poznajuci uslove (mahom kod svih) , ovde, a sve cesce i preko, to ostaje sport za probrane. Zato ce to jos duuugo da bude na ledjima entuzijasta. Vlasnik i vozac italijana, pa i engleza, u mojim ocima ce uvek imati plus za izbor.

Romansirani moto putopis...

Eeee to je to.

Kao sto rekoh, ako je vec registrovan onda nije problem...barem ne bi trebalo da bude. Ako je "carinjen, na ime kupca...itd" ima problema. Sad, ovde je toliko toga na foru da i sam nekada ispadnem smesan kada insistiram na nekoj regularnosti...po bilo kom pitanju. Tako da...zelim ti dobar lov, da ispunis sebi tu zelju i u njoj duuugo uzivas.

Ja ne znam koliko je to sve nabrojano uopste za trziste Evrope?! Za slucaj da se neki i kotrlja nasim drumovima, dobro proveri poreklo da ne bude problema. Ako je amerikanac...bice problema (mozda ne ako je davno registrovan) ili mozda krijes da imas "zelenu kartu" .

Ajmo redom...malo od Kulin bana...al kako bih ja drugacije . Prvo, poenta je da uopste postoji mesta za boljitak. Jer ako je zatezac lanca vec na svom maksimumu, prakticno je nemoguce izazvati ga (da tako kazem) da zategne lanac vise nego za koliko je projektovan. Ovaj je mehanizam prakticno uvek pod pritiskom. Opruga koja se unutar njega nalazi, drzi zatezac u konstantnoj spremnosti da zategne lanac...negde cak pomaze i pritisak ulja, a jedan jednostavan mehanizam zabravi klizac i nedozvoljava da se zatezac vrati u bilo koji predjasnji polozaj. Nesto poput onih plasticnih vezica, koje kad jednom zategnes, nema nazad (ima, al' to nije poenta price). I sta je sad stos. Prakticno je potrebno dodatno olabaviti lanac, da bi se izazvalo da zatezac izadje jos napolje. Kako? Da za primer uzmemo lanac na tocku, to je zgodna ilustracija. On je prakticno sa svoje gornje strane uvek zategnut, jer je pogonski zupcanik taj koji stalno vuce lancanik na tocku. Kada bi se samo obrnuo smer rotacije, obrnula bi se i situacija u zategnutosti, tacnije ne bi bilo vise "stomaka" sa donje strane, vec bi on sad presao gore. Jasno? Mislim ja se sada trudim da to objasnim nekako, po mom misljenju najjednostavnije, pa se iskreno nadam da to dopire do zainteresovanih. Znaci, u ovoj situaciji sa tockom, kada bi se zatezac lanca nalazio sa gornje strane...prostim obrtanjem smera izazvali bi da se stvori prostor da zatezac jos izadje, ako za to uopste postoje uslovi. Toliko.

Mogao bi da probas jedan majstorski stos. Mislim, ako ne valja, ne valja, ali sam svojim ocima video i usima cuo boljitak posle jedne izuzetno jednostavne operacije. Bez paljenja, nista kontak, samo da je volan otkljucan... ubacis u drugu, trecu i tako dok je u brzini guras ga napred nazad. Par puta, bez mnogo zapinjanja. Onda ga upalis, pa ces mozda cuti razliku.

Pa lepo...cestitam ti situaciju iz sve snage. Za neku od sledecih sezona da isplaniras posetu fabrici u Varese-u. Preko Alpa, laganica, da te prodju trnci od miline. Putovanje, svet uopste, nekako drugacije izgleda iz perspektive vozaca dvotockasa. Imas sjajnu spravu, koja trenutno moze mnogo vise nego ti...pamet u glavu i bez zurbe, sa vremenom ce situacija bitno da se izmeni. U zdravlju da se dugo druzite...i dobrodosao. Ovde i u jednu novu dimenziju zivota.

