Pa ako je radilica identična, a samo ležaj različit....ne vidim problem.

To je svakako GY-6, ali ih ima ipak nekoliko varijanti. Natpis na pločici je često tu reda radi. Možda može da bude 153, on čini mi se ima veće ležajeve. Ima i tuning radilica čak i sa drugačijim hodom klipa.U fabrikama se često stave neke druge stvari, a o tome šta je sve naknadno stavljeno može samo da se teoretiše. Baci oko na ovaj sajt www.gy6-motor.de ...mislim da sam tačno napisao. Bez obzira što je prodajni i nemački (ima english), ima stvari koje bi mogle možda da pomognu.

Pa i ne izgleda baš najbolje. Ne znam koja je lova u pitanju, ali je treba ozbiljno pregledati. Bila je na zemlji desnom stranom, to je prilično očigledno. Ako su ove druge slike novije, a trebalo bi zbog guma...dobro je da su skinuti slajderi sa motora jer je to najgore mesto na koje mogu da se stave. To u stvari i nije mesto za njih. Ima izvučeno crevo goriva sa nekim filterom levim...što može da ukaže na probleme sa rezervoarom i slavinom...automatski i sa karburacijom ako je zapostavljana...a ona slika sa onim "slikovima" ide tome u prilog. Mašina može puno zuluma da istrpi ali ima karakteristične boljke (isto i CBR), prvenstveno razvodni lanac i španer. Šta god da piše na satu, ako se to čuje blizu 50 iljada je...a ako se ne čuje možda ima i više :).

Imao je Automatik elektroniku, ne onu od BT-a, već baš model za njega. Ne znam kakva je situacija sa poslednjim primercima koji su izašli sa trake. Jedan odredjeni broj primeraka na prelazu dva veka je imao ovo rešenje. Ne baš naročito pouzdano, ali omogućuje više igrarija...a par sati će valjda da izdrži. Ni ostale komponente više nisu dobrog kvaliteta...a bile su. Ispada da je Bosch-ova ili Iskrina bobina iz "zlatnog" doba (dodje mu na isto, to je bio licencirani proizvod) danas prava retkost, pa onaj koji ima tako nešto negde u budzaku ili još uvek montirano na ploči, može se smatrati prilično srećnim. Kopije rade, odakle god da su, ali kvalitetom nisu ni prići.

Ako nemaš od koga da pozajmiš... Jako malo je potrebno. Bukvalno jedan....psssst. Pumpa ima te problematike...ali bi se javio kad mu se direktno da gorivo.

Da dodam i jednu blažu mogućnost. Pod pretpostavkom da je u mašini sve ok...struja, tajming, minimum kompresije...ono što može da pravi problem je izuzetno velika količina goriva, pa je dodavanje naknadno nešto što samo dodatno pogoršava stvar. Bilo bi dobro možda da se u cilindar prsne malo start spreja ili spreja za čišćenje kočnica, koji su izuzetno zapaljivi, pa će lakše doći do paljenja. Gas bi naravno trebalo da bude dat (otvoren) do kraja.

Uh. Ako problem nije u struji...u smislu da svećica nije ispravna (bez obzira što vidiš varnicu), da kapa probija ili nešto u tom smislu, onda stvar može da bude ozbiljna. Malo mračim, znam...ali je vrlo moguće. Struje ima, ali nije u pravom trenutku, a to može da bude iz više razloga. Prebijena kajla na radilici, što i nije ozbiljno, ali treba videti zašto.....prebijena kajla na bregastoj, tačnije na zupčaniku razvodnog lanca i da je prezubio...što može ozbiljno da ošteti ventile i klip, sedišta, glavu uopšte. Ima jedan majstorski trik, ali taj skuter nema kurblu pa neću ni da ga pominjem. Neko ko je malo vičniji, možda i ti, ne znam...da skine poklopac ventila i da se slože reperi. Tu i na radilici. Ima čini mi se čep koji se odvrne da bi se videlo, pa cela procedura nije posebno komplikovana, možda malo masna. I biće puno toga jasnije.

Iako se neću(ćemo) takmičiti, prilično me zanima šta će po pravilniku biti dozvoljeno da se stavi kao sistem paljenja. Možda budemo u prilici nekome da pomognemo.

