Zašto te (odlične) fotke nazivaš podsmevanjem? Meni pre deluju kao sjajna ilustracija za činjenicu da motocikl zahteva jako puno pažnje i LOVE (možete ovo čitati i na engleskom, sa dovoljno novca u dzepu). Mnogi na raspolaganju nemaju dovoljno ni jednoga ni drugoga. O uvažavanju, elementarnom bontonu i drugim "sitnicama" ne bih da počinjem.

Bonnie i Tr su gabaritno praktično identični. Ducati ima par modela u tom...nazovimo ga retro...fazonu. Suzuki TU je....motorčić. Kawasaki više ne proizvodi W. Honda serije CB uvek dobar izbor.

Pominjana je Babina greda, ne znam zašto ali sam ja to shvatio kao mesto gde bi se izašlo sa autoputa...a to vodi direkt u BiH. Nego, ako već ulaziš na Ilok, ostani sa "gornje" strane autoputa do Kutine. Tu udješ na autoput i prvi sledeći izlaz odmah za Sisak (Popovača se zove izlaz)...preko Siska za Karlovac i dalje starim putem za Rijeku.

Izlazak na Babinu gredu i kretanje dalje na zapad podrazumeva ulazak na teritoriju BiH. Moglo bi "odozgo", preko Šida i Tovarnika...gore, dole, levo, desno, do Kutine. Onda kratko autoputem da se predje "dole" za Sisak. Loviš mesto Duga Resa (pre Karlovca) da bi ušao na stari put za Rijeku preko Delnica. Od Rijeke...Matulji, Rupa...pa u Sloveniju...tu je Obrov i Kozina....i Trst. Čas posla :).

Pošto je kočiona tečnost higroskopna, porast nivoa je moguć zbog starosti i količine vlage od kondenza (grejanje-hladjenje) koju primi u sebe. Uz to nastaju i drugi problemi u prohodnosti kanala, zboh stvaranja emulzije.

Sunce ti žareno koliko pisanja za amortizer od kiwija. Nemojte misliti da mi pretiče, ali ja bih ovaj koma gvoždja samo pravo u kantu. Nit je pravljeno da traje, još manje da se servisira.

Kucaj... Briggs Stratton outboard

Vrlo verovatno da je potrebno servisirati kočioni sistem. Znači ne prosta zamena ulja, već rasturanje klešta i glavnog cilindra i komplet higijena. Desi se da je i kočiono crevo u problemu, naročito ako je fabričko, a motor ima 20 godina.

...i još jednu važnu stvar treba napraviti. Trebalo bi direktno na rezervoar, bukvalno po sred srede gde je čep sa navojem...staviti "kugla" ventil. Znači umesto čepa reducir i kugla ventil, sa brzom spojkom...i pištolj fercera sve u 16. Instalirano i koristi se već godinama.

U to uopšte ne sumnjam, ali je nesretnik radio za odlikovanje. Pretpostavljam da su stanice jako retko u istom trenutku imale potrebu za vazduhom, inače bi majstori morali da čekaju jedan na drugoga...dok ovaj nesretnik doduva još malo.

Probaj da mu nadješ i isprobaš takozvani "tilt" senzor. Onaj koji gasi motor kada se motocikl nadje na zemlji. On mora da bude ispravan, naravno...i montiran samo na jedan jedini način. Obično na svom telu ima strelicu uz natpis UP (gore). Svaka druga pozicija je logično...pogrešna.

Ma kakva egzotika. To što pederi trgovci nabijaju cene jer se nešto retko traži...to je druga priča. Tehnologija izrade nije ni po čemu različita od bilo kog drugog kugličnog ležaja sa pojačanom tolerancijom C3. Dimenzije jesu van standardne, nije klasični 6205 (koji se stavlja u veš mašine) i to malo komplikuje nabavku. Po sajtovima, ne našim, cena ne prelazi 12€. Čak i kod Motomaxa piše da ima i košta 1600 dinara. Ako ga trenutno nema, to je nešto drugo....ali cifre od 5000 i više su apsolutni bezobrazluk. Istina, zbog dimenzija i nema baš mnogo izbora...koji je sveden samo na prilično kvalitetan proizvod i to košta nešto više.

