Ovo je jedno strasno super motorce. To Suzuki pravi jos od 70ih proslog veka. Ne znam tacno od koje godine ima i injection. Yamaha ima TW ili WT, nikako da upamtim, i bas te gume koje ima su super za voznju po pesku. Uskoro bi trebalo da pravim jedan 50. Ko voli ovaj retro fazon, od Suzukija ima i TU 250 i to je super. Malo trose, dugo traju, jednostavni i jako pouzdani.

Xenoni, narocito oni nestrucno ugradjeni mogu da budu i cesto i jesu,izvor raznih elektro problema. Ne smem da tvrdim da je to i ovde slucaj, ali znam da sonde toliko retko crkavaju da prosto sumnjam da je ona u pitanju. Mislim da je C44 jedna od gresaka koja nemoze da se otkloni u nekoj narodnoj varijanti, vec je potreban SDS. Za pocetak prekontrolisi kablazu. U radionickoj knjizi ima i procedura za proveru sonde, pa probaj i to. Ima na trzistu i onih "emulatora"...mislim da se tako zovu, sto "glume" razne senzore. Ljudi to stavljaju da bi poboljsali performanse iz razloga sto su moderni motocikli elektronski ustrojeni zbog zagadjenja. Suzuki je medju prvima bio Euro3, pa onda narod pohrlio da oslobodi konjice precicama. Moze biti da ima negde ubudzen taj otpornik pa je crk'o.

Imas li na motoru montiranu neku aftermarket elektroniku ili izduv?

@protulsr Svaka tebi cast, ali verujem da i sam znas da ima jos jaaako puno onih koji posao poput tvog dodju samo da odrade zbog plate. Oni i mnogi drugi, s'moje strane, bice tako zvani dokle god budu tumacili zakone proizvoljno ili na stetu obicnom, postenom svetu...koji za svoje novce nemoze da resi gomilu resivih stvari.

Sumnja se lako otklanja. Pogledas (prvenstveno) slovnu oznaku i sve je jasno.

Mali motori i skuteri se vrlo cesto sklapaju u Evropi. Fabrika u Spaniji je zatvorena, ali s'obzirom na godiste, ppstoji mogucnost da je sklopljena tamo. Lako se nalaze tabele sa znacenjem brojeva i cifara u WMI oznaci...i bice ti mnogo toga jasnije. E sad, tezi deo je da srpski papci odgovorni za ove poslove to poznaju i priznaju.

Po ovome sto si pisao ispada da ste intwrvenisali na pogresnom mestu. Ako karburator zbog necega preliva to je prvenstveno iglicasti ventil. Znaci, svi karburatori dole, kontrola i higijena, stelovanje nivoa, ponovo uparivanje i sinhronizacija...i vozis. Plus, ako je rezervoar problematican (zardjao), time bi se trebalo pozabaviti mozda i pre bilo cega drugog.

Kod hromiranja, niklovanja i koje druge operacije tog tipa NAJVAZNIJA je priprema. To ume da potraje, zamorno je, bude komplikovano...pa i dosadno. Od nje u mnogome zavisi koliko ce biti fina povrsina,pa ti preporucujem da pitas za varijantu da ti pripremis povrsine. Moze biti da ce se doticni ograditi od toga kako ce sve to da izgleda, ali bi trebalo ako je covek i majstor, da te uputi sta da popravis. Hocu u stvari da kazem da se takve radionice lakse prihvataju posla koji drugi pripremi...jer znaju u stvari da je najveca muka upravo to.

Ozbiljna popravka podrazumeva rasturanje i masinsku obradu. Sve ostalo je sviranje kurcu na srpski nacin. A muzika je vidim pocela.

Izgleda da je jedino resenje za oglas zakljucavanje. Direktan kontakt sa prodavcem - kupcem...a ovo da bude samo vitrina.

