Počelo je to pre mnogo više od par godina. Kros motori često imaju takvo rešenje, a boga mi i ozbiljni mountain i downhill bajkovi.

Ljudi....jel' primećujete da se razglaba o 4 točka? To bi trebalo da bude čak i dobra ilustracija...jer je kupovina novog motocikla u zemlji Srbiji toliko retka stvar, da otprilike o tome ni ne vredi raspravljati. Tužna je priča auto dilera...moto još tužnija.

Ne poznajem Ural u detalje. Kapiram da je "momcima" iz projektnog biroa stalo da ovaj model u mnogome ipak ne odskače mnogo od osnovne verzije, klasične sa motorom. Interesantno je da je sa ovom elektrikom snaga porasla, što je jedna od glavnih zamerki kada je u pitanju klasični model...mislim taj nedostatak snage. Možda nisam sve pregledao u detalje....mislim da bi dobar test trebalo da obuhvati i jednu off road vožnju, jer je Ural zbog mogućnosti da se poveže pogon na točak prikolice mnogim ljubiteljima baš iz tog razloga interesantan...a baćuške bi da ga elektrifikuju bez da diraju tu opciju. Znači sve da se spakuje i baterija i sapatnik i pogon prikolice i rezervni točak i.... Sve to tako bi trebalo da cepa po šumama i gorama i kroz vodicu lednu...kao i moto sabrat. Ako ga vojska aminuje biće love za projekat do kraja

Kawasaki "odeljenje" za motocikle je manje od ostalih proizvodjača, a ono je deo ozbiljne grupacije koja nosi isto ime i proizvodi raaaazne mašinerije. Mislim da su jednom prilikom rekli da bi se rado vratili kada bi tehnički pravilnik bio identičan za neki duži vremenski period...bez ovih ekskurzija svake godine, te zapremina, te elektronika...trte, mrte.

Aj' da vidimo... Ima situacija kada takim manifestacijama kumuje loš ležaj volana...kormana...guvernala...nazvati po želji.

Servis amortizera? Ako je po svojoj konstrukciji takav da se može rastaviti i servisirati to je ok. Srpske budžologije...jer narod nema para su izvin'te na izrazu, sviranje kurcu. Odlaže se trenutak kada neko konačno to djubre BACI i kupi novo.

Ne, ne još. Pominjao je odlazak iz F1, jer je kao tu napravio sve što je hteo. Ima komentara da bi možda da se ubaci u FormuluE, a ima hvala bogu šampionata X, Y koliko hoćeš. Ne pratim baš sve kao nekada, ali ako se ne varam bio je za volanom na LeMansu...Endurance, GT series..ima toga puno gde bi mogao i dalje da tera.

Kao lokacija stoji Budimpešta. Kakva je madjarska moto priča nemam blage veze, ali znam da se stručnjaci sa opremom i znanjem za MV broje na prste. Čak i u rodnoj joj Italiji. Za neke "obične" intervencije biće dobar i lokalni majstor, mada puno toga možeš i sam, ali problem nastaje kada sprava traži intervenciju autorizovanog dilera sa adekvatnim softverom i aparaturom koja je vezana za matičnu kuću odakle recimo u realnom vremenu stiže ažuriranje mape...ili tako neka druga zajebancija...a njega nema u blizini (mislim na dilera, poduža je rečenica). Italijanske sprave najnovije generacije su poznate po tome.

Uh...

Sjajno. KTM je rešio da ne fenjeraši. Za to će trebati, uz poznavanje materije i jedan vagon para. Kesa je odrešena, a takva situacija privlači poznavaoce. Naravno da to nije siguran recept za 100% positivan ishod u tom smislu..mislim poznavaoci+lova= instant uspeh, ali će svakako pomenuti začini da pomognu u kuvanju. I kao test vozač se može kičmom o ledinu...možda pre i jače nego "primadone" koje dobiju sažvakano, pa su mu moje želje prvenstveno usmerene u tom pravcu, da još dugo u zdravlju testira i pomogne narandžastima da brzo porastu.

