Bili su u Pramac garage...kaže boss Guidotti da je sve super, bajno, sjajno, ali realno za trku nisu baš "naštelovani" da dobace do podijuma.

Uz pol i najbrži krug svih vremena...na dva točka. Nije loše za povratak kući...kaže jedan baner na tribinama "Benvenuti in casa Rossi"

Na tom mestu se i završava najstrmiji deo uspona i dogadja se jedan fizički fenomen....znate ono kad se prelazi preko nadvožnjaka pa deluje da polećemo...tada se prednji kraj prilično rastereti, gotovo da lebdi...logično svaki preterani kontakt sa komandama, naročito sa kočnicom ne daje, nazvaću ga standardni osećaj. Desi se da i sam točak (guma) nema dovoljan kontakt sa asvaltom da bi radio ono što inače radi (proizvodi trenje). Po količini energije koju proizvodi tokom upotrebe, prednja kočnica je mnoogo jača i od najjačeg motora (agregata), zato je njena upotreba u ovim uslovima prava mala umetnost.

Nisam od klinaca mogao da razumem sve detalje...i kad italijani govore engleski...da ga 'beš. Na BT bio Tardozzi, kaže Pirro ok, hoće da se trka...ali to mu naravno neće biti dozvoljeno. Usporavali su snimak, nešto se zaista desilo sa pločicom(ama)...u jednom trenutku se vidi da nešto ispada iz zone prednjeg točka...ili ga je pokupio. Imao je kaže i zadatak da proba neke konfiguracije...pošto im je on ipak probni pilot. Na snimku se još vidi da mu se dogodio i "tank slap" koji mu je poremetio ustaljeni sistem reakcije ....tada se i dogodio taj kvar zbog kojeg je verovatno u panici...jer je ozbiljno prošao tačku kočenja....mnogo jače pritisnuo kočnicu. Neil Hodgeson upravo govori da je na tom mestu postignuta najveća brzina zabeležena u GP takmičenju...221,4 mph (juče Dovizioso) Tu mora da je sve perfektno. Zato vozači zalaze u zonu izlaza iz boxa...jer im to omogućava da napadnu kočenje što uspravnije moguće.... ...ček..

...i ima satove toliko velike da služe kao vetrobran Interesantna simulacija, ali mož' da bude i zajeb. Na Hornetu sam imao mali vizir, za koji se ispostavilo da nije preterano pomogao, a kada bih stavio i tank torbu nastajalo bi takvo vrtloženje vazduha da je često udaralo u podbradak...i strašno mi išlo na živce. Mislim, hoću da kažem, tj. ponavljam da je simulacija super, ali bi trebalo da se uradi na sopstvenoj spravi. Možda postoji takva mogućnost?

Da, "wild card" našao od celog špila baš džokera da odigra. Koliko je zastrašujuće izgledalo moglo je da se pretpostavi najgore, a on planira da vozi opet. Ispada da nema nijedan prelom, magnetna skroz ok, kontuzija sijaset...jbt. gore bi prošao u kafanskoj tuči, a ne sa 350 kičmom o ledinu. "Gazzetta dello sport" kaže da je dinamika incidenta krajnje nejasna, ali da je moguće da su problem izazvale prednje pločice. Ne pratim detaljno sve dogadjaje iz vikenda u vikend, ali mi se nešto javlja da je i ranije bilo problema sa prednjom kočnicom...ali ne ovako očigledno i sa katastrofalnim ishodom...3 vagona sreće i glava na ramenima.

Sunce ti žareno....

Kakvo spektakularno mesto za trkanje! Startno ciljni pravac...jedan od dužih, ako ne i najduži (ne znam jel' Tilke rešio da ga zajebe sa nekim od njegovih klonova), počinje i završava se na različitim visinama. Od trenutka izlaska iz poslednje krivine do linije cilja ima, u nekim konfiguracijama, toliko vremena i rastojanja da se stigne do poslednjeg stepena prenosa...znači sasvim dovoljno da se u poslednjem prolasku odluči puno toga....a kad se u punom gasu proleti preko linije, samo iskustvo i četvrtasta jaja (italijanski izraz za puno hrabrosti) odlučiće kada je poslednji mogući trenutak da se krene sa žeeeeestokim kočenjem. Ako nije br. 1 onda je, ta prva krivina u Mugellu, sigurno medju prvima po usporenju, pa samim tim i po sili koju trpe kočnice...i jahači. Kako to spektakularno izgleda i zvuči uživo...

Imali smo goste iz Sorenta prošle nedelje....i pričamo tako, naravno i o njihovom zavičaju. Znači prvo što su rekli da se u obilazak NE IDE kopnom, već barkama. Pomenuo moj drugar dolazak kamperom...to nikako kažu. Ima mesta gde možeš da se sretneš sa busom, put tesan...i tu kreće agonija, za sve.

Iako mi to u životu neće trebati, gotovo sam siguran, jutros bistrim radioničku preporuku za štelovanje SST i SBK verzije Aprilije RSV4...nadjoh je na netu. Interesantni podaci, obradjuju sve zone od interesa. Geometriju, prednju i zadnju, suspenziju točkova i volana, čak i raspored mase napred-nazad. Eto dokle se došlo sa "običnim" motorima za ulicu...mada mu to nije namena svakako.

http://mondo.rs/a1108198/Auto/Auto-Tech/Bosch-tehnologija-protiv-proklizavanja-motora.html Evo vesti i na Mondo portalu. Jednako šturo, uz novi podatak da je u pitanju "svemirska" tehnologija.

