Ja sam stigao da izbrojim 5.

Sve si pretražio? Zvao Motokliniku (Mileta, Micka...kako ga već sve zovu)?

Gospodo komentatori Ja ću sebi da dozvolim, a vi me ispravite gde grešim, jednu...recimo analizu. Rekao bih da lično, onako životno, sem posla kojim se bavite, niste preterano vezani za moto svet...motocikle uopšte. Živimo u takvom kraju sveta gde se na motocikl gleda sa podozrenjem i gde derbi španske druge fudbalske lige izaziva veće interesovanje od bilo kog moto takmičenja za naziv SVETSKOG šampiona. Puno toga bih još u tom smislu...ali to sečem. Kada se živi eto tako u toj jednoj atmosferi, za praćenje bilo kog drugog sadržaja (nefudbalskog, neteniskog itd..) potrebno je uložiti puno truda da bi se došlo do željenih informacija. Ozbiljnom ljubitelju motociklizma se obično **be za pomenute "mainstream" sportove a i on bi svoju znatiželju da zadovolji. Vaš komentar vrlo često tu znatiželju ne zadovoljava. Slabo pomaže i vaša matična kuća, kojoj hvala što uopšte omogućava prenos...što je nekada bilo nezamislivo, ali mi je savršeno jasno da prenos recimo pomenute fudbalske utakmice generiše više love od...pa eto recimo nekog moto sport takmičenja. Kladioničarska smo nacija (ja lično na prste jedne ruke mogu da izbrojim koliko sam puta ušao u kladionicu). Vaše prisustvo na samoj stazi...ili za to odabrane(ih) osobe(a)...ali u živom prenosu, pomoglo bi i vama u profesionalnom smislu a i poboljšanju generalnog utiska. Verujem da Sportklub o tome ni ne razmišlja...ili možda grešim (zadovoljno se smešeći)? Naravno da niste dužni svakome da udovoljite. Prosečnog kladioničara nervirate jer nemože da vidi hoće li mu doći (lupam) Hetafe "iz X-a" i terminologija je za njega otprilike kao iz udžbenika za atomsku fiziku...dok bi recimo ostrašćeni ljubitelj motociklizma minirao tv stanicu koja umesto omiljenog mu sporta pusti neke "stenjačice" ili Bundes zweite... Pride takav ljubitelj, obično i priličan poznavalac moto prilika, ujedno i motociklista, traži malo više. Mnogo više od prosečnog kladioničara, ipak.

Pa dobro...moraćemo drugačije da se upišemo u temu . Evropski deo takmičarske sezone polako donosi pritisak, a ispada i da je trenutak za važne odluke...u mnogim "kućama". Bez obzira na konačan ishod (to ja sad malo politički korektno) izuzetno je važno da se sve odigra bez incidenata. Interpretacija poslednjeg (ispada u nizu) ide tome u prilog...krivac nije ni tražen. Trebalo bi zarad mira i prosperiteta da se odigra jedan takav, nazvaću ga "čist" vikend. Mislim, bez da fale interesantne epizode...to nikako.

Komšo, preporučujem da temu zaključaš i pišeš polako. Savršeno je jasno da će štivo i ilustracije zajedno biti još jedan biser ovog foruma....pa su izrazi divljenja i prazno pisanje...kao ovo moje, krajnje nepotrebni...mislim u toku rada. Uz veliki pozdrav i želju za dobru inspiraciju, poziv adminima da sve sem tvog pisanja obrišu

Kalos orises Stergios.

Koliko pametnih sistema i ideja u okruženju, nismo u stanju ni ljudski da prepišemo. Mislim jesmo, al' ne može da bude sve čisto, mora neka kombinacija da se pravi.

Ne gaze ga preterano. Prilično realan tekst. U par reči, ako ne ode u Suzuki, u Hondu ne može, jer kao ima neka klauzula sa Markezom koja to ne dopušta. Aprilia kao nema lovu za njega (ako bi ga uopšte htela)...a ostalo je zauzeto. Pa onda kao zaključak "pravac neki satelit", misli se jel' na tim manje ili više podržan od strane (neke) fabrike.

Pazi ovako...nemoj da biH ti se to dogodilo još koji put. 'Ajde ovaj put da prodje

Ja se u DMB kvalitet ne bih kleo. To je sada ipak davna prošlost, ali njihovi proizvodi su imali kvalitet na mahove. Konkretno kada su u pitanju klipnjače i radilice za taj motor kao na Slap 500, tu je bilo svačega. Često su se polutke pomerale i motor znao da zablokira, klipnjače su znale da budu i krive...itd. Nego odosmo daleko od teme, daj Lazar da kaže konačno jel' poleteo taj Tomos :).

