Klip bez karika sam imao priliku da vidim u jednom motoriću koji se montira na avio model...to se vrtelo sačuvaj bože. Mislim čak da je bio ruske proizvodnje i da je po koncepciji bio dvotaktni dizel. Na njemu nije bilo nikakve struje...smeša se "samozapaljivala". Što se takmičarskih cvaja tiče...kao vrh rešenje vidjao sam klip sa jednom "L" karikom iznad (delovi milimetra su u pitanju) čela klipa...i ja bih zaista voleo da vidim kako to izgleda, obzirom da je dokazano uspešno.

@balle @slobasuper9 Ne tvrdim...ali je po svemu sudeći parking MUPovog sportskog centra.

E taj 702 će morati da bude ozbiljno bolji...ako ga bude, jer je u toj klasi, tako da je nazovem, konkurencija mnooogo ozbiljnija.

Interesantan test, zaista. Prvenstveno zbog dimenzija ovog lika. Prilično ga je nahvalio, ali je za njega motor mali. Što ne mora da bude generalno problem. Ima nas u raznim veličinama Po zvuku deluje prilično nejačak i deluje mi da ovaj lik ozbiljno zavrće gas...medjutim pomenuo je jednu važnu stvar, a to je administrativni segment A2 u koji "upada" ova sprava, gde je snaga limitirana na 35kw. Verujem i da je konstruktorima to bila ideja vodilja. Može li dodatno da se pojača i kako to utiče na pouzdanost...to će pokazati eksploatacija. Pride, onako po brojkama ( i to je pomenuo), sopstvena težina motora je već ozbiljno velika, što je u startu problem. Dodaj vozača većih gabarita i malo prtljaga, možda još i sapatnik(ca)....muka. U toj konfiguraciji se muče i ozbiljniji od njega. Nego. Super je podatak za ilustraciju, da ih u CG ima dosta. Kvalitet je očigledno zadovoljavajući, ali ono što je još važnije je postprodajna podrška. Verujem da je mnogima pri izboru to važno, mislim trebalo bi da bude...a jedna takva činjenica da postoji mesto gde problem može da se reši u mnogome olakšava izbor pri kupovini.

Još jedan novitet, proizvod saradnje Enrgica-Samsung ( italijansko odeljenje ) https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.energicamotor.com/9912-bolide-samsung-energica-revolutionize-world-two-wheels/&ved=2ahUKEwiZjKaD2KffAhWIs4sKHTTfB40QFjAAegQIARAB&usg=AOvVaw0ERKrMJV3nDglrn-OIRnwk&cshid=1545078065178000

He....može i sprdnja, ali ima materijala i za ozbiljnije odgovore. Nekada je kategorizacija bila jednostavnija, a što se BTa konkretno tiče otprilike je od šalterskog službenika zavisilo kako će isti biti registrovan. 49ccm je u principu bio moped. Raznih je varijanti bilo u opticaju, a najviše se vodilo računa o mestima za sedenje. Ako ih je bilo 2, onda godišnja registracija. Naravno da je prolazila fora sa jednim mestom i " velika" tablica sleduje ( tako su tretirani i drugi Tomos mopedi koji su mogli da nose dvoje)...a bilo je i slučajeva gde i piše u saobraćajnoj da ima dva mesta, ali se iskombinije SO. Posle je rasprava prelazila na ulicu, prilikom susreta sa ovlašćenim licima ( ako isto insistira). Ima tu i još drugih detalja, ali da ne dužim... Imam ispred sebe originalnu radioničku knjigu za ( pazi sad); AT..BT..ATX i NTX. Opet da ne dužim, za BT kaže (YU model): moč- snaga 4kw i max. hitrost iliti brzina celih 80km/h. Znači od "žute" tablice nema ništa.... ...eh sad, ovo je Srbija...možda može i " zelena"

Kompresija 7 i 9 kad je bolji.... Na otpadima ima boljih.

Molto bella.

Jel' dolazilo ovo u vrmdžansku vodenicu?

Mislim da nije potrebno biti stručni stručnjak da se vidi oooogromna razlika između ovog i onog. Zar ne?

