Nisam pratio detalje.... ...vidim da su omladinci, Vinjales, Rins i Qvart...napravili svaki blizu 80 krugova. Pretpostavljam da je neko od njih potegao i 20+ iz cuga...kao simulaciju trke. Naravno da najbolje vreme na testu ne znači i svetlu budućnost. Ako je rezervoar bio prazan i guma nova, to baš i nije situacija koja je u trci realna...ali da je lepo biti prvi, bar na testu...lepo je.

Mislim da je u temi o nastupajućoj sezoni....kratki film o timu Suzuki...pa pitaju šofere kako provode vreme. Rins tera kros, vežba...a ovaj drugi kao drugari, porodica trte mrte. Tak'a im i pozicija.

Nije bitan vozač...već tehnika.

Šta je ovo Yamaha test1 i test2? Ako sam dobro razumeo, Yamaha je zakupila igraonicu....ovo mora da im je neka mašinerija za plan B...verovatno sa drugačijim kolenastim vratilom . Idemo Suzuki. Su-zu-ki, Su-zu-ki, Su-zu-ki.

Sve jasno.

Suzuki najlepši...zbog toga dodatni bodovi u šampionatu konstruktora

Zar ne postoji to mesto za kačenje kacige negde ispod sedišta?

Kada se meri kompresija bilo bi dobro da se izvade SVE svećice. Stave se na kape i OBAVEZNO UZEMLJE...naslone na motor, ram, gde već...da slobodno varniče. Ovo može da bude potencijalno opasno ako ima izlivenog goriva...ili ako klip počne da pljuje višak kroz sada slobodan otvor gde je inače svećica. Neke sprave čak dozvoljavaju verglanje a isključe struju do bobina. NEUZEMLJAVANJE svećica može da bude kobno za neku komponentu paljenja...ne daj bože i za sam "mozak". Znači pri verglanju bilo čega i iz bilo kog razloga svećica (svećice) mora(ju) da imaju pražnjenje. Leptir(i) potpuno otvoreni... ...i nada u dobar rezultat.

33000N=33KN

Našao tehnički podatak da je minimalna sila koju može da istrpi 22.4KN...a maksimalna 27.5KN...što ih čini slabijim od recimo komercijalno poznatijih. Uostalom piše lepo "industrijski lanci"

Nema mnogo tehničkih detalja na sajtu...ali postoji nešto što je po dimenzijama upotrebljivo na motociklima koji imaju lančanike koraka 520, 525, 530...(nisam istraživao za drugu primenu). Po njihovom katalogu to je artikal 10B1 (običan čelik)...postoje varijante Inox, niklovan i pocinkovan. Dimenzije 5/8x3/8x10,6 Ne pominju se ni gumice, ni sila koju su u stanju da istrpe a da se ne istegnu, pokidaju. Imaju naravno i spojnice...oznaka je ista, plus slovo G (giunto=spojnica)..znači 10B1G

Evo vidim. Vidim isto tako da se angažovao Mediterraneo...pa da sačekamo rezultate. Do tada ću malo da izbistrim njihov sajt.

Za transport robe i daleke pute, još uvek je nafta zakon. Za grad i kratke destinacije je ozbiljno dobar izbor, ali kao i sva novotarija zbog cene još uvek dostupna samo manjem broju korisnika. Ima naravno i tehničkih prepreka. SUS je tu ipak više od veka, za to vreme se ipak dobro ukorenio. Ko danas kupi neko elektromrdalo...možda za 100 godina uzme neku kintu za oldtajmera

Takva činjenica je...pa mora da bude očigledna. Možda se ne sreće često, ali ih ima. Takva sprava bi trebalo da ima bukvalno sve originalno na sebi...a ima načina da se to sazna, primeti i utvrdi. Tu je najmanje bitna reč vlasnika, razna piskaranja po knjižicama...i sl. Koza mož' da laže...rog malo teže.

Kad je čeh trener....i sprava češka. Gde li su sada ti motori?

Ovaj UPUV je baš dobar akronim. Uradjena Podešavanja, al' Užasna Vožnja.

