Malo je čudna ova tabela?! Koji su kriterijumi? Ovde se racunaju i kvalifikacije očigledno.

Metzeler Z6 je praktično Pirelli Diablo Strada...samo je razlika u šari. Mitas ne poznajem, vidim da se agresivno reklamiraju, a po komentarima može da se shvati da se za uloženo dobije i adekvatno. Ne mogu da tvrdim da Metzeler nudi svega više za tu razliku u ceni...ali definitivno proverena stvar.

Dobro je što problem nije ozbiljnije prirode...mada ni zaledjivanje nije naivno. Zbog njega su padali avioni. Nego, malo da pametujemo, postoji na skuterima i motociklima izuzetno jednostavan sistem za grejanje tela karburatora. Negde je to uz pomoć rashladnje tečnosti, koja cirkuliše kroz karb (Dellorto je mislim karburator, koji model baš i ne, na skutere mislim)...i uz pomoć struje, gde je to izvedeno tako da je negde u telo ušrafljen grejač na koji ide jedan kablić.....a pošto mnogi primete da "to" ničemu ne služi i motor savršeno radi i bez toga (u julu mesecu), da ne bi krao struju preventivno se iseče .

Ima elektro motocikala i sa menjačem...koji je sklop za sebe.

Nadjoh na portalu magazina DueRuote priču o modelu Energica Ego45...i tu se pominje težina od za malo 270kg. To je kažu otprilike jedina mana...jer je sve ostalo u superlativima. Iako dolazi do "samo" 240km/h raspolaže obrtnim momentom većim nego na Panigale Ducatiju i on je raspoloživ bukvalno u svakom trenutku. Motor (elektro) se hladi vodom, tečnošću...a invertor uljem. Kada se dobro zateže iscedi sve iz sebe za 80-100km....ali je po krivudavim putevima kroz italijanske Apenine, gde je i probana, uvek u repu i najbržim sportacima na klasičan pogon SUS. Menjač ne postoji, finalni prenos na lanac.

Smanjenje zazora je zaista češće, ne samo na TDM, naravno ne zbog bregaste, već zbog ventila. ..koji se zbog nasedanja, udaranja o sedište polako približava podizaču, tj. bregastoj. Kad se potroši breg, daleko bilo, naravno da se povećava zazor...ali tu lek nije štelovanje. Trošenje bregaste je jako retko, obično je izaziva nemar i zlikovački odnos prema motoru. Neću da kažem da je u normalnoj eksploataciji nemoguće...ali je ipak retko.

Dobro, ipak su sve to sinovi (i kćer) GP takmičenja. Baš sam se nekako zagrejao da vidim na šta će to da liči. Video sam snimak kako Doohan tera to čudo na PhilIsl... Delovalo mi je kao da kočnicu uopšte ne koristi...ali ga ipak "zavrće" do kraja. U elektro motorima vladaju ozbiljne sile, koje same po sebi usporavaju rotaciju, očigledno dovoljno da uspore spravu za skretanje. Sad...to ja razvijam teorije, može da bude da ćemo se nagledati duela baš u tom delu trkanja...ko će kasnije da isključi prekidač

Pa dobro sad...ne treba to porediti. Bitno je, barem ja na to tako gledam, da se nešto ovako pokrene, jer će to ubrzati pojavu ovakvih sprava na ulicama Zna se da je trkanje (auto i moto) na najvišem nivou, sa prototipovima, svojevrsna laboratorija za razna rešenja koja kasnije nadju put za primenu u svakodnevnom životu. Da ponovim(o) po 100ti put, elektrika ja definitivno nešto što će prilično brzo da bude sastavni deo života...mislim na saobraćaj, sa tendencijom za sprave na fosilna goriva gurne u zapećak mnogo pre čovek posrče i poslednju kap nafte. Koliko je to logičan sled događaja, koliko već napisan scenario...manje je bitno. Neka trke počnu, pa i uz činjenicu da "kasne" za GPom tih 20 sek.

Pazi da ti ne ispadne alat

Interesantna postava. Ovo ću da pokušam da ispratim malo detaljnije.

U takvom stanju 20km može da bude ozbiljan zalogaj. Ako stane negde usput po ovom kijametu...neće biti prijatno. Pride, može da se desi da pogoršaš situaciju, koja je u ovom trenutku možda rešiva uz manji izdatak.