Ih bre al' ste ga iskomplikovali. Steta... Inace, od Siene do Chiancana (jedne od najpoznatijih banja u Italiji...za lecenje jetre inace ), najlakse, pa i najbrze se dolazi "starim" putem za Rim. U narodu poznat kao Via Cassia, nekada je bio jedina glavna veza sa prestonicom. Usput se nalaze izuzetno interesantna mesta i pejzazi koji su na vecini razglednica iz (klasicne) Toskane. Nadam se da ste ga "uboli" u povratku.

Taj cuveni put bi trebalo da nosi oznaku D902. On je, da kazemo, kicma...a okolo ima svacega.

Strava...

Francuski Alpi su po mom misljenju nekako naj...hm, najneukroceniji rekao bih, pa sa tim u vezi i puni realnih opasnosti. Putevi su za razliku od drugih delova Alpa, narocito po drugim drzavam, na momente izuzetno loseg kvaliteta (misli se prvenstveno na asvalt). Neobelezeni, bez bankina, krivi i puni zamki. To naravno daje jacu notu avanturi...ali nema spustanja garda. Narocito ako pada kisa!!!

Loktajt za 2017, specijalno za trziste Srbije, izbacuje dva nova tipa silikona. Jedan za usi, drugi za dupe.

Faro basso...neverovatno kako jedna, u principu jednostavna, sprava, utice na dizajn i dan danas. Super primerak.

To sa kampom nije losa ideja, jer je idenje i nalazenje smestaja usput za one koji mnogo ne brinu o ekonomiji. Italija je generalno jeftinija od Francuske, pa i Svice (u nekim stvarima) i ispada (naravno da nije pravilo) da je nalazenje kampa ili nekog drugog smestaja na njenoj teritoriji...obicno jeftinije. U tim regijama je sve podredjeno turizmu, pa tamo gde je to osnovni izvor prihoda nema mnogo prostora za popuste i dogovor.

Na pamet mi padaju 3 stvari. Redom po ozbiljnosti...zapusen auspuh, problem sa nekom komponentom paljenja (obicno pick-up) ili ono najteze, da je motor zreo za otvaranje. Za pocetak skini auspuh i pogledaj direkno u cilindar kroz otvor izduva. Prvo sto treba da je cist, tacnije da nema previse nalepljene garezi, a drugo kroz otvor ces videti barem jedno okvirno stanje klipa. Ako je izrisan...zna se. Mrdnes srafcigerom karike, treba da su slobodne, da mrdaju, ali ipak ne previse. Bilo bi dobro da krenes u voznju tu negde u blizini i da budes spreman da istog trenutka kada se motor ugasi skines svecicu i vidis ima li varnice. Ako ga pustis da se ohladi, nije merodavno. Probaj i voznju bez prigusivaca...i usisnog i izduvnog. Naizmenicno ili bez oba.

Vidi, to mu dodje isto kao i sa gumama. Nije jedno ispravnije od drugoga. Jednostavno daju drugacije rezultate. Mnogi organskim plocicama zameraju sto kratko traju, ali zaboravljaju da pomenu da su one u stvari tako namerno i napravljene, da bi bile tise i manje trosile disk. One su generalno za nekoga ko manje koci i ko voli da mu plocice "ujedaju" na hladno. Sinter je prakticno sve suprotno, ali posto je R u pitanju, mozda su bolji izbor.

Neces to ovde naci da valja. Narocito ako je duze vreme tu. To je uglavnom zesca krpez, kao u ostalom i velika vecina svega ostalog. Prati inostrane oglase i ne ocekuj da ces je posebno povoljno naci. Mozda u nekoj od zemalja koje ne vaze, da se tako izrazima, za posebno motoristicke.

Ovako "iz daleka" izgleda da mu je desni fudaster montiran vise, tacnije nije u istoj osi sa levim...moze biti zbog auspuha. Sredjivanje estetike ja vazna stvar, a njeni razultati u oku posmatraca. Medjutim osecaj u voznji i efektivna sigurnost celog projekta bi trebalo da je ispred svega. Sem ako nece da bude za ukras. Nisam bas siguran sta je motiv za postavljanje ove teme, ali posto je u rubrici "sport" ponadah se da radovi nisu bili samo oko plastike...mozda gresim?

Drugare, cestitam ti situaciju.