Na jednom od foruma za "vaš" motor se pominje snaga generatora od 415-430W....na 5000rpm. Medjutim da bi se došlo da raspoložive snage, za neku eventualnu dogradnju, treba oduzeti snagu svih potrošača. Pominje se nekih 100tinak W raspoložive snage. Obzirom da je sprava puna sistemske elektronike, gledao bih da dodatno ne opterećujem elektriku raznim sranjima....naročito kineske proizvodnje.

Jedan moj poznanik, italijan, je svoj stari SV sa karburatorima ozbiljno " naturpijao" ne dirajući zapreminu motora. Najveći nedostatak ove sprave je upravo prednja viljuška (ogibljenje uopšte), naročito kad su malo oštriji vozači u sedlu...i on je to rešio tako što je stavio štapove, točak, diskove i kočnice od Monstera čini mi se. Iako nije Ohlins...vožnja ovog malenog zvrka je bila neverovatna. Po krivinama bi daleko iza sebe ostavljao ozbiljne trkače. U "pametnim" zemljama postoje kup takmičenja po modelima, izmedju ostalih i SV ( ima i varijanta Gladius). Sećam se da je pre nekih 5.6 godina (Italija) "čip" bio 2500 evra. To je učešče za celu sezonu...dobiješ od organizatora; nov računar za motor ( nasviran, isti za sve), teflon creva, podesive komande, vetrobran i korito...još neke sitnice, tipa majce ovo ono...za gorivo nisam siguran...tvoj motor i oprema. I trkaš se, za pravo.

Sumnjam da je Helicoil montiran naopako, pre će biti da se dotični za..bao sa dužinom. Kućište je jako staro i opasno korodiralo. Mnogo prčkanja oko toga može da zajebe stvar. Probaj da uvrneš šraf istog navoja i ako je sve ok sam vrh gledaj da "pipneš" recimo brusilicom ali da je na njoj montiran disk sa šmirglom.

Kada uvijaš Helicoil, taj jezičak koji se odlama treba da bude sa dalje strane...ne na vrhu navoja. U Helicoil nemoj uvrtati ureznicu...najbolja proba će biti da se uvrne šraf koji tu i treba da se zavije. Lagano rukom, ako neće ključem tek, tek...nikako na silu, to je znak da umetak nije lepo legao.

Pa evo ovo je gospodja DePunije...

Pregršt informacija u 5 fotografija. Zamena zupčanika kao deo kampanje opoziva...ili prevencija otkaza zbog recimo, intenzivnog korišćenja na stazi?

Nemam knjigu ispred sebe, da svoje reči tvrdo argumentujem....ali. Sa motorom koji je u pitanju je definitivno nešto radjeno. Boja je jako čudna, pride jedna slika leve strane bi značajno pomogla i bez knjige...o tome nešto kasnije. Najočiglednija razlika u odnosu na "običnu" Hornet je svakako maska ( far, retrovizori...). Razlikuje se i kilometar sat...praktično cela tabla. Hornet je na kraju krajeva poznat po klasičnim "naked" cajgerima za brzinu i obrtaje. Oni su u stvari osnovno obeležje celog jednog segmenta...sad već iz prošlih vremena, uz okrugli far naravno. E sad, leva strana. Na običnom Hornetu je prilično upadljiv mehanizam koji sajlom pokreće kilometar sat i on je pričvršćen na spoljašnjost dekla prednjeg lančanika ( često strada u padovima). Kod S varijante to ne postoji, već je čitač i konvertor u digitalni signal ušrafljen u kućište menjača i on se ne primećuje. Znači na deklu nema ničega, pa bi zato fotka leve strane bila od pomoći. Zato, pri ovim prepravkama nije moguće staviti originalne Hornet satove, mislim moguće je ali to podrazumeva zamenu još koječega, jer je "signal" do satova drugačiji. Uz to, očigledno je da ni nosač fara nije originalan...i tako.

Ovako nešto slično zna da bude i u Bolonji...mislim da se zove MotorShow ili tako nešto. Bio sam jedared. Ovaj Gudvud je možda bolji...ali je dalje, treba viza....trt, mrt. Iskreno nisam čuo kad je poslednji put bila priredba u Italiji i kada će opet biti...ali mi deluje da je koncept manje više isti. Te godine kad ja bejah mogla je da se isposluje vožnja u Minardi dvosed bolidu. Pride, naravno gomila italijana iz auto-moto sveta trkanja za sresti, popričati, videti njihove sprave...i tako to, ovo ono. p.s. temu sam već izoffov'o..a sad moram i da udarim jedan edit. Malo brzopleto sam se raspisao, a sad posle kratkog istraživanja shvatam da je ovogodišnja manifestacija otkazana zbog organizacionih problema...i da je budućnost upitna.

Super savet ovih sa tehničkog!

