Super savet ovih sa tehničkog!

Verona expo...kao i par drugih sajmova u Italiji, po svojoj koncepciji je drugačiji od...recimo milanskog EICMA. Verona je mnogo više orijentisana ka aftermarket sektoru, tako da prisustvo najjačih proizvodjača motocikala nije prioritet. Ni organizatorima, ni fabrikama. Ovo je više izlog za "male" radionice i proizvodjače koji se bave proizvodnjom svega dodatnog za motocikl. Ima interesantnih prerada, custom, cafè i drugih varijacija na temu...naravno i " originalnih" izdanja, ali...Prisustvo neke marke ponaosob uglavnom se svodi na volju lokalnog dilera da marku a i sebe predstavi na nekom od štandova, tako da može da se desi i da ne bude nečega što je bila recimo svetska premijera samo par meseci pre ovoga dogadjaja.

Obzirom da nosi slovo R...trebalo bi da ima malo drugačiju opremu. Auspusi možda i jesu od titanijuma...ali fali Ohlins. Deluje mi čak i da je izvadjena sonda iz izduva, a prednji diskovi bi mogli da budu i bolji...pride oklop mat a ona sjajna. Možda to sve tako treba, nisam ni ja neki stručnjak... Uglavnom, da biram sebi Mille R...ovu bih preskočio.

Prokronski?! Misliš, prohromski. Oni su generalno slabiji od "običnih" vijaka. Ako ti je cilj isključivo estetske prirode, možeš već postojeće šrafove da zaštitiš, tačnije samo glavu, u firmama koje se bave galvanizacijom, niklovanjem, hromiranjem.

Pa i nije neka...

Piú bella di quella molto bella di prima.

Konkretno o ovom ovde na fotkama ne znam ništa...samo bih da bacim jednog crvića sumnje, da vam pažnja pri gledanju bude na nivou. Slike su katastrofa i uglavnom desna strana. Deluje da je zadnja plastika farbana...ima nekakvu nalepnicu koja baš i ne liči na original. Sva je crna, što ostavlja prostor za svakakve radove. Mislim da ima neke druge šrafove na prednjem desnom disku. Sad to znači i ne znači ništa, možda estetike radi...ali koje estetike. Fascinantna je ta kilometraža od 30 i kusur.

Ne znam koji sistem koristiš za zamenu ulja. Ako ti je zaista važno da svaku kap starog ulja isteraš iz sistema, jednostavno pusti više novoga da proteče. Ionako tu otvorenu bočicu ne bi trebalo koristiti za zamenu...kroz dve godine recimo...a celu sadržinu da pustiš kroz sistem biće i više nego dovoljno da budeš siguran da staroga više nema. Pride, ako se koristi uvek ista tečnost, mislim na proizvodjača, velika je verovatnoća da će novo ulje uvek biti svetlije od starog. Treba samo krenuti tako da se novo sipa u potpuno prazan rezervoar...špricem se recimo pokupi staro i drugo djubre ponekad. Primeti se prelaz kroz prozirno crevo na izlazu.

Nemoj Srećko da spamuješ sopstvenu temu sa ta tri paklena slova. Moj je komentar ponajmanje pun podjebavanja. Ovo je jedna od interesantnijih priča...gde je taj jedan " komad gvoždja" koji svi volimo ovde, uz svu muku i zajebanciju, uspeo čak i da te poveže sa interesantnim ljudima, sa kojima drugačije možda ne bi ni stupio u kontakt. Sve si ti to lepo platio, ali verujem da si i dobio dosta toga za uzvrat. Kada ljuta sprava na kraju bude zagrmela... ...biće ti dosadno. Tražićeš novi izazov . Siguran sam da će ti ovo iskustvo pomoći da bolje izabereš svaki svoj sledeći poduhvat. Već jesi. Samo teraj...pratim(o) te nadajući se konačnom triumfu.

Sve sam ja to shvatio iz tvog pisanja... Malo se šalim, ja bih taj draguljčić držao pod ključem.

Ja sam mislio na onog žuto-zelenog

Kakvo jajce....inače on je osvojio šta?

E baš takav... Nego Jovane...deder ti rasturi tog Tomosa za čas, da vidimo jesu li svi delovi tu

Priručnik za iskrenog moto mazohistu...u najsvetlijem izdanju

Mogu ja i manje suptilno... Zaboravi raspale krševe! Izuzetno su retki primerci nabrojanih modela u kompletnom originalnom izdanju. Ako ih i ima, ni oni neće koštati ništa manje od tih "bezobrazno skupih"....a njihovo održavanje nije ni jednostavnije i jeftinije. Naprotiv.