Ako nije "icing"...i ako postoji problem sa pumpom....onda, ne daj bože imaš potencijalno još jedan, malo ozbiljniji problem. To što se desilo da se motor ugasi, a recimo da nije bilo podmazivanja, mislim kao pretpostavka...znači da je klip zaribao. Ne blokirao, to je ekstremno zaribavanje, već se zbog nedostatka mazanja raširio preko mere i počeo za zaglavljuje u cilindru. To obavezno ostavi trag, koji najčešće može da se vidi kroz otvor izduva na cilindru (temperatura je tu uvek veća). U ovom slučaju to je kratko trajalo i nije uspeo da "zalepi" kariku...zbog čega uspeva da radi i dalje. Ovo je samo pretpostavka, ne kažem da se to zaista zbilo...ali je čest scenario. Pominješ na početku teme AM6, zatim dalje u tekstu skuter....nije bitno u principu. Na oba agregata pogon pumpe je preko plastičnih komponenti, zupčanika ili puža (beskonačnog navoja) i oni su često uzrok tome što pumpa ne radi. Ona sama po sebi izuzetno retko strada. Kada si već počeo da sipaš ulje direktno u gorivo napravi prostu probu. Dok motor radi skini crevo ulja sa priključka na karburatoru i gledaj izlazi li iz creva. Naravno treba da bude ulja u rezervoaru. Možda će motor nakon skidanja creva da digne ler, jer tuda bez creva (priključak na karbu) karburator umesto ulja uvlači vazduh. To za kratko neće biti problem...na duže i zbog toga može da strada motor, pa ako zaista imaš u planu da isključuješ pumpu imaj to na umu. Najbolje je vađenje pogona, pomenutih zupčanika i zatvaranje svih creva. Ako pak pumpa savršeno funkcioniše, a kažeš da iz auspuha kaplje, može biti da ubacuje previše ulja i da je auspuh zapušen. To se često dešava kada se motor vozi na kratke relacije gde ne uspeva da se dovoljno ugreje da bi ostaci ulja izgoreli. 2t mora lepo da se zavrti, za to je pravljen, ljudi to štede ne dajući gas, to mu u stvari smeta....i još što šta....raspisah se.

To je i rekao. Kaže samo seo i poterao, a ono k'o da se znaju 100 godina. Znači nikakva štelka samo gas. Onaj link sa prošle strane na GPOne...je ka tekstu gde govori o tome...i o "saradnji" sa Valentinom, koji mu je dao dosta informacija šta, kako, gde i zašto. Mislim kad je Yamaha u pitanju.

Boga mi deluje prilično živahno ovo što teraju...kako god da se zove. Mislim na Dukati.

Al'zabode Oliveira kočnicu....zamalo da se prevrne.

Fleka ispod...znači da je pravi

Rekao je da su doneli šta je tražio...ne da to zaista funkcioniše. To će se naravno videti... ...a možda malo i da poprave sliku, kao do haha smo ortaći, izvini za kolenasto vratilo.

Mož' biti samo da je suvlje i toplije.

Tu leži ključ mnogih transfera, sponzora, ko će koga i sa kime, forsiranje nekoga ili nečega i potpuno zanemarivanje drugoga... Vlasnici "velikih" stvari, firmi, programa (medijskih i drugih) su danas mahom tzv. investicioni fondovi, čiji je apsolutni i jedini cilj zgrtanje para. "To" što je u vlasništvu, prodaje se onoga trenutka kada se smatra da donosi najviše profita...i to je to. Nema emocija čista računica.

Šta je ovo? Link na pretplatu za FT?

Mogla bi kladionica ko će da dobije kladionicu

To kažu ide sa godinama...kao kavurma i pihtije Nego...ova "42" mi je baš super. Mislim da je mogla drugačija viljuška napred. Podsećalo bi možda previše na BSA-Triumph...onako sa "harmonikama" i klasičnim farom, ali su je stvarno super složili. Ne znam koja je varijanta za uvoz indijske robe...ne sreće se baš često u bilo kom smislu. Posedovao sam LML Vespu sa kojom sam bio izuzetno zadovoljan. Uopšte ne sumnjam da ovo može lepo da potraje.

Šta ima ko da se vozi nazad. Neka kupi sebi motor

Teško će to do Evrope. Mnogo joj prljavi gasovi.

Tih +50ccm "vazduha" su pre neku godinu dodali, da bi dodatno očistili gasove iz izduva...i totalno zajebali stvar. Nećemo o ekologiji... ...i sad zamisli, dogurala 'onda do 94 konjića...a starija joj sestra "prljava" imala i 110 (ili tu negde). Brzo će i sve ovo u istoriju (istorija 650 nije ni za pomen). Od sve te silne 'lektronike samo da se čovek rasplače kad nešto rikne. Sad će "baterija"....evo Francuska izgore ..i lepo znaš da je motor na struju...a ne na (skupo plaćeni) vazduh.