Verona expo...kao i par drugih sajmova u Italiji, po svojoj koncepciji je drugačiji od...recimo milanskog EICMA. Verona je mnogo više orijentisana ka aftermarket sektoru, tako da prisustvo najjačih proizvodjača motocikala nije prioritet. Ni organizatorima, ni fabrikama. Ovo je više izlog za "male" radionice i proizvodjače koji se bave proizvodnjom svega dodatnog za motocikl. Ima interesantnih prerada, custom, cafè i drugih varijacija na temu...naravno i " originalnih" izdanja, ali...Prisustvo neke marke ponaosob uglavnom se svodi na volju lokalnog dilera da marku a i sebe predstavi na nekom od štandova, tako da može da se desi i da ne bude nečega što je bila recimo svetska premijera samo par meseci pre ovoga dogadjaja.

Obzirom da nosi slovo R...trebalo bi da ima malo drugačiju opremu. Auspusi možda i jesu od titanijuma...ali fali Ohlins. Deluje mi čak i da je izvadjena sonda iz izduva, a prednji diskovi bi mogli da budu i bolji...pride oklop mat a ona sjajna. Možda to sve tako treba, nisam ni ja neki stručnjak... Uglavnom, da biram sebi Mille R...ovu bih preskočio.

Prokronski?! Misliš, prohromski. Oni su generalno slabiji od "običnih" vijaka. Ako ti je cilj isključivo estetske prirode, možeš već postojeće šrafove da zaštitiš, tačnije samo glavu, u firmama koje se bave galvanizacijom, niklovanjem, hromiranjem.

Pa i nije neka...

Piú bella di quella molto bella di prima.

Konkretno o ovom ovde na fotkama ne znam ništa...samo bih da bacim jednog crvića sumnje, da vam pažnja pri gledanju bude na nivou. Slike su katastrofa i uglavnom desna strana. Deluje da je zadnja plastika farbana...ima nekakvu nalepnicu koja baš i ne liči na original. Sva je crna, što ostavlja prostor za svakakve radove. Mislim da ima neke druge šrafove na prednjem desnom disku. Sad to znači i ne znači ništa, možda estetike radi...ali koje estetike. Fascinantna je ta kilometraža od 30 i kusur.

Ne znam koji sistem koristiš za zamenu ulja. Ako ti je zaista važno da svaku kap starog ulja isteraš iz sistema, jednostavno pusti više novoga da proteče. Ionako tu otvorenu bočicu ne bi trebalo koristiti za zamenu...kroz dve godine recimo...a celu sadržinu da pustiš kroz sistem biće i više nego dovoljno da budeš siguran da staroga više nema. Pride, ako se koristi uvek ista tečnost, mislim na proizvodjača, velika je verovatnoća da će novo ulje uvek biti svetlije od starog. Treba samo krenuti tako da se novo sipa u potpuno prazan rezervoar...špricem se recimo pokupi staro i drugo djubre ponekad. Primeti se prelaz kroz prozirno crevo na izlazu.

Nemoj Srećko da spamuješ sopstvenu temu sa ta tri paklena slova. Moj je komentar ponajmanje pun podjebavanja. Ovo je jedna od interesantnijih priča...gde je taj jedan " komad gvoždja" koji svi volimo ovde, uz svu muku i zajebanciju, uspeo čak i da te poveže sa interesantnim ljudima, sa kojima drugačije možda ne bi ni stupio u kontakt. Sve si ti to lepo platio, ali verujem da si i dobio dosta toga za uzvrat. Kada ljuta sprava na kraju bude zagrmela... ...biće ti dosadno. Tražićeš novi izazov . Siguran sam da će ti ovo iskustvo pomoći da bolje izabereš svaki svoj sledeći poduhvat. Već jesi. Samo teraj...pratim(o) te nadajući se konačnom triumfu.

Sve sam ja to shvatio iz tvog pisanja... Malo se šalim, ja bih taj draguljčić držao pod ključem.

Ja sam mislio na onog žuto-zelenog

Kakvo jajce....inače on je osvojio šta?

E baš takav... Nego Jovane...deder ti rasturi tog Tomosa za čas, da vidimo jesu li svi delovi tu

Priručnik za iskrenog moto mazohistu...u najsvetlijem izdanju

Mogu ja i manje suptilno... Zaboravi raspale krševe! Izuzetno su retki primerci nabrojanih modela u kompletnom originalnom izdanju. Ako ih i ima, ni oni neće koštati ništa manje od tih "bezobrazno skupih"....a njihovo održavanje nije ni jednostavnije i jeftinije. Naprotiv.

Da...tako nekako. Sećam se čak da je tu na vrhu cilindra ( nije bilo glave zbog dihtovanja, sve je jedan komad) bio nekakav, recimo šraf....i da se njegovim zavijanjem praktično pojačavala kompresija, a sa time i obrtaji. Nikakvih drugih komandi nije bilo, karburatora, zajebancija... Kako ga pokreneš tako tera, na istom broju obrtaja....dok ne nestane čorbe.

Što mladji sa istorijom?!?! Od ovih pomenutih, ima ih sa istorijom bogatijom od nekih novopečenih zemalja...naročito od trenutka nakon dolaska u Srbiju. Tužno je...ja ću to tako nazvati....što je prvi kontakt jednog današnjeg mladog motoriste, zbog propisa i ekonomskih (ne) uslova....raspali hilznovani ostatak nekada sjajnog motocikla.