Nije mi poznato da KTM ima opciju da se ugradi "suvo" kvacilo. Dukati to ima, ali to nije nimalo jeftino. Sto se KTMa tice, tu ima par stosova koje vrlo retko neznaju ni vlasnici ni majstori. Jedan od njih je da se za komandu kvacila koristi MINERALNO ulje, a ne glikol-etilen. Od njega oticu gumice. Drugo, KTM ima suvi karter (odatle mozda zabuna oko lamela) i u njemu se nalazi jako malo ulja, tek toliko da malo zamaze sve komponente. Zbog zapostavljanja i nemara znaju da se zapuse kalibri, dizne, nazovite ih kako hocete, koji to malo ulja propustaju kroz sebe da prska po agregatu. Kvacilo zbog toga (i maltretiranja) brzo "izgori".

Moja generacija vec nije mogla da ucestvuje u trkama koje je organizovao deda Voja Ivanisevic...ali smo od starijih slusali o raznim dogodovstinama. Relativno skoro sam gledao i neke fotke sa jednog od tih desavanja...mislim da je bilo odrzano na parkingu kod Radovog stadiona. To je danas poligon za obuku vozaca. Za Ivana Petrovica iskreno, nisam cuo. Neka je to moj minus, ali je jos i veci onih koji bi trebalo da o takvim stvarima vode racuna. Motocikl i motociklizam su ocigledno nebitne stvari, pa smo danas tu gde jesmo. Voznja motocikla u Srbiji = lutrija koja se skupo placa, a motosport samo sto nije bacio kasiku. Svaka cast ovim entuzijastima, a gospodinu Petrovicu neka je vecnaja pamjat.

@semering Svaka ti cast za post br. 1

@zagadjenje. Ima mnogo toga sto bi trebalo reci vezano za gume...narocito polovne. Dosta toga je ovde i receno, ali dzep komanduje, dzaba sva prica...tako da necu mnogo o tome (malo samo). Stare gume, koje na oko deluju jos dobre, vrlo cesto imaju kompromitovane karakteristike. Najcesce zbog razloga koji je jako tesko utvrditi, a to je broj ciklusa grejanja i hladjenja,efektivnog koriscenja bez obzira na DOT i raznih drugih razloga. Gume koriscene na stazi spadaju prvenstveno u tu kategoriju (iako po modelu za to i nisu), nabavljaju se povoljno, gotovo dzabe (meni nudjene za 3,TRI evra po komadu)...a samo su za bacanje...BACANJE. NAUCI SRBINE DA BACIS!!!....@zagadjenje..ovo nije konkretno samo tebi upuceno. Za ponasanje motora zasluzna je u dobroj meri i geometrija. Pominjes i zadnji amortizer, cije stanje na to utice strahovito. Kada motor sa takvim amortizerom jos pride natovaris, njegov ce zadnji kraj biti bitno nizi od situacije kada putem peglas sam. Tako natovarena i sa prakticno promenjenom geometrijom sprava ce imati tendenciju da SIRI putanju u krivini. U desnim krivinama je priblizavanje razdelnoj liniji zbog toga cesta pojava. Kvalitet asvalta ne bih da komentarisem, to je uvek lutrija. Reci cu jos i ovo...ubedjen sam da je za veliki broj padova i raznih drugih nezgoda kriva problematika vezana za gume i ogibljenje, a drugi su slobodni da misle sta god hoce. p.s. Hornet je strasna sprava, ali nema ogibljenje sa kojim moze posebno da se pohvali.

Izvinjavam se sto insistiram, ali moze da se desi i da je stavljen malo kraci kais. Vise njih "mogu da prodju", samo jedan radi kako treba.

To su ti rekli...ili si video, tj. stavio nov kais. Nemoze Liberty bas mnogo preko 90, ali ako ima kanal na varijatoru (tamo gde naleze kais) ero problema i razloga. Zbog varijatora moze i da vibrira.

Ha...ja i moje teorije zavere. Veliki broj skutera marke Honda nastaje u Italiji, pa sam gotovo ubedjen da je mehanizam isti kao na nekom od kofera italijanske proizvodnje...Givi (Kappa), Nonfango, Sidi...itd. Ne znam ko je oficijelni dobavljac, ali metodom uzorkovanja moze da se dodje do resenja, treba samo naci donatora .

Kakvi su mu kais i varijator? Kakve crne blokade.

Otisao ili mu nesto smeta da se pokrene. Jesi li ikada servisirao usis. Malo spreja po osovini leptira za pocetak. Moras da nadjes servisnu knjigu. To sto leptiri nisu otvoreni nemora da bude kvar. Suzuki ima program da drzi visok ler prvih 10ak sekundi...dok mu radna temperatura ne predje odredjenu gtanicu (mislim 21'C)...i tada su leptiri zatvoreni. Problem moze da bude i senzor za temperaturu, koji neizbacuje gresku, ali mu je pomeren radni dijapazon. U knjizi sve pise. Vrednosti struje i otpora u raznim situacijama. Dobar unimer pod ruku i redom po kontaktima. PRVO NADJI MANUAL! Neke probe se rade pod naponom, druge ne. Da ne bi izazvao jos neku stetu konsultuj literaturu.

