Pitanje. Postoji li mogucnost da se kupi samo jedna strana crash bara...koji je vas proizvod? Vec se nalazi na motoru ali je zbog klizanja (u mraku) ostecen. Zahvaljujuci cinjenici da je uopste montiran, vidi se samo poneka ogrebotina na auspuhu. Vlasnik i masina u perfektnom stanju (koliko je moguce s'obzirom na predjene kilometre ). p.s. Nadam se da je firma pomalo industrijalizovala proizvodnju pa jednom napravljeno resenje ostaje kao sablon za ostale istog tipa.

Od Mileta starig morskog vuka sam gotovo slucajno cuo za vasu exkurziju. Kad vec nemoze drugo...onda da vas pozdravim i pozelim pozitivno iskustvo za pamcenje.

Poslati prtljag postom na destinaciju.

Na jednom talijanskom sajtu nadjoh izjavu Doviziosa, da ga je izdala guma...jer je ipak malo preterao. Kaze da je dovoljno samo malo preterati i prosto je nemoguce korigovati trenutni manjak gripa. Jureci za Rossijem jednostavno je u tom trenutku bio na kocnici nesto duze i jace, mozda malo vise nagiba na pogresnom mestu....i. Apostrofir da nema mesta nizakakve spekulacije...to je to...bi sta bi.

Najlepse hvala na odgovoru.

Pitanje za gospodina SPredraga i za druge upoznate...moze li se iz firme sa gore pomenutog linka naruciti nesto da direktno dodje u Srbistan?

Bilo je sinhronizovanih padova. Za to je cesto kriv fenomen za koji ne znam srpski prevod...target fixation. Mislim da su obojca preterali u kasnjenju sa kocenjem...u zaru borbe promasili sve repere. Lorenzo kao masina.

Indijske T5 i NV su prakticno identicne...razlika je samo tabla. Medjutim originalna Piaggiova T5, koja je mahom bila rezervisana za trzista van Italije, imala je nesto drugaciju masinu, gde je u stvari najveca razlika bio cilindar. Za razliku od klasicne Vespe, masina je imala cilindar od aluminijuma sa Nikasilom i 5 preliva (odatle to T5-cinque travasi) i po performansama je sila PX200. Iz Indije dolazi jos i Bajaj koji ima oblik starije karoserije (iz 60ih) ali je mehanicki gotovo identican, ali ne i isti. Najbitnije razlike su vezane za elektro sistem i karburator.

Brate.....za te pare kupite Yuga.

Krajem proslog veka, kao iskusni tomosdzija, predjoh na Vespu...i progledah! Za Beograd pun brda (kazu 38) idealno resenje. Totalno mi je otkrovenje bilo to da je bila u stanju da ubrza na uzbrdici u trecoj kad samo dodas gas. Drajzerova (ulica u Bg.) moja nocna mora, postajala je lagano samo ruzna uspomena...kao i mrtva trka sa bezobraznim vozacima GSP-a. Druzeci se sa Vespom obogatio sam svoj zivot za razna iskustva. Ljudska i majstorska, a neko mozda i pravilo je da se Vespa dobro pretrese, sto se kaze napravi ljudski...i onda uziva. Tako sam ja, prozivan od strane ljutih bajkera (da vozim WC solju) kojima su stalno nesto bile masne ruke i koji pale na gurku...presao preko 18k km BEZ IJEDNOG KVARA! Sve, bukvalno sve vezano za tu spravu...voznje, saputnice (slucajne i manje slucajne) ostace kao lepa uspomena i izuzetna epizoda u mom zivotu, kao coveka i motordzije.

Ja sam se toliko lepo vozio sa T5, za pricu. Ima ona malo falinki, nije to PX, ali to nije nista neresivo. Zeza je struja, jer na njoj nisu originalne italijanske komponente, vec indijske kopije koje savrseno funkcionisu, ali su ipak kraceg veka. Komanda menjaca je nesto tvrdja i pre postane nepreciznija, ali uz malo paznje i odrzavanja moze da se eliminise bes velikih troskova. Ako se milijardu (i kusur) ljudi vozi njome, uspesno vec decenijama, mozes i ti.