Zaintrigirala me nabavka. U pauzi pravljenja police za špajz malo surfujem i nadjoh da je stvar prilično retka i očigledno namenski proizvedena. Za sada sam našao samo NTN-ov kod za ležaj sa takvim dimenzijama, pa bi mogao da se kontaktira distributer ležajeva te marke...ako ga ima negde u Srb. i ako je isti na lageru. Kod je SC05A79C3.

Ja očigledno nisam dovoljno pratio na času. Šta je tu tačno crklo, klipnjača (ležaj u v.p.) ili neki od bod bočnih lagera....ili nešto treće?

Pa ako je radilica identična, a samo ležaj različit....ne vidim problem.

To je svakako GY-6, ali ih ima ipak nekoliko varijanti. Natpis na pločici je često tu reda radi. Možda može da bude 153, on čini mi se ima veće ležajeve. Ima i tuning radilica čak i sa drugačijim hodom klipa.U fabrikama se često stave neke druge stvari, a o tome šta je sve naknadno stavljeno može samo da se teoretiše. Baci oko na ovaj sajt www.gy6-motor.de ...mislim da sam tačno napisao. Bez obzira što je prodajni i nemački (ima english), ima stvari koje bi mogle možda da pomognu.

Pa i ne izgleda baš najbolje. Ne znam koja je lova u pitanju, ali je treba ozbiljno pregledati. Bila je na zemlji desnom stranom, to je prilično očigledno. Ako su ove druge slike novije, a trebalo bi zbog guma...dobro je da su skinuti slajderi sa motora jer je to najgore mesto na koje mogu da se stave. To u stvari i nije mesto za njih. Ima izvučeno crevo goriva sa nekim filterom levim...što može da ukaže na probleme sa rezervoarom i slavinom...automatski i sa karburacijom ako je zapostavljana...a ona slika sa onim "slikovima" ide tome u prilog. Mašina može puno zuluma da istrpi ali ima karakteristične boljke (isto i CBR), prvenstveno razvodni lanac i španer. Šta god da piše na satu, ako se to čuje blizu 50 iljada je...a ako se ne čuje možda ima i više :).

Imao je Automatik elektroniku, ne onu od BT-a, već baš model za njega. Ne znam kakva je situacija sa poslednjim primercima koji su izašli sa trake. Jedan odredjeni broj primeraka na prelazu dva veka je imao ovo rešenje. Ne baš naročito pouzdano, ali omogućuje više igrarija...a par sati će valjda da izdrži. Ni ostale komponente više nisu dobrog kvaliteta...a bile su. Ispada da je Bosch-ova ili Iskrina bobina iz "zlatnog" doba (dodje mu na isto, to je bio licencirani proizvod) danas prava retkost, pa onaj koji ima tako nešto negde u budzaku ili još uvek montirano na ploči, može se smatrati prilično srećnim. Kopije rade, odakle god da su, ali kvalitetom nisu ni prići.

Ako nemaš od koga da pozajmiš... Jako malo je potrebno. Bukvalno jedan....psssst. Pumpa ima te problematike...ali bi se javio kad mu se direktno da gorivo.

Da dodam i jednu blažu mogućnost. Pod pretpostavkom da je u mašini sve ok...struja, tajming, minimum kompresije...ono što može da pravi problem je izuzetno velika količina goriva, pa je dodavanje naknadno nešto što samo dodatno pogoršava stvar. Bilo bi dobro možda da se u cilindar prsne malo start spreja ili spreja za čišćenje kočnica, koji su izuzetno zapaljivi, pa će lakše doći do paljenja. Gas bi naravno trebalo da bude dat (otvoren) do kraja.

