Od toga i jeste to ulubljenje. Tom se prilikom obicno desi (sto je dobar znak kakav je pad zaista bio) da se na donjem trouglu viljuske, negde i na vratu volana, ostete granicnici okretanja kormana (celog prednjeg dela), pa je onda jedna vazna stavka u pregledu sprave i pogled na tu zonu...inace prilicno vaznu.

Da...ostecenja su sa obe strane, a menjan je i korman. Originalni je niklovan. Nisam skroz siguran za migavce zbog godine proizvodnje, ali mislim da bi trebalo da su duzi (proveriti i farbanje maske). Kako bilo, a vec je receno, trebalo bi malo ozbiljnije pregledati spravu. Hornet je zahvalan po pitanju mehanike, ali resto mora da je ok. Daleko je ovo od 9,5...ali za korektnu cenu moze da prodje.

Jeleni i Predragu cestitamo iz sve snage...nas cetvoro

Bas...

@Vujke1 Prica ja pocela jako lose. Autogolom koji su tesko ispeglali. Kymco (koji je izvodjac radova na masini) je zabrljao, stvar je procurela i pre predstavljanja. Sasvim je sigurno da BMW nije imao nameru da po broju prodatih primeraka zaseni Piaggio ili japance...uz svo duzno postovanje to je u tom segmentu prilicno tesko dostizno, ali nije ga se ni naprodavao. Jel' u pitanju pomodarstvo, kako cesto ume da bude ili sta drugo, tek broj prodatih Tmaxova je domaci za sve druge. Kao sto je i broj GSova...a dobrih masina sa drugim imenom ima koliko hoces.

Nije se bas proslavio BMW sa svojim poluKymco skuterom. Nego gledam ovo Hondino cudo i razmisljam sta su mogli (po starom oprobanom receptu) da recikliraju od postojeceg materijala. Ideja je sjajna...negde sam procitao neki slogan ili sta vec da im je ideja da se vozi slobodnije, u smislu da se razmislja o sto manje komandi i stanju puta

Nekada su skuteri imali rucicu gasa i dve kocnice, sad ti treba kurs za upotrebu svih tih dugmica.

@umpahpah. Pa eto i sam si pretppstavio na sta mislim. Kod nas je na zalost sve pod znakom pitanja. Gorivo, ulja, maziva, kvalitet i dostupnost rezervnih delova. Zatim, mozda bi u stvari bolje bilo pomenuti pre bilo cega drugog, niska kupovna moc i sveopste stanje na putevima i u saobracaju. Kada se i pojavi neko strucan, retko vezan sistemom za proizvodjaca, ljudi to nemaju ili gore nece da plate. I to je ukratko to. Sto je sprava duze tu, bez obzira sta je u pitanju, skuter, motocikl, auto, traktor, strug...sve to ovde zavrsava karijeru, uz povremeno vracanje u zivot srbovanjem na sta su masine nove generacije opasno alergicne.

Silverwing se ne proizvodi? Mozda 600...a 400? Nego tema. Ja cu vise o Burgmanu, jer se sa 530 nisam sreo. Kada se postavlja pitanje odrzavanja i potrosne stvari, verujem da prvenstveno na umu imate kais. Svakakvih je prica bilo na tu temu, pa i basnoslovne cifre...potpuno ne opravdane. Kais, za koji pretpostavljam da je glavno pitanje, kod Burgmana (650) ipak ne bi smeo da se tretira kao potrosna stvar. Dok se dodje do trenutka kada ga treba zameniti, na velikoj vecini drugih skutera on ce biti zamenjen nekoliko puta...dok fabrika cak pominje da bi on trebalo da traje koliko i sam skuter?!?! Istina je da je odrzavanje na Burgmanu neeeesto zahtevnije, ali obzirom da je ovaj skuter ipak sam vrh ponude u ovom segmentu, rekao bih da je to ipak opravdano...i onda. Takva jedna sprava zavrsi u Srbiji. To je (uglavnom) pocetak njenog kraja. Dozvolicu sebi da to konstatujem, jer sam vec dugo u svetu motora (ne samo motocikala) i imao sam priliku da vidim sveta i da se svojim poslom bavim i u inostranstvu. Da ne bih sirio pricu nepotrebno na razne druge segmente zivota, poznavanje istorije doticne sprave koja je u opciji za kupovinu i njen STO KRACI boravak na ovim prostorima mogu da produze eksploataciju i uzitak u druzenju. Cinjenica da je Bugi zreo za intervenciju na CVTu, pokazatelj je da je sprava presla Boga oca ili je lose odrzavana, a to izvin'te ipak kosta.

Moze biti... Ali kako se to onda, cisto kao primer, desi skuterima koji nemaju menjac . Pre bilo kakvog rasturanja, koje ne iskljucujem, pozabavi se auspuhom, posebno prigusivacem. Izgleda da to niko nikada nije cistio, a to je na cvajama obavezna, redovna servisna radnja. Ako je model sa katalizatorom, taj je svoje odkatalizir'o.

Evo i mene...zapravo nas .

Ne samo da postoji lanac, nego bi trebalo da budu dva. Za svaki cilindar po jedan. Najbezbolnija varijanta je da se stelovanjem ventila eliminise taj zvuk. Ako je problem uopste tu...mislim ne cujemo sta to lupa.

Ima ovde ljudi koji bi mogli da ti objasne sta je potrebno da bi se ucestvovalo u domacem (tuznom) sampionatu. Za sve drugo...rodjen si u pogresnoj zemlji i "mator" za neke stvari (pretpostavljam da je 99 iz nika tvoja godina rodjenja). Dovoljna kolicina ekonomskih sredstava bi mogla donekle da izmeni karte na stolu, ali ni to nije uvek od presudnog znacaja.