Vidi, to što su "stručnjaci" hilznovali cilindar nije apsolutno nikakav garant vrhunskog rezultata. Verujem da je jako lepo upresovana, čak zalepljena i zapečena...verovatno i honovana, poravnata po površini gde leže glavudza...ali sumnjam da se iko tamo ozbiljno pozabavio otvorima u cilindru. Tu se gubi dosta vremena, koje ne mogu da naplate...ali tako i motor gubi na performansama. Radi, ali to nije to. IMT 506 bi to verovatno progutao, nabrijane japanske cvaje imaju malo finiju probavu.

Nije mi bre jasno, kako to da se latite tolikog posla, a ne pretresete mašinu?! Ono što mi je uvek bilo super kod Matika je što možeš bukvalno sve da mu rasturiš, a da mašina sa radilicom ostaje na ramu...mislim to kad se ne radi farbanje. Ako kojim slučajem ima dihtung izmedju glave i cilindra, SKINITE GA. To na njega NE IDE! Naročito na A3 mašini. Neću se umoriti nikada da to napišem 100000 puta. Zato treba lepo poravnati glavu i gornju površinu cilindra. Ne kažem da je to ovde uzrok problema, ali vrlo često jeste.

Hilznovanje cilindara, koji nisu ni predvidjeni za takvu jednu operaciju, duboko je ukorenjeno u srba...najčešće zbog golog dupeta. Rečeno onako po srpski. Medjutim, hilznovati cilindar dvotaktne mašine...da ne ulazimo previše u dubokoumne analize svakakve prirode...zahteva malo više pažnje i dosta dorade nakon mašinske obrade. Priča više puta ispričana, ali ćemo još jednom. Otvori (usis,izduv,prelivi) u cilindru dvotaktnog motora nisu ni najmanje nasumično postavljeni tu gde jesu, niti imaju oblik kakav imaju onako bez veze. Pomeriti bilo koji od njih...pa i za deseti deo milimetra znači promeniti ciklus odvijanja stvari u motoru. Zato je, ukratko, da ne razvijam ozbiljnu priču, potrebno vratiti sve te otvore u prvobitno stanje i na prvobitnu visinu (udaljenost od vrha cilindra i medjusobno rastojanje...npr.) i širinu. Vrlo je čest slučaj da "majstori" prilikom izrade hilzni ostavljaju otvore na proizvoljan način i nekada ih više, nekada manje, pokrivaju hilznom. Tačnije ivice otvora na hilzni nisu identične onima na cilindru. Kada je to u redu...provereno, izbrušeno, isturpijano, onda se tek čačka po karburatoru.

Tako je! Udaranjem u košuljicu ovakvog ležaja može da dodje do blokade venca sa rolnicama unutar kućišta i da mu se ozbiljno skrati vek. Koliko sam samo puta rasturajući mašine od Tomosa vidjao kućišta iz kojih ležajevi bukvalno sami ispadaju...samo zbog toga jer su vadjeni i stavljani uz pomoć čekića, čime se svaki put skine po malo materijala iz ležišta. Industrijski fen ili let lampa (neko čak stavlja polutke kućišta u rernu) su lek za to. Udje ležaj na vruće sam, bez ikakvog udaranja. No...to nije tematika, ali je valja znati...Napred sa rAsturacijom. p.s. Još jedan detalj. Pretpostavljam da su originalani ležajevi imali i semering na ivici košuljice. Zbog toga i visoka cena jer se namenski rade za potrebe montaže na mestima sa visokom kontaminacijom (voda, pesak, prljavština uopšte). Na kros mašinama ležajevi imaju rupu na košuljici koja mora da se složi sa pozicijom mazalice...pa što se češće maže to duže traje. Izvinjavam se na "kragni"...trenutak inspiracije.

Mislim da slabo šta tu može da se pogreši. Ne kupuje se avion... Blagu prednost bi dao proizvodima Piaggio grupe, mada je Kymco dokazano izdržljiv. Prednost u smislu dostupnosti delova. Sve drugo nije preterano bitno. Naravno, važno je da je sprava u pristojnom stanju i da se vlasniku dopada.

Još jedan interesantan detalj je i činjenica da je mikroklima oko jezera zapravo mediteranska...iako se ono bukvalno nalazi u podnožju izuzetno visokih planina. Tako na njegovim obalama možete da vidite puno mediteranske flore...npr. palme i mandarine, prelepe viseće vrtove sa mediteranskim cvećem a krajem oka da uhvatite sneg na okolnim vrhovima. Jezero i cela regija je naravno popularna turistička meta, pa postoje trenuci kada je na okolnim putevima izuzetna gužva...tada ume da bude više muke nego užitka, naročito u putnoj konfiguraciji.

