Bas to htedoh da napisem. Dobro nepise obavezno probati

Kakvo tu specijalno iskustvo treba? I to jos za Rotaks. Ko da je onaj njihov za avione Treba alat. Otvori se motor i meri se. Ako je ovalan cilindar, mozes da stavljas 5 garnitura superoriginalnih karika.....i nista. Bice mozda malo bolje u pocetku i ubrzo ista prica.

Stavljanje karika je na toj spravi jako retko dobitno resenje. Obicno i cilindar postane ovalan, pa to jako kratko traje. Posto je cilindar od aluminijuma, nema busenja, vec se ide na srpski specijalitet zvani HILZNA NA ZARU...nov klip, nov ze(j)tin i filter...obavezno 5w40 i gas.

Jeste karburator stara tehnologija, ali se on vremenom zajedno sa razvojem motora usavrsavao. MOntaza karburatora na motociklima bila je poseban izazov i uvek je trebalo voditi racuna kako smestiti dovoljno velik karburator, da zadovolji sve rezime rada i da fizicki stane na svoje mesto. Narocito na izuzetno snaznim motorima. Iako funkcionise perfektno u jednom trenutku se pokazalo da se doslo da krajnjih granica razvoja karburatora. Onda su se pojavili i zakoni o izduvnim gasovima, pa je elektronsko ubrizgavanje bilo i jeste idealno resenje. Diznu je relativno lako smestiti u "glavu", a sve veca potreba modernih motora za vazduhom, sada je mogla da bude zadovoljena sve vecim usisnim grlima, koja su i bila limitirajuci faktor kada je karb u pitanju. Sa ubrizgavanjem je moguca, da je tako nazovemo, aktivna kontrola rada motora u svim rezimima. Bolje je iskoriscenje smese vazduha i goriva, nema "prelivanja", a jedini rizik je kako je pomenuto, prljavstina u samom gorivu. Pumpa je ta koja najcesce strada, jer radi bukvalno od trenutka kada se okrene kljuc u bravi. Treba da znate da gorivo u rezervaru, sem za idenje motora sluzi i da OHLADI pumpu. Kada ga ima malo i pumpi nije lako, jos pride kad posisa sav mulj...nije ni cudo sto crkne. A ne crkne lako. MOderne komponente su prilicno kvalitetne. Treba biti srpski nemaran da im se dodje glave. Dizna nije nista drugo do jedan obican solenoid. Solenoid je recimo automat alnasera. Dizna je to isto, malo lepse upakovano i na komandu kompjutera pusta gorivo u cilindar. Pritisak je stalno isti, a koliko ce biti otvorena zavisi od pomenutih senzora i trenutnog rezima rada motora Beverly sa karburatorom je poznat kao prilicno dobar potrosac, sto kod nas znaci da ne valja .....kao i neki drugi veliki skuteri, recimo KYmco 500...a sprava ekstra! Motor na Beverliju sa ubrizgavanjem je nesto manji (razlika je nekih 30ak ccm), ostalo je manje vise sve isto. Nikada nisam rasturao Punta, pa neznam jesu li dizne iste. Ono sto je interesantno je da sisteme za ubrizgavanje i komponente pravi samo nekolio firmi na celom svetu, pa onda ni ne cudi slicnost ili jednakost. U pitanju je verujem Marelli, koji se nalazi na velikom broju motora (agregata). Tu su jos i Bosch, Denso, Hondin PGM, Sagem...