Ako nema ventil (a uglavnom su povadjeni) trokirace uvek.

Naravno da je buducnost elektricna, sto se tice pogona. Ali i u tom scenariju dva tocka ostaju sa istom problematikom svoje (ne)stabilnosti i drugim detaljima koji, istini za volju, moraju da se priznaju.

E ljudi...dok sam bio u belome svetu i mnogo ozbiljnije pratio sve sto je vezano za dva tocka, shvatio sam da dvotockasi i nemaju bas puno ljubitelja i postovalaca u visokim sferama odlucivanja. Evo ga jos jedan dokaz za to. Da sad mnogo ne strikam rolku, postohi i jedna prilicno konkretna inicijativa da se dvotockasi lagano izgube iz saobracaja...jer su po misljenju "strucnjaka" samo i iskljucivo izvor problema a ne resenja. Broj udesa i njihova tezina idu u prilog svoj toj prici. Kolicina elektronike koja se sve vise ugradjuje na dva tocka isto je ilustracija u tom svetlu. Vec smo blizu maksimuma, koliko bi jedan motocikl (sa dva tocka) mogao da se obezbedi da sto redje ucestvuje u problematicnim situacijama. Znaci ide se na "idiot proof" varijantu, a propisi o zagadjenju celoj prici ce vrlo brzo da dodaju ozbiljno limitirajuce elemente za koje nece fizicki biti mesta na dva tocka. Auto industrija je vec obrnula tokove. Veliki, ajde ne bas veliki...nego veci motori ce vrlo brzo na montazne trake, jer im treba vise vazduha. Ukratko, prica je ozbiljna...i gadna, po vise osnova. Obicni smrtnici su tu da filozofiraju, prate i na kraju plate.

Honda ozbiljno radi na tome da ovaj sistem zazivi na celoj gami njihovih proizvoda. Nije tema ali je blisko, postoje (za sada) jos dva nova modela sa DCT agregatima...CTX i nesto sto se zove NM4 (Boze me sacuvaj na sta lici). Vec je receno, ali da dodam da je fundamentalna razlika izmedju recimo Mane i DCT sistema to sto Mana u sistemu ima kao i skuteri kais i varijator (cije otvaranje kontrolise elektromotor), a DCT agregati (skoro pa) klasican menjac sa zupcanicima u sprezi i duplim kvacilom...i jos kojom elektro gurabijom.

Za neke nove standarde, koji ce za mene biti uvek preterani, ima sve sta treba i ne treba da bude idealno resenje za asvaltni touring. Ostavili su prostora da ga svako doradi (da ne kazem personalizuje) po svom ukusu i potrebama...i pravac Alpi .

Nista revolucionarno...nadao sam se da ce biti 3 cilindra, ali japanci po obicaju ziheraski. Malo diodice, plastikice i nalepnice. Ispod jos neki tranzistor vise i to je to.

Boga mi spremas ti sebi jednu lepu kolekciju.

@velja88 Ide zima, imaces puno vremena da se posvetis detaljima koji su jako vazni da voznja bude sigurna i prijatna. Za probleme sa strujom gore u istoj ovoj temi imas pobrojano sta treba raditi. Sto se menjaca tice on ce uvek biti bucniji i manje precizan od originalne Vespe, ali daleko od toga da pravi neke ozbiljne probleme. Ono sto mozes i trebalo bi da uradis je da prekontrolises u kakvom je stanju plasticni prsten na koji se kace sajle menjaca. On se nalazi na kraju rucice ispod maske volana (onoj u kojoj je kilometar sat) Istovremeno trebalo bi nastelovati i sajle. ..naravno u slucaju da je sa prstenom sve u redu. Sajle stelujes na motoru dole desno hde je kurbla. Procedura je u principu jednostavna, ali kao i mnoge druhe stvari na Vespama, ta jednostavnost moze da bude malo komplikovana ...narocito u prvim susretima. Zameni i ulje u motoru, sipaj ga u propisnoj kolicini. Ja sam koristio najobicnije SAE30 i vozio se duuugo nasmejan.

Materijal bi mogla da bude Kordura ili Goretex (oba imena patentirana). Gde bi mogao da sa nadje...??? Nesto drugo bi da dodam, malo mozda da pametujem, ali je stvar ozbiljna. Uloga zastitne opreme nije samo da stiti od vetra, kise i buba, vec da nas zastiti od TRENJA ako kojim slucajem nase telo dodje u kontakt sa asvaltom...ne daj Boze. S'tim u vezi izbor materijala jeste vazan, ali je vazan i nacin izrade komada opreme, a u ovom slucaju na velikoj probi su SAVOVI. Da vise ne duzim, ako se i odlucis za popravku nemoj samo da je "zakrpis" vec to uradi ljudski da bi jakna i dalje sluzila onome za sta je napravljena.

Kako si utvrdio da je CDI u problemu? Ako ipak radi neko vreme, pre ce biti da je kvar u pick-upu ili naponskom namotaju. Necu da tvrdim, ali po tvom opisu to je vrlo verovatno.

Duzi i uzi...ko razume, shvatice. Ali launch control i auto blipper, mah. To mozda zbog homologacije za superstock ili slicno. Definitivno ljute ale koje se propinju na pomisao dodavanja gasa polako odlaze u zaborav. U svakom slucaju performanse i oprema...kapa dole. p.s. sve vise imam zelju da uzmem nekog ljutog raspalog cvaju, da ga napravim i samo da drndam i smrdim po kraju. Plus zabave na semaforu koliko hoces ...bez mnogo kontrole.

Ma kakve drame i zavere, kraj je odavno poceo...sada krece razrada.