Svaka čast! Najlepše hvala.

Zašto bi bilo koja zemlja, sem ove pandurske banane priznavala komadić papira. Nisu oni dužni da finansiraju "kupončić" za socijalni mir. Ovo je, kao i sijaset drugih gluposti, administrarivnih i drugih, rezultat rada polusveta koji je zavladao...pritom ne mislim samo na politiku, već na potpuno odsustvo zdravog razuma i želje da se napravi nešto valjano. Počev od grešaka u kucanju, do ozbiljnih promašaja u interpretiranju zakona. Sjajnih primera ima, za sva pravila i propise, ali to nema ko da uvede i sprovede. "Otiš'o je svak' ko valja, neki vani, a neki ka nebu, ostala je samo fukara i raja i mi s'njima ne bijelome 'lebu."

Na 27000 km ne sme da se čuje ništa! Ili je prešao više...ali nekoliko puta više...ili ga je neko ooopasno maltretirao. Ako nije menjano ulje u motoru skoro...to obavi i pogledaj stanje lanca i lančanika. Takve manifestacije su moguće kad je lanac labav ili dotrajao. p.s. posedujem GSR koji ima preko 40K na satu...sve radi savršeno.

Ja se sećam tog Amazonca...i to od mnogo davno. Ako mislimo na isti jedno vreme je imao GM tablice (Gornji Milanovac).

U filmu kažu..."un momento de completa frustracion" (možda nisam tačno napisao) Treba prevod?

Ima malo ranije u temi fotka jedne Aprilije RSV4....nisam skopčao jel' tvoja ili je bila na kanalu. Na konto priče o štelovanju viljuške...znam da ona ima fabrički tu mogućnost, čak i ugao predtraga ("rake" na prednjoj viljušci) može da se pomera. Ne videh to uživo, pa molim u svoje ime i u ime auditorijuma, da slikneš, ako i kada budeš u prilici. Hvala.

Sad, izvini što ću ovo napisati u tvojoj temi...ali broj pitanja na koja se traže instant odgovori, u kojima se nalaze finalna rešenja, po mogućstvu izuzetno jednostavno i otprilike džabe, je u velikom porastu. Internet je jedan super alat, za one koji znaju da ga koriste. Na žalost ne postoji aplikacija koja kada povežeš telefon (recimo) sa problemom on da ga volšebno resetuje. Dal' da menjaš sauh? Menjaj, možda budeš srećne ruke.

Kada el.sauh ostane u položaju za hladan start...tu vožnje nema. Kada pak ostane u položaju gde je otežano paljenje, znači da je kanal kroz koji dolazi gorivo za hladan start zatvoren i onda kada nekako upali vožnja nije problem. Odredjeni modeli imaju mogućnost da im se položaj šteluje u mehaničkom smislu (odvijanje, zavijanje ili kao kod igle na karbu sa zegerom), ali ako je elektrika kaput...džaba.

Ono istina neki sauh i može da se šteluje....ali ako je mrtav u električnom smislu mož' ga šteluješ do sJutra.

Imao sam T5 i navozao se kao kralj....ali sam je prethodno ozbiljno zategao. Reklo bi se da to treba uraditi i ovde. Ona je u principu jednostavna, ali ima svoje neke štosove, pa je najbolje tako. Srediti šta je u problemu i duuuugo, dugo posle toga, bukvalno nema nikakvih problema... Nisu to ljudi u prilici da rade, što zbog love...što zbog "polne bolesti"...i kad tako zaredja iz ruke u ruku nagomila se puno problema koji ne nestanu uvek čišćenjem karburatora. E sad, ja sam to sve sam radio...ako to nisi u prilici i ti, onda to malo menja stvar. Zbog love naravno, ali i zbog kvaliteta radova. Nije to nuklearna fizika ali ima tako nekih stvari koje treba poznavati i ispoštovati.

Kako si zavio ler? Valjda odvio. Otkači sajlu gasa skroz. Ako i dalje ne padaju obrtaji prekontroliši da nije iscepana guma na usisu ili da nema kakav drugi prodor vazduha u usis (a da nije kroz karb) Zna da bude loše crevo vakuma za slavinu...ili spadne.

Pretpostavka. Varijator nikada niko nije pogledao....i on se raspao. U jednostavnijoj varijanti, neka rolnica je blokirala.

Svi na pecanje!

Nemojte da zaboravite ni patriotsku stranu cele ove priče. Jeste to biznis i sve to...ali i to ima svoju težinu. Kada se setim samo koliko su nade polagali u Rossijev "izlet" do njih...delom, naravno, što je višestruki prvak sveta, ali je i činjenica da je od njinih bila uvek apostrofirana. Kako se i gore negde u tekstu pominje, današnji Dukati se prilično japanizovao, da se tako izrazim, pa se očigledno smatra da je u tom smislu postao interesantniji i pristupačniji u vozačkom smislu jednoj većoj grupi jahača. Znači sada, kada se po njihovom mišljenju došlo do trenutka kada bi Dukati mogao da bude visoko, bira se i ekipa koja će to da iznese. Što italijanskija to bolje....mada po koji australijanac je uvek dobrodošao.