Ovo su izgleda motori, tacnije oznake za neko van evropsko trziste. FZ1 je uvek bio golac...onaj sa maskom (neko kaze poluoklop) je bio S...i sa komplet oklopom GT. Ne znam za N,F,R,EX...i sl.

Jel' i ovo radio Tilke....

Ma naravno. Nisam ja napisao sve. Racunam na (samo) inicijativu onoga koga to interesuje. Ima da se cita i pise koliko hoces...sta je kavitacija, koliko pumpi moze da ima, kako i gde se postavljaju.... Mislim i da je BMW serije K isto suvokarterni .

U moto svetu, ovakve agregate imaju uglavnom sprave za off road...zbog pomenutih karakteristika. Kad motorom skaces,penjes se i silazis po kakvom kamenjaru, malo ulja u karteru bezi na sve strane. Ovako je mnogo sigurnije da ce motor biti uvek podmazan.

Opet ja... Ko zeli da se podrobnije informise o ovom tehnickom resenju, a poznaje malo i engleski jezik, neka kuca za pretragu "dry sump" Ja cu ovde da ponudim dva odgovora...otprilike najcesca. Znaci, agregati sa suvim karterom se montiraju na masine kojima je potrebno spustiti centar mase, jer zbog nemanja kartera klasicnog (spremista za ulje) budu manje ukupne visine i mogu da se montiraju nize na ram, sasiju ili kakvu drugu konstrukciju. Drugi cest razlog su sile koje deluju u voznji. Narocito G sila, zbog koje bi u klasicnom karteru ulje moglo da "pobegne" na neku stranu, pa da ga pumpa nedovoljno hvata. Zato se cesto ugradjuju u zestoke spprtske automobile, pa u u avione za akrobacije. Pozicioniranjem rezervora za ulje moze dodatno da se utice na opsti raapored mase na vozilu u pitanju. Pride, moguce je koristiti i vecu kolicinu ulja koja ce ukupno biti bolje hladjena...od one u klasicnom karteru.

Da si malo uporniji, nasao bi pregrst objasnjenja o ovom pojmu...cak i ovde na forumu. Necu ulaziti u detalje, samo ukratko cu ti reci da je to izraz koji znaci da je u agregatu podmazivanje izvedeno tako da se ulje NE SIPA direktno u karter, vec u zaseban rezervoar (negde je to ram motora...cak i zadnja viljuska ). Ulje se jako kratko zadrzava u agregatu. Kada zavrsi svoju ulogu, prodje kuda treba da prodje, sliva sa u karter gde ubrzo bude usisano od strane pumpe i vraceno u rezervoar. Pri zameni ulja na takvim motorima, prvenstveno se vadi ulje iz rezervoara, medjutim i u motoru ostane manja kolicina, pa to onda zbuni ljude...kako "suv", a curi ulje iz njega....

SAD je pravi trenutak da delujes...ali sumnjam da ces to uraditi, kao i velika vecina drugih. Tera se do iznemoglosti, a tad bude komplikovanije, teze i skuplje da se resi.

Ako je sajla na svojoj originalnoj putanji (nije menjana nikada), definitivno ima problem. Mozda se razlicnala, mozda je ostecen buzir...ima jos tih mozda. Dobro sve pregledaj. Ako je sajla menjana (komplet sa buzirom), pa joj je promenjena putanja i to moze da bude problem. U radionickim knjigama ima posebno poglavlje gde je graficki prikazano kuda bi snopovi kablova i sajle trebalo da prolaze, gde su i kako provucene i vezane.

Nije mi poznato da KTM ima opciju da se ugradi "suvo" kvacilo. Dukati to ima, ali to nije nimalo jeftino. Sto se KTMa tice, tu ima par stosova koje vrlo retko neznaju ni vlasnici ni majstori. Jedan od njih je da se za komandu kvacila koristi MINERALNO ulje, a ne glikol-etilen. Od njega oticu gumice. Drugo, KTM ima suvi karter (odatle mozda zabuna oko lamela) i u njemu se nalazi jako malo ulja, tek toliko da malo zamaze sve komponente. Zbog zapostavljanja i nemara znaju da se zapuse kalibri, dizne, nazovite ih kako hocete, koji to malo ulja propustaju kroz sebe da prska po agregatu. Kvacilo zbog toga (i maltretiranja) brzo "izgori".