Ah...Toskana. Ima tu što bi se reklo, "obavezne lektire", ali i puno sjajnih mesta koja nisu deo te nazvao bih je klasične ponude. Dosta toga već ima na forumu. Nije dovoljno?

Da ne bi kasapio originalnu gornju ploču (od svog motora), nadji polovnu od istog tipa i prepravi. Tu gde si našao ove fotke ima i onih gde se priča o toj radnji. Ima baš bez veze varenih, ali i onih gde je jako fino upasovan neki već gotov stezač guvernala..ili još bolje po crtežu napravljen na CNC makini, pa vezan za ploču. Finim varom ili šrafovima. Umeš sa alatom, pusti mašti na volju. Preporučujem original jer ćeš sa svakom drugom imati sijaset drugih problema. Medjusobna rastojanja, montažu brave, visine, debljine i sl. Ovako bez mnogo kasapljenja samo dodaš par stvari i personalizuješ ga za desetku.

Komentar te ekipe je gledanju trka davao ozbiljan doprinos u opštem kvalitetu. Dok su se majstori borili za što bolji plasman, uz duhovite i emotivne opaske, moglo je da se čuje pregršt drugih informacija. Tehnika, tumačenje pravila, dogadjaji "iza kulisa"...i još puno, puno toga. Ja sam imao sreću da baš nekako u to doba kada su ih rasturili, gledam trke uz komentar italijanske ekipe koja je isto kvalitetna. Danas, trke ni ne gledam.

Spec. kažu da je sedište na 815mm...što mu dodje nekih 20ak mm više od recimo...Horneta. Nisam imao prilike da vidim uživo ovu spravu, jer mere su jedno, a subjektivni osećaj nešto drugo...ali deluje da je zbog ukupnog doživljaja u vožnji želja bila da se težište zadrži visoko. U kombinaciji sa još par stvari to može da utiče na upravljivost...u pozitivnom smislu mislim. Naravno da se onda gubi na drugom kraju (stabilnost na većim brzinama), ali reklo bi se da ovoj spravi to i nije preko potrebno.

Lepo...za razliku od mnogih novih akrepa (ne akrApa), ovde je sve po meri.

Auuu kakva komplikacija....sačuvaj bože!

Bezobrazluk!

Ako je model sa ubrizgavanjem možda bi moglo da pomogne resetovanje TP senzora. To podrazumeva i ispravnost mnogih drugih stvari ili njihovo (barem) pristojno stanje. Obzirom da je kilometraža na 37k, za tako mali agregat pravo vreme za ozbiljan servis....verovatno je zbog toga otišao u druge (tvoje) ruke.

ŠuriKenan je apsolutni kralj u klasi 600ccm... Nešto je bilo na asvaltu u onoj krivini, svi koji su imali problem imali su ga upravo tu. Ovo je apsolutno moja lična interpretacija dogadjaja, bez argumenata i dokaza...eto 'nako.

Ništa ovo njih neće posebno više koštati, tako da sumnjam da je "izbačen" da bi prodajom zasenio konkurenciju...što je dobrodošlo svakako. Nego, vidim da je dosta toga isto kao i na Z900, ovom, nazovimo ga "modernijem". Znači oprobani recept reciklaže, uz po koju, mahom, estetsku razliku. Prednji kraj u celosti (po mom mišljenju) deluje baš tanko. Pominje se prečnik štapa viljuške od 41mm....sad, ako je kojim slučajem njena unutrašnjost uradjena iznad proseka, onda važi...mada sumnjam. Čujem da je Kawa napustila proizvodnju W modela, koji je gamu proizvoda upotpunjavao tim kao retro izgledom na malo moderniji način. Izbor jeftinijih rešenja može da utiče na nešto nižu cenu, mada to se baš nešto često i ne dešava. Mislim da se razumemo, ja bih ovo rado posedovao, mnogo pre raznih drugih...vakih i nakih, bržih i jačih (ne obavezno i boljih), ali će sva moja veza sa ovim novitetom ostati u ovih par redova.

Mloogo ubavo...