To je to. UMO 08. FI 42 je UMO 06.

Ima pumpa i sa cilindrom 48 ;).

Može vrlo lako da se desi da nisi prvi koji je otvorio motor. Mi smo kao klinci za sezonu perfektnu 14icu uništili. Dva puta bušili cilindar i jednom menjali klipnjaču. Prodat je jer smo došli do 39, što je tada bio najveći mogući klip za naći...(ne računam 42 od UMO motora) danas ima i39,5 i 40, ali to nisu fabrička rešenja. http://www.tomos.si/arhiv-vozil/ Baci oko na ovo...ako već nisi i videćeš u jednom prilično jednostavnom predstavljanju ogromnu razliku u snazi...recimo kod APN i T14. Vidi se i koliko koji agregat ima st. prenosa i koja mu je krajnja brzina.

Razlika je u veličini kanala.

Nema potrebe za vikanjem. Mašine od APN i T14 se razlikuju u jednoj jako bitnoj stvari...a to je cilindar. Danas, kada je sve manje originalnih Tomosa, to se retko primeti...sklapaju se od koječega. Ima više modela 14ice...pa tako može da se nadje "squish" glava i 5. brzina. Model 14 TL ima 4 brzine, jedan zub više na prednjem zupčaniku, veću centralnu diznu, drugačiji auspuh, paljenje komplet ispod magneta (APN ima sekundar bobine na ramu)...i drugačiji (famozni, često traženi) cilindar.

Samo će selo Srbiju da spasi. Nisam ja to rekao i izmislio...to je stara, više puta dokazana i napisana istina. Definitivno nije mesto za ovakav komentar, ali ove slike...pa i poneka reč, sve govori o putu kojim idemo...i onom drugom kojim bi možda trebalo, a za taj će nam ponajmanje trebati GPS...i razni drugi S-ovi. Uh, izvinjavam se putopiscu i auditorijumu...

Snaga u J (Džulima) interesantno.

Pre nego što kreneš da radiš bilo šta posle čega nema nazad, nadji neki...bilo koji, može i neispravan, cilindar za APN. Bolje starijeg datuma...pa ih uporedi gledajući i mereći unutrašnjost. Dešavalo se da naročito noviji cilindri imaju drugačije (manje) prelive, pomalo i ceo tajming, pa može da se desi da je dovoljna intervencija na njima i da sve bude u redu. Dovoljno će biti malo turpijanja da bude znatno življi. Stavljanje klipa 42 je apsolutno nepotrebna stvar da bi APN išao brze...o trajanju da ne govorimo.

Da bi neko postao šampion, trebalo bi, tako pravila kažu...da ima više poena od svih drugih. Na kraju se sve svodi na to...znači ne pobeda, nego poena...da ne prevrćemo po istorijatu, ko je sa koliko pobeda bio šampion. Nego...ako dotični nastavi sa padavicom džaba mu i viljuška i kašika, i best lap i pol, kad lagano postaje ekspert za auto-gol.

"Zamenjeno sve u njima"... Ne ostaje ništa drugo nego da se ponovo skinu i sa mnogo pažnje pregledaju i slože. Gume na usisu (flanšne...ili kako ih već sve ne zovu) i vakum creva moraju da budu meka i cela, bez opstrukcija, ispravno montirana i adekvatno stegnuta. Komanda sauha ne sme da glavi. Posebno pregledati stanje sauha na svakom karbu. Desi se da budu oštećeni i do zatvaranja praktično ne dolazi iako je komanda vraćena. U tom stanju (sauh zatvoren) one poluge koje ih vuku sve zajedno moraju da imaju malo slobodnog hoda. Podrazumeva se naravno čistoća, fabrička preporuka za štelovanje dizni i plov(a)ka i jedna generalna ispravnost svih gumica i drugih sitnica. Osovine leptira da nemaju lufta, membrane cele... Kad se sve složi sinhronizacija. Pregledajte i slavinu obavezno.

Principi su isti, sve su ostalo nijanse.

Pa dobro nek' je prskao...neka je i "bajao", nešto očigledno nije u redu. To se obično zove "reklamacija"

Sad, nemoj da se ljutiš...ali nešto niste sredili ili ste ga sredili u sasvim obrnutom smislu. Najjednostavnije bi moglo da bude da neko crevo vakuma nije na svom mestu, spalo, puklo...i u tom smislu. Proveri još jedared sve. Posebno baci oko i na gumene veze izmedju motora i karburatora. Ako su stare i ispucale...i to je trebalo da bude uključeno u servis (zamenu)

Nešto mi se javlja da bi i Pedro mogao u "pemziju"

Nije u pitanju manager...tata plaća sve račune...kako kaže stara pesma.