Ne može jedan ključ da bude kodiran, a drugi ne. Na kraju krajeva imaš potencijalno jedan problem manje...i ne treba da se brineš (deluje mi da si se ubacio u neki trip bez veze) što nema tog čuda. U zdravlju da ga teraš.

Da po mačijim očima na stranama...ali i po tome što nema HISS. To mu dodje kodiran ključ. Postoje čini mi se još neke razlike, ali one nisu tako očigledne.

Da bi nekako ostali u igri i zadovojili EPA standarde o emisiji štetnih gasova, proizvodjači sitnih motornih uredjaja izmislili su još jedan sistem za 2t motore. To je Strato sistem, koji u motor kroz posebne kanale ubacuje "čist" vazduh. On mu dodje kao barijera u onom trenutku kada deo sveže smeše goriva i vazduha 'oće da zbriše odma' kroz izduv. Znači dupli kanal na usisu, za smešu i za vazduh, posebno profilisani klip i cilindar i karb sa dva grla. Opasna komplikacija koja krade snagu, ali i dalje ostavlja cvaje u igri...barem kad su radne mašine u pitanju. U kombinaciji sa pomenutim novim sistemom kontrole motora (Husqvarnin Autotune i Stihlov M-tronic) zagarantovano im je prisustvo...još neko vreme.

Ovo je došlo iz USA...pa ako tražiš podatke traži za taj model.

Znači u rezervoaru je mešavina i nema ničega drugog. Motor ima ventil na usisu, na izduvu i jedan lamelarni u kućištu. Kao i kod cvaje prvo usisavanje je (kroz klasičan membranski karb za testere, trimere i sl.) ispod klipa, tačnije kad klip ide na gore (stvara podpritisak). Istovremeno se dešavaju stvari i iznad, cilindar nema prelive već...kada klip krene naniže otvara ispod sebe (jer sad stvara pritisak ispod) lamelarni ventil kroz koji prolazi prethodno usisana smeša i penje se u glavu, usput podmazujući podizače, breg (jedan za oba ventila). Znači po strani se nalazi kanal (oni ga zovu boost chamber) koji je od kućišta radilice odvojen pomenutim ventilom. Tu su smešteni ppdizači i resto. Kretanje klipa komanduje otvaranje i zatvaranje tog lam. ventila. Sa gornje strane je sve kao na 4T....usisavanje, sabijanje, ekspanzija, izduvavanje.

Evo pogledaj ovu animaciju Ako znaš engleski čitaj ispod ide objašnjenje...a ja ću u par reči da pojasnim.

@Krokodilo Pitaš za četvorotaktni na mešavinu?

Mulo...

Boga mi dobra ova crvena kosačica :).

Može biti ne sećam se. Nemam u blizini poznanike koji se bave vanbrodskom tehnikom da vidim to čudo uživo. Čovek sa kojim sam nekada saradjivao mi je daleko...a možda je već i batalio. Dvotaktne mašine će moći da zameni samo elektrika. 2T proizvodi snagu svaki put kad je klip gore, što naravno ima svoje prednosti i nedostatke. Ono sa čime se ja recimo srećem su mašinice sa postavkom četvorotaktnog motora...znači ventili, bregasta....a troši mešavinu. Nema ulja u karteru, niti bilo kakvu naprednu elektroniku. Upotreba takvih motorića prednjači na trimerima i još nekim sitnim motornim uredjajima. Motorne testere već imaju kompjutersku dijagnostiku i EMU (engine management unit)...i nema više guranja šrafcigera za štelovanje...ali i dalje troše klasiku.

Jes' skoro je to neko pominjao za Evinrude vanbrodske...koji su i deo BRP korporacije. Malo sam istraživao, nije da mi je prošlo kroz ruke...i otprilike stičem utisak da je na njega montirana prilična količina elektronike. Nisam gledao sve detalje, otprilike izbrojah blizu 30 kanala za ulaz i izlaz signala. U svakom slučaju ozbiljna tehnika.

Jes' 1:100...moj faul, prebiram po brojkama pa sam napisao šta mi beše na pameti. Nego, mene učili da je ulje otprilike nužno zlo...u smislu da, što ga je više "krade" mesto gorivu i vazduhu koji su mnogo važniji u proizvodnji snage, a mesta u cilindru (komori za sagorevanje) ima koliko ima. Pride, vazduh možeš d'izvineš da stisneš, tečnost baš i ne. Nisam se bavio tuningom za takmičenje, ali sam ozbiljno prčkao oko budžologije...prateći mahom inostrane literature, gde se u nekom extremu pominje ulje u količini 1:16. To mu dodje 6%....ili sam opet zaebo matematiku? Još su mi ostali eksperimenti sa etanolom...ali nemam više toliko entuzijazma, a uz svo to ulje nemam baš ni kako da "podmažem" svu tu zajebanciju.