Farbana je 150%. Nedostaju joj nogostupi za suvozača... Razumem padanje, ali dobro je pregledaj... Ozbiljan trkač...pa je možda takva i došla od preko, kao nečiji track bike.

Koliko je meni poznato, to "lane spliting" ili kako ga ko već zove, nije dozvoljen ni u Italiji. Tamo je na delu, selektivno južnoevropsko (imam i teoriju vezanu za količinu sunca...ali to nije važno) primenjivanje postojećih propisa...moglo bi da se kaže i zdravorazumno. Za slučaj da se "nešto" dogodi u tim manevrima, nemam saznanja kako bi to onda po slovu zakona bilo tretirano. Uglavnom priče nisu za poredjenje...jer je motor, motocikl, skuter...šta već, tamo i drugde ozbiljan generator keša. Tu leži zec. Plus naravno njihova istorijska vezanost za takav vid prevoza. ... Samo još par ilustracija. Sa dozvolom B kategorije moguće je voziti dva točka do 125ccm i 11kw snage, ko ima B polaže samo praktični deo za A. Razmišljanje o korisnicima dva točka ide dotle da se pri konstrukciji vodi računa o administrativnim odredbama (naročito postojanje modela sa limitiranom snagom) zakona država od interesa...gde imate primer nekih skutera sa motorima od 151ccm...jer isti može "po zakonu" da se vozi italijanskom Superstradom. To je kao autoput bez zaustavne trake i često spaja periferiju većih gradova sa užim gradskim jezgrom....a njime se brže stigne na posao (pride se još uvek ne naplaćuje inače skupa putarina) I dako dalje i bliže. Nije ovo kuknjava kakp je ko komšije trava zelenija. Primera dobre prakse, kako se moderno kaže, ima koliko hoćete. Nema to ovde ko i kako da sprovede. Slaba kombinacija.

Italija je interesantan primer, u smislu da i tamo živi temperamentan narod koji vrlo često nalazi način da zaobidje pravila i propise. Medjutim što se tiče moto priče...nema ni P od poredjenja. To više puta rekoh i opet ću...tamo je SVAKO...dobro ako ne svako onda jedna ooooogromna većina populacije imao, ima ili će imati kontakt sa dva točka. Bilo kao učesnik bilo kao posmatrač. U jednoj takvoj klimi sve je mnogo lakše. Ne brinite ima i tamo "nisam te video" situacija...medjutim gomila drugih, rekao bih propratnih ali suštinski važnih stvari su prisutne, funkcionišu, o njima se ne razmišlja. Ozbiljno sumnjam da će to ovde ikada biti...ponajmanje će situaciju promeniti jedna (ili jos 20) anketa.

Bez sve šale...jesi li razmišao o bajsu sa elektro asistencijom? Kapiram, bitna je razdaljina, gustina saobraćaja, trasa u smislu uspona i sl....ne piše odakle si. Nema registracije, benzina, slarkorečivih majstora iz pakla...parking i sl. Samo čekam trenutak kada će da krene trend....zrelo je. Nemam nameru da trolujem zaista....dilema ti je skroz bez veze. Pretpostavljam po nicku da imaš već dovoljno godina za motocikl ali ti se u tu priču ne ulazi 50ccm se nameće kao izbor zbog propisa, a u stvari samo te tera na greh. Moraćeš da "kituješ" da bi bio iole dovoljno brz da sebi napraviš prostor za preživljavanje...plus sve pomenuto...a bajsem možeš i kroz park.

Honda NS125R i NSR125 su dva potpuno različita motocikla. Bez obzira što su iste kubikaže...njima bi mogao da se pridruži i MBX 125 koji je iz iste kuće...ali i on je pa na svoju ruku, drugačiji od ova dva. Ako je to dugo ovde, od toga verovatno nema ništa....možda ni nalepnice. Ako je kojim slučajem skoro došla "od preko" postoji verovatnoća da u njoj još ima duše...s' tim da će se kod prvog problema rešiti po srpski...i to je početak kraja, ako već i nije tu negde.