Njegovo velicanstvo ubrizgavanje, pojavilo se verovali ili ne jos krajem DEVETNAESTOG veka...dobro ste procitali, a njegova upotreba, prvenstveno zbog mehanicke komplikovanosti nije se vratila u glavne tokove dizajna motora sve do II sv. rata. Tada su inzenjeri Rajha to cudo tehnike ugradili na motore aviona (mislim Mesersmit) i dugo bili u prednosti nad ostalima u borbama u vazduhu. Narocito nad cuvenim Spitfajerom, koji je morao da uradi valjaj (ono cuveno okretanje, cesto vidjeno na filmovima) pre nego krene u poniranje. Ovaj manevar je stvarao negativnu G silu koja je zadrzavala gorivo u loncicima karburatora, uprotivnom, jednostavnim obaranjem nosa nanize, gorivo bi uslo nekontrolisano u cilindar i pravilo motoru i pilotu opasne probleme. Kasnije su se stvari izmenile, a ishod rata nem je poznat... Pojava ubrizgavanja na modernim motorima (agregatima) svega sto se krece, bila je neophodna prvenstveno zbog zadovoljenja sve ostrijih standarda o emisiji stetnih gasova. Koliko je to opravdano, to je neka druga prica...nego. Bilo je vec rasprava o tome sta je bolje, karb ili injekt. Po mom misljenju, najveci problem ovde kod nas je to sto ubrizgavanje limitira cackanje "strucnjaka", pa je zbog svoje (naizgled) komplikovanosti, bauk majstorima koji su navikli da probleme resavaju cekicem i na foru...mada ima fora i za injection Strah je krajnje neopravdan i zaziranje od ubrizgavanja vezano je, narocito kod nas, za losu ekonomsku situaciju. Ljudi ovde nemaju ili cak nekada i nece da daju za nov akumulator, pa se onda cude sto crkava sve redom . Gorivo jeste lose, ali najgore je kada ga ima malo. Vozi se na ekstremnoj rezervi, a zardjalih rezervoara koliko hoces. Izuzetan recept za problem. Sto se tice voznje, moram da priznam da je voznja motora sa karburatorima ipak lepsa. Lepo nastelovan motor i karburator(i) lepse se odaziva za gas. Nema onog, kako ga cesto zovu "on-off" stucanja koje je prisutno na motorima sa ubrizgavanjem. Sa druge strane, veliki svetski putnici su sigurno sa osmehom docekali pojavu ubrizgavanja. Razlike u pritisku vazduha, njegovoj gustini, temperaturi, pa neretko i u kvalitetu goriva i jos kojecega, danas moderni sistemi koriguju automatski (do odredjene granice). Nekada je bilo potrebno usputno stelovanje, a u nekim ekstremnim uslovima i korigovanje smese zamenom dizni. Sve to radi...i jedno i drugo, narocito kada se malo pripazi (i odrzava). Svako neka vozi i voli sta hoce, ali svet ide neumitno napred, pa ce ocigledno jednog dana da budu "sranje" i neki novi motori koji ce mozda moci i da lete. Covek uglavnom zazire od onoga sto slabo poznaje.

Verovatno je da cete oko Briancona da vidite i snega...pa onda u Saharu U prvim redovima je vec guzva...ja cu na foru da skoknem do balkona

Sve navoje da ocistis ureznicama. Zvuci sasavo i muka je, ali posle problemi sa 'letrikom mnogo redje Samo napred.

@tocrank Ima VFR da se nadje, pitanje je imas li da platis

galerija slika sa jedne od izlozbi. http://www.automoto.it/news/imola-mostra-scambio-le-foto-piu-belle-della-36a-edizione.html

Jedna od najvecih "robnih razmena", kako imaju obicaj da je zovu, u Italiji se odvija na pisti u Imoli, mislim negde u septembru. Ima toga preko cele godine, ali ovo je najveci miting ove vrste na kojem sam prisustvovao. Duz cele piste postavljeni su standovi, asvaltom se hoda, a izlagaci su u travi. Gooooomile gvozdja, u bukvalnom smislu, a ima i retkih i restauriranih modela. Cene znaju da budu naduvane, ali definitivno nije lose da se ostvari kontakt sa nekim od poznavalaca. Evo nadjoh i link, trebalo bi da ima i verzija na English. Dolaze ljudi IZ FINSKE, video svojim ocima http://www.crame.it/imola-mostra-scambio.asp

Evo da vidis nesto lepo. http://www.rpw.it/Moto%20d'epoca/MAS350VL.htm U pitanju je malo drugaciji model, ali je rad fascinantan. IMAS NESTO JAKO RETKO I NEMOJ GA KASAPITI!!!

Meni deluje da si nagazio na veliku fleku od bitumena (koji se nazalost koristi za punjenje pukotina) i da je prednji tocak krenuo da te izdaje.

Nije losa ova ADAC karta, ali ima jos puno malih prelepih uglova Toskane, koje naravno nije moguce posetiti ako je malo vremena na raspolaganju. Mora da organizujemo opet jedan pohod u te prelepe krajeve. Pratim, da se podsetim

U originalnoj konfiguraciji Mito moze mnogo vise od 120. City ima istu masinu (to bi trebalo da je ona sa 7 brzina), jedino je mozda razlika u finalnom prenosu. Proveri u manualu ili na netu koje su originalne dizne. Treba ustanoviti jeli i dalje tako. Desava sa da na dizni pise jedno, a majstori je razbusili (obicno bespotrebno). Dovedi karburator u ispravno stanje po fabrickim spec. Znaci posle detaljnog ciscenja prekontrolisi (uz literaturu) sve jos jednom...iako si to sigurno vec radio. Stanje svih kanala i dizni, njihove vrednosti i stvarne mere (za to treba malo alata), stanje sibera i iglice, poziciju osiguraca na njoj, nivo goriva. Nivo izmeri na plovku, pa kasnije kada sve sklopis a pre montaze, povezi ga na neki improvizovani rezervoar da vidis efektivno dokle gorivo dolazi. Ako motor nije diran (unutra, klip, visine i dr.) i karb. ispravan sve na standardu, mora da radi.

