Ako imaš vremena i živaca, napravi čepove koji lepo zatvaraju izlaze..ali tako da jedan od njih može da se prikači na neku duvaljku. Naduvaj ga...mislim hladnjak, ne preterano i potopi u neku veću posudu sa vodom. Naravno ne bi smelo da bude mehurića. To je proba samo na "hladno", kad se ugreje možda bude neki problemčić...aluminijum strašno loše podnosi ispravljanje.

Ako počne da pobedjuje...biće problem...ako ne, onda nikom ništa. Pride, Dukati obezbedjuje fabrički kit za prebacivanje na suvo kvačilo...još od kad ikad. Pa sad ne znam, budući da takva opcija postoji, možda se provuku tako

Pa kad se seljak parkirao na vrata...

A koliko bi bilo dovoljno? Za ilustraciju, automobilom doduše, predjem obaveznih 50km svakoga dana. Znači otprilike svaka dva dana "crvena" za naftu . Obzirom da je praktično prototip u pitanju, rezultat nije uopšte loš. Čitao sam članak, pominju se prilično visoke brzine kretanja, a tvorci su imali od početka cilj da ne ugrožavaju komfor (kakav god da je bio, nisam imao čast) sapatnika. Ako tu razdaljinu sa pristojnom prosečnom brzinom mogu da dobace u "trojci"...to je skroz o.k.

Jes...ume da bude i napred...ali shvatio si fabulu radnje

Interesantno je ovo što si napisao. Možda ni sam nisi svestan koliko je tačno...ali uz svo dužno poštovanje prema pomenutom kolegi, to sa njim...baš njim glavom i bradom nema veze. To bi mogao da bude bilo ko, ako se u njega DOVOLJNO ULOŽI! Takav jedan čovek, sa toliko znanja i alata mnoooogo košta, a to ovde nema ko da plati. Takav čovek ne radi, barem ne bi trebalo, za pivo i tapšanje po ramenu...a naša je realnost tu negde. Možda bude i neki ćevap. Ozbiljan serviser, bilo čega, mora da bude opremljen i upoznat sa fabričkim procedurama. Sertifikat i ovlašćenje bi trebalo da znači upravo to i to ima neku svoju cenu...obično previsoku za prosečnog srbina...a upravo je on taj koji treba da finansira, kao klijent, postojanje jedne takve usluge. Tako su postavljene stvari...tamo negde, odakle nam dolazi puno toga danas. Mi smo po mnogo osnova još prilično nespremni za tako nešto .

...a ima i jedna druga stvarčica, baš tu bi trebalo da se nalazi, gde si čačkao. To je prekidač za slučaj pada. Telo mu je obično od crne plastike i na njemu obavezno stoji strelica (nekada piše i "up")...i on naravno tako mora i da bude montiran, strelicom na gore, jer u protivnom potpuno prekida struju. Kada stoji kako ne treba ili nije ispravan...nema paljenja.

Počelo je to pre mnogo više od par godina. Kros motori često imaju takvo rešenje, a boga mi i ozbiljni mountain i downhill bajkovi.

Ljudi....jel' primećujete da se razglaba o 4 točka? To bi trebalo da bude čak i dobra ilustracija...jer je kupovina novog motocikla u zemlji Srbiji toliko retka stvar, da otprilike o tome ni ne vredi raspravljati. Tužna je priča auto dilera...moto još tužnija.

Ne poznajem Ural u detalje. Kapiram da je "momcima" iz projektnog biroa stalo da ovaj model u mnogome ipak ne odskače mnogo od osnovne verzije, klasične sa motorom. Interesantno je da je sa ovom elektrikom snaga porasla, što je jedna od glavnih zamerki kada je u pitanju klasični model...mislim taj nedostatak snage. Možda nisam sve pregledao u detalje....mislim da bi dobar test trebalo da obuhvati i jednu off road vožnju, jer je Ural zbog mogućnosti da se poveže pogon na točak prikolice mnogim ljubiteljima baš iz tog razloga interesantan...a baćuške bi da ga elektrifikuju bez da diraju tu opciju. Znači sve da se spakuje i baterija i sapatnik i pogon prikolice i rezervni točak i.... Sve to tako bi trebalo da cepa po šumama i gorama i kroz vodicu lednu...kao i moto sabrat. Ako ga vojska aminuje biće love za projekat do kraja

Kawasaki "odeljenje" za motocikle je manje od ostalih proizvodjača, a ono je deo ozbiljne grupacije koja nosi isto ime i proizvodi raaaazne mašinerije. Mislim da su jednom prilikom rekli da bi se rado vratili kada bi tehnički pravilnik bio identičan za neki duži vremenski period...bez ovih ekskurzija svake godine, te zapremina, te elektronika...trte, mrte.