Moja generacija vec nije mogla da ucestvuje u trkama koje je organizovao deda Voja Ivanisevic...ali smo od starijih slusali o raznim dogodovstinama. Relativno skoro sam gledao i neke fotke sa jednog od tih desavanja...mislim da je bilo odrzano na parkingu kod Radovog stadiona. To je danas poligon za obuku vozaca. Za Ivana Petrovica iskreno, nisam cuo. Neka je to moj minus, ali je jos i veci onih koji bi trebalo da o takvim stvarima vode racuna. Motocikl i motociklizam su ocigledno nebitne stvari, pa smo danas tu gde jesmo. Voznja motocikla u Srbiji = lutrija koja se skupo placa, a motosport samo sto nije bacio kasiku. Svaka cast ovim entuzijastima, a gospodinu Petrovicu neka je vecnaja pamjat.

@semering Svaka ti cast za post br. 1

@zagadjenje. Ima mnogo toga sto bi trebalo reci vezano za gume...narocito polovne. Dosta toga je ovde i receno, ali dzep komanduje, dzaba sva prica...tako da necu mnogo o tome (malo samo). Stare gume, koje na oko deluju jos dobre, vrlo cesto imaju kompromitovane karakteristike. Najcesce zbog razloga koji je jako tesko utvrditi, a to je broj ciklusa grejanja i hladjenja,efektivnog koriscenja bez obzira na DOT i raznih drugih razloga. Gume koriscene na stazi spadaju prvenstveno u tu kategoriju (iako po modelu za to i nisu), nabavljaju se povoljno, gotovo dzabe (meni nudjene za 3,TRI evra po komadu)...a samo su za bacanje...BACANJE. NAUCI SRBINE DA BACIS!!!....@zagadjenje..ovo nije konkretno samo tebi upuceno. Za ponasanje motora zasluzna je u dobroj meri i geometrija. Pominjes i zadnji amortizer, cije stanje na to utice strahovito. Kada motor sa takvim amortizerom jos pride natovaris, njegov ce zadnji kraj biti bitno nizi od situacije kada putem peglas sam. Tako natovarena i sa prakticno promenjenom geometrijom sprava ce imati tendenciju da SIRI putanju u krivini. U desnim krivinama je priblizavanje razdelnoj liniji zbog toga cesta pojava. Kvalitet asvalta ne bih da komentarisem, to je uvek lutrija. Reci cu jos i ovo...ubedjen sam da je za veliki broj padova i raznih drugih nezgoda kriva problematika vezana za gume i ogibljenje, a drugi su slobodni da misle sta god hoce. p.s. Hornet je strasna sprava, ali nema ogibljenje sa kojim moze posebno da se pohvali.

Izvinjavam se sto insistiram, ali moze da se desi i da je stavljen malo kraci kais. Vise njih "mogu da prodju", samo jedan radi kako treba.

To su ti rekli...ili si video, tj. stavio nov kais. Nemoze Liberty bas mnogo preko 90, ali ako ima kanal na varijatoru (tamo gde naleze kais) ero problema i razloga. Zbog varijatora moze i da vibrira.

Ha...ja i moje teorije zavere. Veliki broj skutera marke Honda nastaje u Italiji, pa sam gotovo ubedjen da je mehanizam isti kao na nekom od kofera italijanske proizvodnje...Givi (Kappa), Nonfango, Sidi...itd. Ne znam ko je oficijelni dobavljac, ali metodom uzorkovanja moze da se dodje do resenja, treba samo naci donatora .