Za putovanja po asvaltu zaista sjajna mašina, prava krstarica. Sad pitanje. Videh jedared jednu sjajnu stvar kojom je opremljena....interesuje me jesu li sve takve... Ovaj komad oklopa koji se nalazi tik do slajdera...i ide ka vozačevoj nozi, može da se izvuče ka spolja. Jel' tako?U smislu da kada je izvučen ne prati liniju oklopa ispred već viri postrance, van linije motocikla...da tako kažem. Sad je na "leru" . Mislim čak da ima i dve pozicije, a služi otprilike za bolju zaštitu od struje vazduha i što je još važnije od kiše. To je jedna super ekstra stvar.

Da bi eventualno izašla u prodaju sledeće godine.

Sa 0.4 na ceo sekund. Novo pravilo odma'...kakvo štrojenje obrtaja. On samo jednu trku da vozi za vikend....aj' može da mu se dozvoli da bira 'oćel' subotu il' nedelju.

Stvarno zvuči bez veze....ali je istina. U svetu uspešnih, skromnost se ne smatra za vrlinu.

Slavine taman i da nema karburatori ne smeju da prelivaju. Znači, kako je već rečeno, slavina jeste problem...sad definitivno i neki od karburatora. Pod pretpostavkom da su karburatori uradjeni kako treba...meni na pamet pada stanje rezervoara. Karburatori mogu da se ćiste u nedogled...ako rezervoar šalje rdju, pa i najsitniju to prvo mora da se reši. Ovo je naravno samo pretpostavka, možda će biti dovoljno da se prekontroliše taj karb, zbog eventualnog problema u montaži delova ili kvalitetu istih. Imaju majstori često štos, naročito u gužvi i gde prostor dozvoljava, samo da skinu čašice i prčkaju po receptu APP...tu često stvari okrenu na kako ne treba.

Da, otprilike u to doba je i mene grejala ideja za ozbiljnijim angažovanjem.... No, gledam sad malo ovu Beta problematiku, pa razmišljam na glas. Ispada sa je sistem proizvod francuske kuće Synerject i da je on ugradjivan na svakojake sprave...da ne ulazim u sitna crevca, kao primeri iz moto sveta...Beta naravno, Sherco i možda najinteresantniji primer...Ducati Monster. Vidim isto tako da je dotičnom sistemu nadenuto i zvučnije ime Siemens, model je identičan M3C...pa je tako lakše "izguglati" materijal za hakovanje...kojeg svakako ima. @severian...Znam da si prilično informisan dečko , možda si sa svime time upoznat, a možda ti i pomogne u nalaženju rešenja. @postavljač teme...izvinjavam se na uzurpaciji prostora sa svojim reserčom ( stara srpska reč), bilo bi mi svakako drago da se uz tvoju ekspertizu i moć interneta nadje rešenje prihvatljivo u tehničkom i ekonomskom smislu.

Evo jedno pitanje za obojcu. Jeste li se sretali sa nečime što se zove VDSTS? U pitanju je program (softver) koji je u stanju da, u zavisnosti od verzije, prepozna praktično sve poznate EFI sisteme. Stvar je prilično dugo prisutna. Ja sam bio svojevremeno prilično zagrejan da je nabavim, ali se to nikada nije dogodilo...jer sam napustio i samu ideju popravke motocikala za druge. Nikada nisam video uživo kako radi, ali je stvar krajnje interesanta. Pošto je to bilo jako davno, već su se vidim pojavile "slobodne" verzije. Nekada je morao i mogao samo direktno da se kupi program (i prateća kablaža sa interfejsom). Alat je praktično lični računar (laptop recimo). Prve su se verzije pojavile čak za Windows98. Sada može biti sve to može i na telefon. Za "Ćaću" još direktnije. Proizvod je američki, firma se zove TechnoResearch. Pominje li se to u "majstorskim" krugovima i ima li kakvih iskustava u korišćenju. Kažu "čita" Magneti-Marelli, Sagem, PGM-F1, mislim čak i NDenso i Mitsubishi...u zavisnosti od verzije i uz odgovarajuću kablažu.

U slučaju frontalnog udara...najmanje bih brinuo za ram. Zadnji amortizer fiksiran na cilindar...interesantno. Nikad nisam video golog Panigaleta.

Zanimljiv izbor agregata na "njegovom" mopedu...Honda CR500 (2t).