Da...tako nekako. Sećam se čak da je tu na vrhu cilindra ( nije bilo glave zbog dihtovanja, sve je jedan komad) bio nekakav, recimo šraf....i da se njegovim zavijanjem praktično pojačavala kompresija, a sa time i obrtaji. Nikakvih drugih komandi nije bilo, karburatora, zajebancija... Kako ga pokreneš tako tera, na istom broju obrtaja....dok ne nestane čorbe.

Što mladji sa istorijom?!?! Od ovih pomenutih, ima ih sa istorijom bogatijom od nekih novopečenih zemalja...naročito od trenutka nakon dolaska u Srbiju. Tužno je...ja ću to tako nazvati....što je prvi kontakt jednog današnjeg mladog motoriste, zbog propisa i ekonomskih (ne) uslova....raspali hilznovani ostatak nekada sjajnog motocikla.

Klip bez karika sam imao priliku da vidim u jednom motoriću koji se montira na avio model...to se vrtelo sačuvaj bože. Mislim čak da je bio ruske proizvodnje i da je po koncepciji bio dvotaktni dizel. Na njemu nije bilo nikakve struje...smeša se "samozapaljivala". Što se takmičarskih cvaja tiče...kao vrh rešenje vidjao sam klip sa jednom "L" karikom iznad (delovi milimetra su u pitanju) čela klipa...i ja bih zaista voleo da vidim kako to izgleda, obzirom da je dokazano uspešno.

@balle @slobasuper9 Ne tvrdim...ali je po svemu sudeći parking MUPovog sportskog centra.

E taj 702 će morati da bude ozbiljno bolji...ako ga bude, jer je u toj klasi, tako da je nazovem, konkurencija mnooogo ozbiljnija.

Interesantan test, zaista. Prvenstveno zbog dimenzija ovog lika. Prilično ga je nahvalio, ali je za njega motor mali. Što ne mora da bude generalno problem. Ima nas u raznim veličinama Po zvuku deluje prilično nejačak i deluje mi da ovaj lik ozbiljno zavrće gas...medjutim pomenuo je jednu važnu stvar, a to je administrativni segment A2 u koji "upada" ova sprava, gde je snaga limitirana na 35kw. Verujem i da je konstruktorima to bila ideja vodilja. Može li dodatno da se pojača i kako to utiče na pouzdanost...to će pokazati eksploatacija. Pride, onako po brojkama ( i to je pomenuo), sopstvena težina motora je već ozbiljno velika, što je u startu problem. Dodaj vozača većih gabarita i malo prtljaga, možda još i sapatnik(ca)....muka. U toj konfiguraciji se muče i ozbiljniji od njega. Nego. Super je podatak za ilustraciju, da ih u CG ima dosta. Kvalitet je očigledno zadovoljavajući, ali ono što je još važnije je postprodajna podrška. Verujem da je mnogima pri izboru to važno, mislim trebalo bi da bude...a jedna takva činjenica da postoji mesto gde problem može da se reši u mnogome olakšava izbor pri kupovini.

Još jedan novitet, proizvod saradnje Enrgica-Samsung ( italijansko odeljenje ) https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.energicamotor.com/9912-bolide-samsung-energica-revolutionize-world-two-wheels/&ved=2ahUKEwiZjKaD2KffAhWIs4sKHTTfB40QFjAAegQIARAB&usg=AOvVaw0ERKrMJV3nDglrn-OIRnwk&cshid=1545078065178000

He....može i sprdnja, ali ima materijala i za ozbiljnije odgovore. Nekada je kategorizacija bila jednostavnija, a što se BTa konkretno tiče otprilike je od šalterskog službenika zavisilo kako će isti biti registrovan. 49ccm je u principu bio moped. Raznih je varijanti bilo u opticaju, a najviše se vodilo računa o mestima za sedenje. Ako ih je bilo 2, onda godišnja registracija. Naravno da je prolazila fora sa jednim mestom i " velika" tablica sleduje ( tako su tretirani i drugi Tomos mopedi koji su mogli da nose dvoje)...a bilo je i slučajeva gde i piše u saobraćajnoj da ima dva mesta, ali se iskombinije SO. Posle je rasprava prelazila na ulicu, prilikom susreta sa ovlašćenim licima ( ako isto insistira). Ima tu i još drugih detalja, ali da ne dužim... Imam ispred sebe originalnu radioničku knjigu za ( pazi sad); AT..BT..ATX i NTX. Opet da ne dužim, za BT kaže (YU model): moč- snaga 4kw i max. hitrost iliti brzina celih 80km/h. Znači od "žute" tablice nema ništa.... ...eh sad, ovo je Srbija...možda može i " zelena"

Kompresija 7 i 9 kad je bolji.... Na otpadima ima boljih.

Molto bella.