To bi trebalo da je vezano za gornje leptire u usisu. Tvoj motor nema ventil u izduvu, nego duple leptire u usisu koje kontrolise racunar. Tu trazi kvar. ne znam detalje, treba naci manual, ali znam da pri paljenju, tacnije cim okrenes kljuc oni moraju malo da se mrdnu. Znam i da su neki to iskljucivali da bi im motor trosio pola litre manje...

Uzas na sta ovo lici. Pogledaj semering radilice i zameni kais...na slici se vidi da je dobro ispucao. Kad je vec rastureno pogledaj rolnice i ocisti varijator, remenicu i kvacilo.

Mogao bi da probas jedan stos. Za to ce ti trebati blokada za klip i po mogucstvu apciger za magnet. Izvadis kajlu sa radilice i fiksiras magnet bez nje, tako sto ces pomeriti kanal na magnetu levo ili desno od mesta gde bi trebalo da stoji..maksimalno za sirinu kanala. Razumes? Blokadom, koja se usrafljuje umesto svecice, osiguravas se da ti se radilica ne pomeri prilikom stezanja i da fiksiras magnet na zeljeno mesto. Obrati paxnju da se i on ne pomeri. Srecno.

Cena je vazan kriterijum, ali to ne znaci da mora da bude kupljen po svaku cenu. Izvinjavam se na igri reci. Moze streetfighter da bude dobar, ali ja nekako imam prema tome ozbiljne rezerve.

Gresis. Mesto se zove Baska, u stvari jedno malo sire podrucje, a deli se na...Polje i Vode. Ako si vec iz Splita, pitaj malo po lokalu

Jes' vala. Putarina skupa k'o droga...kazu i apeluju da se polazak odlozi. Bio sam bas prosle godine preko Bosne...put ekstra. Ima malo zezanja sa granicama, 3 puta se prelaze u najkracoj varijanti. Odvojis neki evro za bosanske pandure, platis corbu manje, vozis kroz 'ladovinu i uzivas u pejzazu. GP Arzano je jako blizu B. Voda, inace sjajna ruta za motor....preko Kupresa peeeegla koliko moze , dok ne signalizuju organe, a ima ih.

Sjajno, zaista. Ovo se retko vidja.

Mi amateri imamo mogucnost da biramo gumu...on nema .

Vozac visine 188cm vec pocinje da biva na gornjoj granici...u smislu da motor moze da mu deluje i malen. Manje zbog visine sedista, vec zbog polozaja sedenja u voznji gde noge mogu da budu prilicno savijene u kolenima, sto bas i nije prijatno. Na Horneta ide najobicniji i najrasprostranjeniji vizir. Neki ga zovu i univerzalni. Ako sa njom treba ici malo dalje od kuce bilo bi dobro imati ga...mislim vizir.

Sta kaze...izdatak samo carina? Porez,AMS i prvu registraciju on casti? Izacice to na 2 soma...cela igranka. A masina daleko od originala, sto nemora da bude problem, ali...

Sem autoputa, ne znam gde bi to moglo jos da se koristi. Razumem laganu voznju i sve to, ali ovo je meni samo recept za problem. Jedna od osnovnih tehnickih stvari na motoru je da rucica gasa funkcionise bez ikakvih smetnji. Zavrnes-pustis...MORA da se vrati ne ler gas. Tempomati su za kamione i autobuse...mada naravno, svako moze na svoj motor da stavi sta hoce.

Na svasta ljudi misle kad kazu da je radjena generalna. Vrlo je lako moguce da ima problem sa kompresijom (znaci generalna pod znakom pitanja)...a moguci su zaista problemi i sa paljenjem. Konkrerno lose stanje komponenti, prvenstveno bobine i kondenzatora. Ako je model sa elektronikom, onda je potraga za problemom (u struji) nesto komplikovanija i skuplja.

Ja mislim da se BT u originalnom stanju izuzetno tesko nalazi. Ne samo kod nas. Svi su nesto (na)budzeni i mahom krivi k'o gudalo. Razumem motivaciju punu nostalgije.

Sad bas gledam neke italo moto vesti...i nigde se nepominje odlazak MVa. Pominju se DOlasci... Laverty da se vrati i Yamaha da udje u superstock (ili sport nisam siguran) 600, sa novom R6...koja je trebalo da izadje ove godine, ali ce ipak biti sledece. Ako se nevaram, to bi mogla da bude makina sa 3 sulundara. Gresim?

Kad gledas u Sunce obicno budes zaslepljen.

Zavisi od motora. Ima slucajeva gde oslanjanje na viljusku smeta u radovima oko zadnjeg tocka...prilaz matici, klestima...tako da su tu bobine, kako ih zoves, neophodne za normalan rad bez trikova. Za samo oslanjanje radi parkinga potpuno je sve jedno.