Barrosa sam uvek gotivio. Vedar i nasmejan lik...koji je svojom vožnjom umeo da pravi atmosferu, važio za oooozbiljnog "kočničara" (u smislu upotrebe kočnica)

Pa šta drugo. Ne pada mi na pamet da jurim vlasnika...mislim onog na papiru. Pitanje je, Bože me oprosti, jel' još uvek sa nama. Tržišnu vrednost odavno već nema....a kao lutka. Bukvalno jedan od prvih M modela (A3m). Čovek od koga sam ga uzeo je bio neki direktor i reče mi da je kuplje na sajmu, kao novitet...te daleke 1980e. Bakar metalik, samo bela slova na rezervoaru TOMOS, Ducati platinsko paljenje, hromirani blatobrani, pak treger i dva retrovizora...ima i mali VDO kilometar sat....na kojem je najoriginalnijih mogućih nešto više od 9000km.

E pa fino... Glancamo Matika, konzerviramo i kačimo na zid.

Taj je možda video Holandiju u Roterdamu kad su ga iskrcali iz kineskog kontejnera.

Da bi napravio ozbiljan i dobar posao...u smislu, ne samo idenja, već i dugotrajnosti....trebalo bi da uz karburator montiraš i adekvatan izduv. Praktično to je u neku ruku i obaveza...uz adekvatan filter vazduha. Sa svime time se praktično reguliše protok vazduha (ne u bukvalnom smislu) kroz motor, pa samim tim i snaga (temperatura, potrošnja itd). Dellorto kao marka je odličan izbor, već od fi16 pa naviše osetićeš boljitak. Stavlja se na to i 24, ali je to po mom mišljenju preterivanje. Pretraži malo forume gde se pominje tuning AM6 agregata ( nije bitna marka motocikla) pa ćeš dobiti možda neku jasniju sliku šta ti je činiti. Imaj na umu i to da je država rešila da se pozabavi ( nećemo o tome kako i zašto) voznim parkom naroda...i da si ti već sada praktično u prekršaju. Hoće li to da bude k'o i svako drugo čudo za 3 dana ili ne...ne znam....uglavnom to ti je ono kao drugarski podsetnik.

Svašta može da bude.

Kad svi licitiraju...aj' i ja. Platine, kondenzator, bobina... Pa onda...prebio kajlu, naprs'o breg, puklo polje...sve ovo vezano za megnet i platinsko paljenje Ako ima spoljnu bobinu možda loša veza sa unutrašnjim komponentama ili problem sa prekidačem i žicom za gašenje. Ako ima elektronsko paljenje....crk'o pik-ap ili naponski namotaj. Zatim....kapa svećice....kabl možda Možda....možda

Samo neke od mogućnosti... Crevo vakuma od slavine...bušno, puklo, otkačeno. Slavina...zapušena, knorila Filter goriva...ne mora da bude pun, kroz njega bi trebalo da prolazi dovoljno goriva pa ga treba proveriti na zapušenost (zasićenost) ...

Ovako... Sa desne strane od onog glavnog prekidača bi trebalo da je kaseta koja se otvara bez elektrike. Kada je otvoriš, gledaj u njenu unutrašnjost uz levu ivicu...tu bi trebalo da je bravica u koju gurneš taj "običan" ključ koji si dobio...nekako popreko ka centralnom prekidaču. Trebalo bi da se otvori i poklopac za čorbu i sedište.

MotoGP već godinama fura na MM "mozak".

Pa sad...to zavisi od toga koliko si majstoričav, što kaže naš narod. Koliko će posla biti to zavisi i od toga kako je motor ostavljen. Čak i da je sve bilo u besprekornom stanju, ukoliko je samo ostavljen u nekom trenutku, biće možda malo peripetija. Nešto bi mogao svakako da probaš sam, bez mnogo rasturanja...možda budeš srećne ruke.

Bolje ti proveri taj aku...i punjenje, a ne da čačkaš žice.

...ali i oni moraju da se baždare. Proveru i štelovanje...ili ponekad samo određivanje eventualne greške ( jer sprava ne dozvoljava štelovanje) mernih instrumenata, radio je svojevremeno Teleoptik Zemun. Kao i mnoge druge "pismene" stvari u ovoj zemlji napala ga je bagra, grabež i rastur, jel' to još uvek moguće (mislim na štel) nije mi poznato.

PMS nije ono od čega boluju žene ... skraćeno na 'talijanskom - gornja mrtva tačka. Punto Morto Superiore.

Naročito leva.

Kome se obratiti za COC za Tomosa T12 i 1971?

Još jedna interesantna tehnička stvar u vezi Supermono Dukca je da....kako i sama reč kaže, je to mašina sa jednim cilindrom, ali je izvedena tako da je na bloku koji je isti i za V2 praktično samo zatvoren jedan cilindar...tačnije jedan ne postoji. Majstor "Ćaća" bi mogao o detaljima... A ova "Hondica" je bila rezervisana samo za japansko tržište...a takve sprave je vrlo često bilo moguće videti u Grčkoj...gde sam je i video, mislim i nekoj crno-crvenoj kombinaciji.

Zna li se kako bi bio tretiran Tomos T12? Ušao bih u proces restauracije, jer je i sada u voznom stanju....i naravno da se ne vodi na mene, ali poseduje i saobraćajnu i tablicu sa petokrakom. Bio bi napravlje da se vozi,m a ne za ukras. Ako se ne varam, po važećem zakonu na mopedima nije potreban sistem rasvete za pokazivanje pravca...ima li govora o tome. Meni apsolutno ne pada na pamet da pravim migavce. Dajte info ili linak ka pravilniku. Hvala.

Ovo je Classic 50...koja očigledno stoji ihaaaa. Vidi se da je otkačena sajla kvačila. Nekako mi deluje da neće baš moći da se samo sipa gorivo i da se tera. Ako je sve serijski na njemu, pa čak i ispravno imaćeš problema sa snagom agregata...naročito uzbrdo i u dvoje. Velika je i komotna ali slaba.

Pitanje... "Holeshot" se stavlja jer je zabranjen elektronski "wheelie control"?

Ti bokca...ovaj k'o da je na mešavinu radio.

Evo da dodam, na sve svoje do sada napisano...i da malo korigujem priču jer sam se istina zaleteo, videvši u naslovu teme da je model sa agregatom 650....što i stvari nije slučaj. Otvorio sam oglas i video da je u pitanju evolucija ovog modela...sa agregatom od 660ccm (priznajem lenj sam). Ovaj agregat, iako italijanske proizvodnje, celom paketu daje mnogo ozbiljniji ton. Rotax je skroz ok firma...ali su i varijanti Pegaso 650 ozbiljno podbacili ( BMW je nešto drugačiji).

Utisak je, bez obzira na karakteristike...i to hoće li se vlasnici ljutiti, ovo ume da bude ozbiljno problematična sprava. Da ne ulazimo u tehniku, mislim da bi mnogo bolji i dugotrajniji izbor bilo limitirani japanac iz Švice. Možda skuplji u startu...pouzdaniji, kvalitetniji, lakši za prodaju.

Ako smem da primetim...ovi nosači za bočne kofere mi deluju nekako previše prema nazad. Kapiram, tu je otvor rezervoara...ali sad malo da razvijam teoriju, u konfiguraciji sa suvozačem i tovarom za dalji put sva ta težina i važnije "poluga" koji čini, mogli bi da utiču na zadnju amortizaciju, a samim tim i na upravljanje. Na znam kako je kačen i dal' uopšte postoji mali ram...i to bi moglo da trpi.

Ako ga ne bi za sebe....zašto onda za posao?