@Krokodilo Nisam se naradio motora za karting, ali se sa dvotaktnim motorima (agregatima u pogonskom smislu) srećem svakodnevno...i moram da ti priznam da su mi podaci poput 26000 obrtaja i mešavina od 8% prilično nepoznati. Čuveni Castrol TTX se kod nekih prilično napucanih cvaja, prvenstveno motocikala, koje imaju maksimalne režime rotacije recimo oko 14000 meša SAMO 1% (50:1). U neke motorne testere koje za kratko dostignu 17000 (ne izadju takve iz fabrike) ide sint ulje u odnosu retko većem od 20:1...pa bih zaista, bez ikakve šale, voleo da znam koji je agregat u pitanju...mislim na marku i kakve su komponente u njemu.

Sa 50% ulja u bilo kojoj količini benzina (to mu dodje pola-pola) možeš da napraviš samo "firnajz"...pride sebi i motoru ozbiljnu zajebanciju. Ako si možda prečuo pa je u pitanju 5%, što odavno nije u praksi, to je mnooogo logičnije i za (neke) motore podnošljivije.

Prednji deo je zaista sjajan...ali zato zadnjica mora da se još opravi. Vidi se trud i rad...sedište mora bolje. Tužno izgleda, verujem da nije posebno prijatno sedeti na njemu...tako barem izgleda.

Video sam u radionici samo jednog...i to davno, ali sam prilično siguran da je, kako i sam kažeš, struja ista kao recimo na Vivi. To je super prevoz, samo je malko mator pa će biti malo snalaženja oko popravki, ali je dosta toga rešivo...ima i kinezarija za razne pozicije.

To je još uvek...da tako kažemo pravi Peugeot. Ovo sada...nije vredno pomena, naročito 50ccm. Ovo tvoje čudo bi trebalo da nosi i oznaku Buxy i tako ćeš možda više stvari naći. Mehanika je gotovo ista kao recimo Vivacity prve generacije....e sad za karoseriju će biti problem, jer jednostavno ih nije bilo. Popularniji su bili neki drugi.

Mislim da ova sprava nema pumpu, jer joj je Hornet najbliži rodjak. Trebalo bi da ima vakum slavinu. Znači čim upališ pušta čorbu, čim ugasiš zatvara..

Do Vrmdže je asvalt...okolo su makadamski putevi gde je dobro imati enduro...ili nešto malo višlje...i da vam nije žao što 'ladnjak biju kamenčići :). Ima još malo slobodnih kreveta...za dogovor me kontaktirajte na PP.

Dobrodošao.

Vidi...@NFS, poseduješ primerak na kojem je dosta toga uradjeno, pa to logično stvara utisak kakav imaš. Izlistao si i sam šta je sve menjano da bi se ono što fabrika nudi dovelo u red. Po mom mišljenju...to je očigledno uvek važno naglasiti...kada staviš fabričke, mislim onako kako ih "majka" napravi, modele jedan pored drugog razlike nisu od sudbinskog značaja. Daleko od toga da je to loš motor...ono što sam mogao da zaključim iz tvog opšteg pisanja ovde je da su tvoji afiniteti ipak drugačiji.

Jedini plus u odnosu na onog Suzukija...kojim si se isto hvalio...je ABS. Sve drugo je tu negde, možda kod Suzukija čak i bolje. Mašina jeste od CBR, ali nije ta...niti je Hornet. Namenjaćeš se brzina u dvoje...i teško da ćeš da se skrasiš. Da si uzeo 'iljadarku pa i nekako.

To za taj Suzuki što se nazire na slici? Ako dobro vidim na njemu su sad Metzeler Z6...iako kvalitetna ispada da baš i nije preterano sportska....za razliku od ovih što ćeš staviti. Spremi nove "sapunčiće" :). Sa ovime se lako spušta na koleno.

Ovde si na forumu od skoro, verovatno. Kontaktiras majstora, ovde na forumu @bokilic...može da se desi da ima šta ti treba.

To je preveliko...čak i za 250. Praktično i ta 20 koju bi da staviš.