Pade mi i to na pamet.

Ispunjeno, svakako... Ali eto moram da se pridružim onima koji misle da ovo neće posebno pomoći, baš zbog pomenutog načina na koji je postavljena. To u stvari i oslikava kakva je generalno klima, kada je u pitanju moto priča i odnos javnosti prema istoj. Iako je u par navrata moguće napisati konkretan komentar, ponudjeni odgovori na odredjeno pitanje vrlo često ne daju mogućnost da...hajde reći ću, ja, odgovorim onako kako bih hteo. Toliko je ozbiljnih stvari u pitanju da i kada bi se krenulo SAD, pitanje je kada bi se video rezultat. Naravno to ne znači da ne treba krenuti, ali se isto bojim da kao društvo na to nismo spremni. Puno nam toga nedostaje, ali ćemo da svalimo sve na novac....kojeg će uvek biti za nešto, a za drugo, obično bitnije, malo ili mnogo manje.

Ovaj na slici je Bosch...ili ta neka zamena, mislim novi koji će biti stavljen? Nisam se nagledao ovih starih paljenja, video sam poneko....i kada vidim ovaj crveni elektrolit za zalivanje komponenti pre mi padne na pamet da ga je napravio Motoplat ili Femsa ili tako neka egzotična firma, nego Bosch.

Pretpostavljam da su cene trocifrene....to se u Srbiji "namota" i teraj....pa opet.

Pa taj Elektronik 50...to je taj T15 specijal...ili sprint ili sport. Verovatno je i na 90 bio isti, onaj što ima lampicu za dugo svetlo na kućištu.

Hm...ako misliš na komplet hromirani to će biti ljuta potraga. To je bilo na nekom specijal modelu, zaboravih kako se tačno zove. Prve 15tice su imale čak far sa kilometar satom, a one najnovije da ih tako nazovem...plastične sa hromiranom rozetnom. Obzirom da ti je motor u APN fazonu (neračunajući mašinu) pptraži far za njega, biće jednostavnije za naći.

Bravo. Na kraju prve strane sajta boldovano piše da ne želi da ima ikakva posla sa kineskim proizvodima. Zna čovek da od tog posla nema ništa.

Ako ste već rešili da idete u Milano, nemojte u grad motorima! Gužva, vrućina, zone u koje ne sme da se ulazi (možda vam stigne i razglednica na adresu...u šta nisam siguran 100%), prtljag, kacige...i sl. Preporučujem da se smestite negde na obodu grada ili u nekom mestu u blizini koje je sa gradom vezano železnicom. Vozova tamo koliko hoćeš, mada se naravno raspitajte. Kartu ćete platiti koliko i čorbu...možda i manje, a o puno toga nećete razmišljati. E da..obavezno poništavanje karte pre ulaska u voz (biće vam objašnjeno ako se za to odlučite). Uz štajgu u Milanu je i metro stanica. Plaća se praktično ufur u podzemlje i dokle god ste dole i menjate linije ništa drugo ne plaćate. Ja sam bio davno doduše i tad je karta bila 1€, nije to moglo mnogo da poskupi. Ima par linija, bistrom čoveku bude brzo jasno kako to funkcioniše. Završite krug i vozom nazad...ko gospoda, da ne kažem sinjori. Sumnjam da će tako više da košta nego motorima. Ako ste pa rešili da prodjete kroz Milano motorima i usput vidite šta vas interesuje, pozdravljam. Kao da ništa nisam rek'o.

Stoner je čini mi se imao isto prilično velike te abrazivne nalepnice (gripove). Sa današnjim uglovima obaranja nije ni čudo što vozači imaju potrebu da se zakače za nešto.

Naravno da nije dobro padati. Ali ako neko padne 26 ili koliko već puta u sezoni koja ima recimo 18 trka...onda ili nečiji pad vredi više ili ima neki drugi sistem računanja. Interesantna info. premda se nikada nisam bavio brojanjem padova. Vidi se recimo koliko je Lorenco bio sigurniji na klavijaturi