Sta mislis, sevnes veci karb. i ona odmah poleti Radi li ventil na izduvu? U kakvom stanju ti je auspuh? Paljenje sigurno tamo gde treba da bude? Nije kaburator par prljavih carapa, pa da se menja tek tako

Ti ovo namerno da bi Srecko vid'o da nije muka samo njegova

Zalili su se...kako nisu. Melandri prvi, tj. Aprilia uopste...i to jos u pred sezoni. Za razliku od njih Laverty je jos u prvim kontaktima sa Suki, na simulacijama trka, provalio da guma ostaje prilicno upotrebljiva za kraj. Da nije knorio agregat u drugoj trci opet bi bio prvi 'ladno. Nije bas bila lepa eksplozija motora, ali je Suzannah izgledala skoro pa perfektna. Ne mrda, ko na sinama. U par navrata me je u kadrovima podsetila na Lorenzovu Yamahu. Verujem da je prosto milina voziti takvu spravu. Mislim da ce najjaci adut Suzukija da bude u stvari Laverty, tacnije cinjenica da mu se sprava jako dopada i da moze da je vozi onako kako hoce. To je cesto vaznije od kolicine konja ispod guz'ce. Nadam se da ce 8 agregata biti dovoljno

'Ajmo Suzuki

Po staroj narodnoj, da se tri puta meri pre nego se sece, prvo bi mogao da napravis neki model od kartona. Vec si jednom sekao, a posle nema nazad.

Ako malo bolje pogledas slike ovakvih masina, videces da je prednji blatobran vise tu radi reda i uglavnom pokriva samo gumu odozgo. Ovaj sto imas bi trebalo jos radikalno da iseces, pa ti predlazem da nadjes nesto drugo ili da napravis od pocetka, ako si vican limarskim radovima. Mogao bi da legne i neki od MZ-a, samo jos malo da se krajcne.

Ja samo htedoh da pojasnim sta se ovde dobija, da nebude zabune. Travnjak je skroz ok. Ima i 'ladovinka i brdo za dobar pogled. Mugello je za to skroz super. Ima staza gde je okolo samo suvi beton, pa kad upece zvezda, spasavaj se ko moze.

Zbog tog Kymco agregata je kasnila prodaja BMW-ovog skutera, jer su ustanovili da je bilo problema u unutrasnjim sklopovima. Da se razumemo nije Kymco los i svakome moze da se potkrade greska, ali... Moderne trzisne tendencije uslovljavaju da dobar deo proizvodnje, ako ne i cela, bude u KIni...ili tu negde. Ni to ne bi bio problem da se konacni proizvod prodaje po adekvatnoj ceni, nego mangupi cesto okace samo malo jace ime i cena automaCki u nebesa. Razumem da i to mora da se plati, ali ja od te boljke ne bolujem.

Da dodam, mada pise koje su tarife (na linku), plus par detalja. Ulaz za SVA TRI DANA na travnjak. Znaci bez tribina. Moguce je jos prvog dana razapeti sator i tu biti za vreme celog trkackog vikenda. U krug staze MOZE da se udje i motorom. Obicno se organizuju koncerti i vrlo je zivo (barem je bilo). Hrana je skupa u krugu piste, ali se staza nalazi nadomak malog mesta ciji je prakticno i deo, a zove se Scarperia...i tu moze da se ode da se klopa dobro, za manje love.

Postojalo je to i pre 30, ali je bilo na stranjskim jezicima. Ko je imao prevedene kopije, cuvao je kao zmija noge. Ja kada sam svojevremeno racunao nesto za Matika, ispalo je (za ono sto sam hteo) da je ceo auspuh duzine preko metar. Tesko sam to spakovao (onako mlad), a posle presao na neka alternativna resenja. Nego, sad na konto teme. Da bi se auspuh napravio, potrebni su neki polazni podaci i mere. Ovo bi bio malo obrnut proces. Nije lako napraviti (izracunati) auspuh, uprkos formulama, a jos teze je motor prilagoditi auspuhu (koji je racunat ko zna za sta). Nasvirane 2t masine obicno rade i daju nabolje od sebe u jednom uskom rasponu obrtaja, pa su za dobar rad vazne i moge druge stvari, kao sto je vec receno Proba obavezna, pa onda igranka dok se nedodje do zeljenog rezultata.