Ranac na ledjima je za svako izbegavanje...u vožnji na bilo kom dvotockašu. Ja sam sebi za svoj GSR napravio odstojnike za bisage. Reći ćete nije to R...ovo ono...ali to i nije mnogo važno. Ono što je meni možda dodatno olakšalo rešavanje problema je to što GSR ima auspuh u repu, pa je moguće bisage spustiti na pristojnu visinu da ne utiču na vožnju ni u kom smislu. Mislim da sve malo ozbiljnije firme imaju štelovanje razmaka na čičak traku (ili kako već), pa je moguće dići ih i mnogo više. Na kraju krajeva mogle bi i da se "skroje" samo za dotični rep. Jednu običnu torbu preko zadnjeg sedišta...koja dodatno osigura vez bisaga, tank torbu i cepaj. Ja u toj verziji obidjoh brda i doline...nikad problem.

Penicilin žuta.

To bi bilo najbolje...ali ne za istu cenu.

Želim(o) vam suve asvaltne staze...i mirno more.

Pre će problem biti iglica nego plovak. Mada mož' da bude...

Ja sam u Italiji morao sve iz početka, kao da nikada ništa nisam vozio...i to na italijanskom. To je doduše sada drugačije. Ako zemlje imaju bilateralne sporazume moguća je "zamena" dozvole. Za polaganje iz početka nisam informisan.

Probajte nešto krajnje jednostavno, a prilično pouzdano. Skinite kapu svećice i uverite se da su niti u srcu kabla tu odmah na ivici. Dobro je iseći komadić od par milimetara samo, čisto da se dodje do novog srca (bakarnih žica). Postavite ga tako da bude oko 1 cm od mase, najbolje cilindra...i zakurblajte ili alnasujte. Ako varnica uspe da "skoči" na masu na toj udaljenosti...sve je u redu. E sad jel' trenutak dobar, to eventualno treba dodatno proveriti.

Moraćeš još malo da šrafiš....i turpijaš. Nadam se da znaš engleski i da imaš dovoljno veštine i alata da sam sebi pomogneš. Skini cilindar, operi ga i doooobro pregledaj. Sve krajeve hilzne koji prekrivaju bilo koji kanal moraš da obradiš (nadam se da neke sitnije nisu potpuno prekrili, što se dešava). Nadji na internetu u pretrazi "port layout" i tu bi trebalo da vidiš sve mere. Možda će biti malo teže naći original šemu, uglavnom su u pitanju neke tuning varijante....ali bez obzira, nadam se da ćeš dobiti pravu ideju i inpiraciju da rešiš problem. Pride prekontroliši još jednom funkcionisanje izduvnog ventila i njegovu poziciju u kanalu...možda mora malo da se naturpija. Srećno.

Problem može da bude hilzna. Ne može sve da se hilznuje. Mislim može u Srba sve...ali ne biva. Dovoljno je da je za malo promašena visina nekog kanala ili njegova veličina i eto problema. Olako se majstori vataju svakakvog posla...nije to Ferguson, Golf 2 ili IMT 506.

Ja bih mu skinuo auspuh i pogledao unutra. Pipneš karike nečime da vidiš jesu li blokirale u klipu. Naprskao bih WD bogato sa strane usisa, pa onda kurbla bez svećice. Ako je sve u redu motor će ga "prevrnuti" gore i ubaciti pod karike. Može onda malo kompresor kroz otvor svećice da izduva sadržaj kroz izduv....a ako ga ostane izgoreće pri paljenju. Srećno....i da se pridružim mišljenju da se spoljašnjost ne dira.

Prepakuješ u svoj blok. Em se uveriš u stanje, popraviš šta treba, em ne razmišljaš o tim triper kombinacijama.

Za te pare extra...ima i ABS.

Ima fenova jačih od Matika

Tvoja je sprava ovde još uvek veliki novitet. To što si našao je (kako i piše) emulator, tj. naknadno radjena elektronika koja "fintira" sondu u auspuhu i daje glavnom racunaru (cdi) info koliko čorbe da pusti u motor. Ako se ne varam ta je Hondica reklamirana kao mašina koja sa 2 litre čorbe može da predje 100 km, tako da....kada rešiš i prepraviš šta treba prepraviti, na tu potrošnju zaboravi. Zašto je problem da naručiš deo iz Italije?

Kvalifikacije...;)

Možda sam prevideo u brzini....ne videh propis za filter vazduha i auspuh.

Ovo je sjajno...dajte tehnički pravilnik.

Obratiti pažnju i na to da su neki manji prelazi razervisani za prelaz ISKLJUČIVO državljana dve susedne zemlje, a neki imaju i radno vreme.

Ok...to znači da je viljuška fi35. Podatak koji sam ja nasao je za fi32.

Nije mozda baś ovaj redosled ali bi trebalo da: Skineš rezervoar, pumpu, slavinu i karburatore. Sve ocistiš, servisiraš, zameniš dotrajalo. Novo ulje i filter...mozda i svecice. Sklopiš, nasteluješ, sinhronizuješ i ako si te srece voziš se kao covek dugo i bezbrizno. Sve ostalo je sviranje qrtzu. Ako mislis da se šalim....varaš se.

Ide 220ccm po stapu. Ako će zaista da vozi neko mladji (i laksi) ok je 10w...i ako je viljuska u dobrom stanju. Ako ne rokaj jače (ne više) 15w, 20w...za viljuške naravno.

Onda je potrebno krenuti od početka. Bukvalno. Koji je cilindar? Original, zamenski, kit, poliran...drkan, srbovan, hilznovan. Pa onda redom, merenja razna, proba paljenja stroboskopom...Da ne pametujem, cvaje su tako komplikovane u svojoj jednostavnosti.

Vadjenjem katalizatora si poremetio protok vazduha, pa ce po svemu sudeci biti potrebno da se dizne zamene. Ocigledno vise nije dovoljan dijapazon stelovanja koji dozvoljava trenutno stanje. Nije lako to ovako "na slepo" reci koje bi vrednosti trebalo da budu. Najbolje je imati kutijicu pa probati...nema druge. Teorija je jedno, a praksa presudjuje. Ovako na nevidjeno, par brojeva manji "pilot" i 5 do 7 + na glavnoj. To vec sada moze da se nadje, pa ti preporucujem da ne budzis postojece dizne (cest slucaj ) vec da uzmes nove. Ove da ostavis na stranu, mozda zatrebaju kad zahladi ;).

Lakše bi bilo da se kaže sta je isto :).

UE sad kad si resio glavni problem mozes da stelujes...pod pretpostavkom da je karb i komponenete u ispravnom stanju. Otprilike deluje da imas viska goriva na nizim obrtajima, a za to moze da bude vise uzroka. Od ociglednih...dizna, pozicija iglice u siberu, visina plovka i dr.....moguce je da ima problema u protoku vazduha kroz motor. Igranje sa filterom vazduha i auspuhom cesto dovede do simptoma koji upucuju na karb, a u stvari to je sve deo jedne iste price. Preporucujem da pogledas u izduv da vidis ima li naslaga na zidovima, da ocistis prigusivac auspuha i da napravis jedan kratki krug bez filtera vazduha. To bi trebalo da ti da smernice za dalje.