Može biti da mu treba malo pažnje. U servis modu bi trebalo proveriti jel' TPS u pravom položaju na leru...i naštelovati ler. Ako nikad nije radjena sinhronizacija leptira...i to pride...i cepaš dalje.

Ma šta je bre čudno....neće niko da prlja ruke, svi bi da pritiskaju dugmiće.

Ponekad se zaista zapitam šta mi treba da gledam tudja posla.

Ne u crevo za dovod, već direktno...u motor, a kroz karburator. Držeći otvoren gas probaj da pališ. Može proba na isti način i bez karburatora, ili ako je sve montirano ( filter za vazduh i sva creva) možeš da odvrneš svećicu i tu da špricneš. Bitno je da motor upali za trenutak...praktično na to gorivo koje si mu dao. To je znak da je puno toga drugog u redu.

Uzmi špric, ne pun, samo malo njime uzmi goriva i ubrizgaj u karburator. Drži gas skroz otvoren i probaj da upališ. Ako se javi, na konju si...

Karburatori se prave tako da je velika većina delova zamenjiva, ali ono što sve to drži na okupu je telo karburatora...čija zamena znači, nov karburator. Kada se insistira sa vožnjom uz loše šibere, kao i sa vožnjom sa dotrajalim ( samo okaričenim) klipom, dolazi do oštećenja tela kroz koje se šiber kreće...ili klip, u tom slučaju cilindar. Telo karburatora (ili cilindar) polako ali sigurno postaje ovalan i naknadna zamena, stavljanje novog dela, u ovom slučaju šibera...gubi svaki smisao. Njegov idealni kružni presek više nije dovoljan da zadihtuje ovalnost tela kroz koje se kreće i brzo poprimi isti oblik kao i onaj koji je pre njega tu bio. Često se čuje i "kuckanje" kao simptom ovoga o čemu govorim, ali mu se ne pridaje ozbiljan značaj...jer " sve radi"...ali.

Bravo BRACO za fotku španske sekte... Daj neku 'talijansku

Na nekim pistama u Italiji je puno toga obaveznog čak i za rekreativce, pa me zaista neće začuditi da se dobar deo toga i ovde primeni. Ako je motiv pomodne prirode to bi bilo katastrofalno, jer ipak, to moram da kažem, ima toga što je i korisno. Obavezna su korita, donji deo oklopa motora da je zatvoren i da u sebe može da primi motorne tečnosti za slučaj curenja...zatim nema stakla, farovi, retrovizori, migavci (farovu mogu da se prelepe)..u rashladnom sistemu isključivo voda...a neke piste čak imaju i limit buke koju proizvodi auspuh...itd. Osiguravanje žicom zaista nije neka posebno teška rabota. Pedantni su naravno u prednosti. Dobra klešta, Cekas žica i udri...što češće motaš to si bolji

Ja sam na srednjoškolskoj praksi bio u VZ Moma Stanojlović u Batajnici...i nama koji smo bili malo više zainteresovani za "posao" jedan od glavnih zadataka je bio raz i osiguravanje šrafova. Davno je to bilo, nisam se dugo sa time zanimao...ali mislim da bi posle par pokušaja opet naštelovao ruku i oko za dužinu.

Nisi valjda ručno pleo!? Od sveg alata koji si do sada slikao...iskreno se nadam da imaš klešta za osiguravanje.

Osiguranje šrafova je propisano pravilnikom takmičenja...ili je ovo samo želja vlasnika?

Husqvarna ulje je extra kvaliteta...ali da bude kupljeno kod ovlašćenog distributera. Stihl (crveno) ja takodje odlično, medjutim, pojavile su se kopije zbog kojih je stradalo puno motornih testera. Može i ono da se koristi (te kopije) ali ne u odnosu koje preporučuje original. Nis-ovo ulje za dvotaktne motore je isto prilično kvalitetno.

Živ bio majci svojoj 100, 200 godina.

Drugo. Za slučaj da je motor kitovan, ppminješ neke kitove ne shvatam jel' u pitanju standard ili veći prečnik...moraš da se pozabaviš i protokom vazduha kroz motor....što je nešto drugo od onoga što do sada pominjasmo. To je da kažemo "normalan" vazduh, samo što može da prouzrokuje isti efekat (štetu) kao i prethodno pominjan, ako ga ima previše. Da bi "kitovan" motor radio srećno i dugovečno, mora da ima adekvatno "džetovan", ili po srpski sa odgovarajućim diznama, karburator...uparen sa izduvom i filterom za vazduh.

E... To nasumično kupovanje delova će te samo odvesti u trošak, stanje besa i nemoći. Najtoplije ti preporučujem da mašinu skineš i radiš sa puno prostora i bez vremenskog pritiska. Skineš glavu, cilindar, varijator, paljenje....začepiš gumenu prirubnicu ili na neki drugi način dobro zatvori usis. Postaviš blok uspravno i u njega naliješ benzina da pokrije tegove radilice. NE SME da počne da odlazi! Ako se kojim slučajem to desi, videćeš gde je problem.

Ja se sećam da je Edwards vozio sa polomljenom ključnom kosti. Nešto su ga zakrpili i ufalčovali i teeeraj. Možda je i drugih slučajeva bilo...ja eto taj pamtim i njegovu facu nakon trke...sa lakom notom "sa'ću bacim peglu" zelenog. Mislim čak da je završio u prvih 10.

Evo ga i ovaj 'oće motor. Bolje se ženi i pravi decu

Skiknuo neki dihtung, loš semering, iscepana gumena prirubnica (flanšna), neko od creva ima pukotinu. Možda nije dobra ni pumpa za vodu. Desi se da zbog izuzetnog kvaliteta osovina rotira a propeler stoji. Malo detaljniji pregled nije na odmet.

Ili ne radi mešač ili imaš masivan prodor vazduha u kućište motora.

Primetio sam. Nije skroz...ali je digao sa nogostupa. Ja zaista ne znam kakav efekat to proizvodi u vožnji. Po mom mišljenju to može samo da utiče na protivnika...da ga osujeti u nameri da pretekne "nogičara". Neka i grešim, ali dok ne vidim drugu namenu verujem u to.

Sunce ti....aj' ćao zdravo. Ako vratite temu par postova nazad, videćete da pored toga što nije najjači, veliki Suzuki svoju snagu i (najveći od velikih golaća) obrtni moment, isporučuje pre svih. ps. Vozač Gsxra bi mogao da bude veštiji sa menjačem, ali sumnjam da bi bio ispred...možda samo malo bliži.

Kupi ga.

"S ti pop il jebač"

@Ausländer Bravo!

)Šta bi ti....motor da voziš? Po gradu, pride! Pa kako ti to samo pade na pamet, nemaš pametnijeg posla u životu. Svi da gledaju kako da te skenjaju, zavideći do neba, što možeš pre i brže. Vožnja u gradu je kao život u džungli. Vlada zakon jačeg...a ti si prilično nisko u lancu ishrane. Hoćeš u tu mašinu....c c c c...e sinko. Umesto lepo neka kola da kupiš k'o "čovek"... Motor da vozi....e svašta (pa se prekrsti)...pa to samo ludaci rade.