Aj' da vidimo... Ima situacija kada takim manifestacijama kumuje loš ležaj volana...kormana...guvernala...nazvati po želji.

Servis amortizera? Ako je po svojoj konstrukciji takav da se može rastaviti i servisirati to je ok. Srpske budžologije...jer narod nema para su izvin'te na izrazu, sviranje kurcu. Odlaže se trenutak kada neko konačno to djubre BACI i kupi novo.

Ne, ne još. Pominjao je odlazak iz F1, jer je kao tu napravio sve što je hteo. Ima komentara da bi možda da se ubaci u FormuluE, a ima hvala bogu šampionata X, Y koliko hoćeš. Ne pratim baš sve kao nekada, ali ako se ne varam bio je za volanom na LeMansu...Endurance, GT series..ima toga puno gde bi mogao i dalje da tera.

Kao lokacija stoji Budimpešta. Kakva je madjarska moto priča nemam blage veze, ali znam da se stručnjaci sa opremom i znanjem za MV broje na prste. Čak i u rodnoj joj Italiji. Za neke "obične" intervencije biće dobar i lokalni majstor, mada puno toga možeš i sam, ali problem nastaje kada sprava traži intervenciju autorizovanog dilera sa adekvatnim softverom i aparaturom koja je vezana za matičnu kuću odakle recimo u realnom vremenu stiže ažuriranje mape...ili tako neka druga zajebancija...a njega nema u blizini (mislim na dilera, poduža je rečenica). Italijanske sprave najnovije generacije su poznate po tome.

Uh...

Sjajno. KTM je rešio da ne fenjeraši. Za to će trebati, uz poznavanje materije i jedan vagon para. Kesa je odrešena, a takva situacija privlači poznavaoce. Naravno da to nije siguran recept za 100% positivan ishod u tom smislu..mislim poznavaoci+lova= instant uspeh, ali će svakako pomenuti začini da pomognu u kuvanju. I kao test vozač se može kičmom o ledinu...možda pre i jače nego "primadone" koje dobiju sažvakano, pa su mu moje želje prvenstveno usmerene u tom pravcu, da još dugo u zdravlju testira i pomogne narandžastima da brzo porastu.

Da,da...i cifra mi je još u pameti. Pominjano je oko 500, al' ne mogu da se setim jel' beše sve koNplet ili nešto od svega toga...tipa samo rukavac (osovina)

Sad malo pitanja. Nekoć, dok bejah bliži moto tehnici, prisustvovao sam intervenciji ne jednoj MV, gde je ustanovljeno da je crkla zadnja glavčina. Ne sećam se modela možda baš jedan od prvih Brutale... Gledam sad ovo sjajno tehničko čudo i pitam se kako li to sada funkcioniše. Pride i ovaj točak sa žicama....kakvo li maltretiranje trpi...i koliko traje? Tamo, onomad, videh jedan ogroman igličasti ležaj u košuljici, što se očigledno pokazalo loše. Možda je krivac u lošem održavanju ili maltretiranju, ali ipak... Sa novim (naj,naj) Ducatijem se u tom smislu nisam sretao, ali mi deluje da je kod njih to ozbiljnije rešeno. Kako i ima li razlike i koje su?

Probao sam Dorsoduro 1200...to je pretpostavljam isti agregat?

Kakva sjajna sprava...imao sam priliku da probam.

Sa lošim akumulatorom ili bez njega trajaće još kraće.

Ako ti je cilj Rothewald nema potrebe da ideš do Beča. Sve je to kina (u najboljem slučaju tajwan....namerno malim slovima). Takvih garnitura sa drugim imenom, ponekad i bojom, ima koliko hoćeš i kod nas.

Ovaj koji je na ramu deluje da je isti od.....recimo Malaguti skutera. Očigledno je instalacija italijanskog porekla....Ducati energia ili sl. Ovakvih reglera u kineskoj izvedbi ima za 4, 5 evra. Kvalitet je naravno upitan...ali je cela priča mnogo jednostavnija. Jedan džek i šraf...umesto rasplet žica. Pride sistem bez aku. je nešto drugačiji.

Svaka čast... Šta se sve nudi i za koje cifre...