Ja testerisem drva ispred kera koji spava sve u 16...a opet nesto sto necujem(o) rasteruje miseve, bube i sta sve ne.

To je toliko "pametna" masina da sama dijagnostikuje kvar i izbaci kod na tabli. Ako na tabli nemas nikakvo upozorenje vrlo je verovatno da je neka kablaza u pitanju. Obavezno proveri stanje akumulatora, zategnutost klema i punjenje reglera. Za to dijagnostika nije potrebna...a ni majstor.

Nisam upoznat sa detaljima doticnog modela, ali ako ima mogucnost da se steluje visina igle u siberu, tu bi mogao malo da kompenzujes ono sto stelovanje na diznu ne moze. Kakav je auspuh? Desi se i da naslage na diznama smanjuju protok. Na oko deluje cista a u stvari fali joj to malo...

Dogodilo se na danasnji dan.

Ducati je u to doba bio neresiva enigma za vozace koji su igradili svoj stil na preciznim japancima. Melandri nije moga da spoji 3 kruga...(ilustracije radi). Stoner je uspevao da svojim agresivnim stilom drzi prednju gumu na radnoj temperaturi...drugima to nije polazilo za rukom i stalno su se zalili da ih "izdaje" prednji kraj.

Reci da ti je tesko da probas kako i koliko puni?

To sad mora na stubnu busilicu ili glodalicu. Izvadi se susedni da se vidi koji je korak i precnik i duzina tela sa navojem da bi se znalo koliko "mesa" jos ima. Maksimalna sirina rupe je manje vise identicna precniku burgije koja se koristi da bi se on (navoj) i napravio. Sve preko bespovratno unistava navoj. Za dizne si generalno koraci finiji, sumnjam da ima Helicoil za tako nesto. Mesta za reducir jos manje.

Zivotinja na autoputu je posebna prica...a obicno je rezultat javasluka i nemara. Naravno da moze da se desi, ali se u ispravnoj drzavi, kakva moze biti steta, lepo naplati. Ovde se u najboljem slucaju kuva paprikas ili kad te bas usere i neki razanj

Sa ovim se pozdravi. Probaj da nadjes drugi, pa kreni u rasturanje. Ja bih prvo izvadio susedni da vidim koliko imam manevarskog prostora i pokusao da izbusim rupu sto je moguce bolje u centru. Zatim onim levim odvrtacima, koje obicno izbegavam, pokusao da odvrnem. To bi trebalo da je zavrtanj sa konusnim vrhom (dizna) i trebalo bi da ima i gumicu koja dihtuje (nekad ima i opruga unutra)....zato bih pre bilo koje intervencije izvadio onaj pored.

Nikako nezelim da se sprdam sa tematikom, ali dobro si prosao. Desavali su se razni susreti, sto veca zivotinja, veca opasnost, logicno. Marfijev zakonik ima stavku za sve. Desi se da ptica pogodi rucicu kocnice...i odleprsa, a zadnji tocak preko glave. Opasnosti vrebaju sa svih strana.

Pre nego ugradis bilo sta novo ispitaj regler!

I bre ovaj Michelin kao da je zaboravio da pravi gume za trke. Kratko samo na konto senzora... za kracenje snage nije odgovoran (samo) senzor polozaja motocikla u horizontalnoj osi. Podizanje prednjeg kraja prati senzor na stapovima koji snima koliko i kojom brzinom se izvlace.

Imam ja za tebe jedno pitanje. Jel' stavljan tu xenon?

Izvini na komentaru, ali ako treba da cackas oko svecica svaki cas...tu nesto drugo nije u redu. Ima na Youtubetu raznih saveta kako da napravis alat.