Da,da...i cifra mi je još u pameti. Pominjano je oko 500, al' ne mogu da se setim jel' beše sve koNplet ili nešto od svega toga...tipa samo rukavac (osovina)

Sad malo pitanja. Nekoć, dok bejah bliži moto tehnici, prisustvovao sam intervenciji ne jednoj MV, gde je ustanovljeno da je crkla zadnja glavčina. Ne sećam se modela možda baš jedan od prvih Brutale... Gledam sad ovo sjajno tehničko čudo i pitam se kako li to sada funkcioniše. Pride i ovaj točak sa žicama....kakvo li maltretiranje trpi...i koliko traje? Tamo, onomad, videh jedan ogroman igličasti ležaj u košuljici, što se očigledno pokazalo loše. Možda je krivac u lošem održavanju ili maltretiranju, ali ipak... Sa novim (naj,naj) Ducatijem se u tom smislu nisam sretao, ali mi deluje da je kod njih to ozbiljnije rešeno. Kako i ima li razlike i koje su?

Probao sam Dorsoduro 1200...to je pretpostavljam isti agregat?

Kakva sjajna sprava...imao sam priliku da probam.

Sa lošim akumulatorom ili bez njega trajaće još kraće.

Ako ti je cilj Rothewald nema potrebe da ideš do Beča. Sve je to kina (u najboljem slučaju tajwan....namerno malim slovima). Takvih garnitura sa drugim imenom, ponekad i bojom, ima koliko hoćeš i kod nas.

Ovaj koji je na ramu deluje da je isti od.....recimo Malaguti skutera. Očigledno je instalacija italijanskog porekla....Ducati energia ili sl. Ovakvih reglera u kineskoj izvedbi ima za 4, 5 evra. Kvalitet je naravno upitan...ali je cela priča mnogo jednostavnija. Jedan džek i šraf...umesto rasplet žica. Pride sistem bez aku. je nešto drugačiji.

Svaka čast... Šta se sve nudi i za koje cifre...

Može biti da mu treba malo pažnje. U servis modu bi trebalo proveriti jel' TPS u pravom položaju na leru...i naštelovati ler. Ako nikad nije radjena sinhronizacija leptira...i to pride...i cepaš dalje.

Ma šta je bre čudno....neće niko da prlja ruke, svi bi da pritiskaju dugmiće.

Ponekad se zaista zapitam šta mi treba da gledam tudja posla.

Ne u crevo za dovod, već direktno...u motor, a kroz karburator. Držeći otvoren gas probaj da pališ. Može proba na isti način i bez karburatora, ili ako je sve montirano ( filter za vazduh i sva creva) možeš da odvrneš svećicu i tu da špricneš. Bitno je da motor upali za trenutak...praktično na to gorivo koje si mu dao. To je znak da je puno toga drugog u redu.

Uzmi špric, ne pun, samo malo njime uzmi goriva i ubrizgaj u karburator. Drži gas skroz otvoren i probaj da upališ. Ako se javi, na konju si...

Karburatori se prave tako da je velika većina delova zamenjiva, ali ono što sve to drži na okupu je telo karburatora...čija zamena znači, nov karburator. Kada se insistira sa vožnjom uz loše šibere, kao i sa vožnjom sa dotrajalim ( samo okaričenim) klipom, dolazi do oštećenja tela kroz koje se šiber kreće...ili klip, u tom slučaju cilindar. Telo karburatora (ili cilindar) polako ali sigurno postaje ovalan i naknadna zamena, stavljanje novog dela, u ovom slučaju šibera...gubi svaki smisao. Njegov idealni kružni presek više nije dovoljan da zadihtuje ovalnost tela kroz koje se kreće i brzo poprimi isti oblik kao i onaj koji je pre njega tu bio. Često se čuje i "kuckanje" kao simptom ovoga o čemu govorim, ali mu se ne pridaje ozbiljan značaj...jer " sve radi"...ali.

Bravo BRACO za fotku španske sekte... Daj neku 'talijansku