Uh. Ako problem nije u struji...u smislu da svećica nije ispravna (bez obzira što vidiš varnicu), da kapa probija ili nešto u tom smislu, onda stvar može da bude ozbiljna. Malo mračim, znam...ali je vrlo moguće. Struje ima, ali nije u pravom trenutku, a to može da bude iz više razloga. Prebijena kajla na radilici, što i nije ozbiljno, ali treba videti zašto.....prebijena kajla na bregastoj, tačnije na zupčaniku razvodnog lanca i da je prezubio...što može ozbiljno da ošteti ventile i klip, sedišta, glavu uopšte. Ima jedan majstorski trik, ali taj skuter nema kurblu pa neću ni da ga pominjem. Neko ko je malo vičniji, možda i ti, ne znam...da skine poklopac ventila i da se slože reperi. Tu i na radilici. Ima čini mi se čep koji se odvrne da bi se videlo, pa cela procedura nije posebno komplikovana, možda malo masna. I biće puno toga jasnije.

Iako se neću(ćemo) takmičiti, prilično me zanima šta će po pravilniku biti dozvoljeno da se stavi kao sistem paljenja. Možda budemo u prilici nekome da pomognemo.

Vidi, to što su "stručnjaci" hilznovali cilindar nije apsolutno nikakav garant vrhunskog rezultata. Verujem da je jako lepo upresovana, čak zalepljena i zapečena...verovatno i honovana, poravnata po površini gde leže glavudza...ali sumnjam da se iko tamo ozbiljno pozabavio otvorima u cilindru. Tu se gubi dosta vremena, koje ne mogu da naplate...ali tako i motor gubi na performansama. Radi, ali to nije to. IMT 506 bi to verovatno progutao, nabrijane japanske cvaje imaju malo finiju probavu.

Nije mi bre jasno, kako to da se latite tolikog posla, a ne pretresete mašinu?! Ono što mi je uvek bilo super kod Matika je što možeš bukvalno sve da mu rasturiš, a da mašina sa radilicom ostaje na ramu...mislim to kad se ne radi farbanje. Ako kojim slučajem ima dihtung izmedju glave i cilindra, SKINITE GA. To na njega NE IDE! Naročito na A3 mašini. Neću se umoriti nikada da to napišem 100000 puta. Zato treba lepo poravnati glavu i gornju površinu cilindra. Ne kažem da je to ovde uzrok problema, ali vrlo često jeste.

Hilznovanje cilindara, koji nisu ni predvidjeni za takvu jednu operaciju, duboko je ukorenjeno u srba...najčešće zbog golog dupeta. Rečeno onako po srpski. Medjutim, hilznovati cilindar dvotaktne mašine...da ne ulazimo previše u dubokoumne analize svakakve prirode...zahteva malo više pažnje i dosta dorade nakon mašinske obrade. Priča više puta ispričana, ali ćemo još jednom. Otvori (usis,izduv,prelivi) u cilindru dvotaktnog motora nisu ni najmanje nasumično postavljeni tu gde jesu, niti imaju oblik kakav imaju onako bez veze. Pomeriti bilo koji od njih...pa i za deseti deo milimetra znači promeniti ciklus odvijanja stvari u motoru. Zato je, ukratko, da ne razvijam ozbiljnu priču, potrebno vratiti sve te otvore u prvobitno stanje i na prvobitnu visinu (udaljenost od vrha cilindra i medjusobno rastojanje...npr.) i širinu. Vrlo je čest slučaj da "majstori" prilikom izrade hilzni ostavljaju otvore na proizvoljan način i nekada ih više, nekada manje, pokrivaju hilznom. Tačnije ivice otvora na hilzni nisu identične onima na cilindru. Kada je to u redu...provereno, izbrušeno, isturpijano, onda se tek čačka po karburatoru.