Šta znači nije ujeden mnogo? Zašto je menjan klip? Zaribao, pukao, pukla karika pa oštećen?

Da vidiš da kojim slučajem nema kakav ris...ali ako nije dirana mera cilindra onda ovo moje predjašnje pisanje ne važi. Zašto si menjao klip, a cilindar nije diran? Od ozbiljnijih stvari... moźe biti da je cilindar postao ovalan i nov klip tu ništa ne rešava. Od jednostavnijih problem sa gorivom ili strujom.

Ako je cilindar hilznovan postoji velika verovatnoća da nije uparen sa klipom koji je u njemu, pa se prilikom ozbiljnog zagrevanja klip raširi više nego što to mera cilindra može da podnese. U ekstremnim slučajevima dolazi do blokade. To možeš da proveriš na dva načina. Da skidaš auspuh ili glavu.

Kad se setim priče kada se pojavio....te drugi Rossi, te ovo ono. Iz radničke kuće, deda mu glavni sponzor (dobio ime po njemu) trt, mrt... ...i sad ovo. Kakvo pomračenje uma.

Šteta... Preterao Lorenzo. Mislim da je mogao da stigne Marqueza i nakon greške. Videlo sa da je promašio kočenje, zaigrao Dukac....i da je malo dublje ušao stigao bi ga posle...bez obzira što je bio samo krug do kraja. Tako mi barem deluje. Ducati je jednostavno našao recept za "štelku". Od sprava koje režiser kadrira ubedljivo najstabilniji. Al' dobro...kao što neko reče ranije i to je trkanje...idemo dalje. Ljudska greška u žaru borbe...dečko (Lorenzo) je ipak vlasnik najboljeg vremena, svoju budućnost je rešio, vozi bez grča...ali..mogao je ovo da završi.

Da, da...i onda za neki dan "zove" i kaže, "iijjjjaoooo izvini molim te, nešto mi je iskrslo, ne mogu sad da se ispružim za motor. Znam da sam te iscimao, trt...mrt, spustim se na pljugu i taj film....samo mi uplati pola love, treba mi sad svaki dinar". Mani se toga....tras kinta, izvol'te ključ.

@ŠumadinacMoje je pisanije vezano za Abrahama. Super je što tata plaća sve račune...ali mis'im ne mis'im.

Svaka čast svakome, ali bi bilo baš lepo da malo ostavi mesta nekom krštenom omladincu...a svoje trkačke strasti da zadovolji u nekom drugom takmičenju, gde bi možda realnije mogao bar da pridje podijumu.

Zaintrigirala me problematika....i nadjem neka pisanija. Jbg. kao i sva kinezarija, imaju gomilu problema zbog loše izrade. Ko ima živaca da se sa njima bori uspe malo i da se vozi. Nego... Postoji mogućnost da do CDI-ja još uvek dolazi signal da je recimo: uključen rikverc, blokada diferencijala i sl. Zbog nečistoće, loših veza (konektori i stanje instalacije) ili otkaza nekog od senzora. Vidim da neki imaju problema i sa bobinom koja je montirana jako blizu auspuha (ne znam jel' to taj model)...i tako. Još jednom preporuka da (ako znaš engleski) pretražiš po netu, naročito CFforum. Svakakve problematike se pominju.

Da ne bude da ovde vodiš monolog... Ne poznajem materiju, ali pretpostavljam da sprava ima neki vid autodijagnostike...što znači da bi na tabli trebalo da bude nekakvo upozorenje, tipa EFI lampica ili šta već. Pregledaj malo inostrane forume, jer sumnjam da iko kod nas ima ozbiljan servis za ove sprave.

Triumph ima svoj fazon. Koga greje Honda, teško da može da se "našteluje" na njegov sistem. Probao Tigra 1050, doduše sa komplet Akrapom i PCom. Ekstra sprava, ekstra potroši, super trip za vozača. Rečeno mi je da putnik (nisam nikoga vozio) pati jer je bitno iznad vozača. Takva postavka, sedište...treba ih poznavati i imati alata za dobar servis.

Ova tema...i još jedna čini mi se, sa nekom životinjskom analogijom, "ispod žita" u stvari šalju poruku da bi život na planeti Zemlji bio savršen bez prisustva razumnih čovekolikih bića. Srećom, Zemlja će taj dan dočekati.

Ja ove filmove ne mogu ni da vidim ni da čujem...ali. Ako se motor kako kažeš muči, predlažem ti da skineš dekl sa namotajima i dooobro pregledaš šta se tu dešava, jer postoji verovatnoća da magnet koči okrećući se oko namotaja. Mislim da bi čak moglo i da se proba da se zavergla bez dekla...i odmah će biti jasno jel' tu problem.

Jasno. Ti bi Hondu i to je to.

...i toliko je bolja od TDM 900?

Si probao CBF1000?

Eh kada bi sve bilo tako jasno i izvesno. Dešavalo se i da najbolji posustanu, pa se lovorom okite neki "ne planirani". Tu misli i na čoveka i na mašine. Trkanje je jedna konstantna evolucija i uvek postoji prostor za brže, bolje, jače. Prvobitne, tačnije, verzije motora sa početka sezone, uvek budu izmenjene nekada toliko da na kraju ne može da se priča o dve iste sprave. To mu dodje normalna stvar. Da ne pričamo koliko svako od vozača pride personalizuje postavke jednog istog proizvoda neke moto kuće. E sad, kada se ozbiljno promaši na samom početku, pa se u sred "bitke" priča o kolenastim vratilima...to je muka, to se ne rešava štelovanjem i učitavanjem neke druge mape. Ima tu i detalja koje nikada nećemo znati. Da bi se dobio jedan pobednički proizvod puno toga treba da se složi. Naravno da je plus ako su sastojci izuzetnog kvaliteta, ali to ne garantuje i pobednički ishod. U tome i jeste čar, jer da je drugačije puno toga bi se znalo u napred.

Mister Jarvis je izgleda prilično siguran u svoju poziciju i cilja da pokupi peMziju u Yamasi. Samo da ne prekipi nekom malo iznad, pa da popije pedalu...i opet sve važi.

Pod uslovom da je ispravna pumpa za ulje (za mešavinu), dodaj ga ipak još malo u rezervoar i pusti ga da radi. Stavi ga na centralni štender, da zadnji točak bude od zemlje i dodaj mu gas šrafom za ler. Znači da ne bude na prostom leru, već malo da bude ubrzan. Nekoliko puta da upali ventilator, pa ga onda ugasi i sačekaj da se potpuno ohladi. Nakon toga možeš i u vožnju ali neka motor ponovo dostigne radnu temperaturu. Nemoj da ga zavrćeš i nikoga da voziš za prvo vreme.

Svaka tebi čast koliko imaš živaca, a boga mi i vremena i neki dinar na raspolaganju za sve te zajebancije. Kiša nam je upropastila makadam do kuće, bojim se da ću morati da pripremim aparaturu za odstranjivanje svih mogućih nečistoća, kad dodješ da se "to reši dok stigne kafa" (reče jedared jedan tvoj kolega).

Bolest ne bira.

Da, da, biće da si sve izgubio...a verovatno bi moglo sve to da se "vrati" kad bi im ponovo ubacivao lovu u džep. Baš u tom smislu, kao ovlašćeni...bilo šta.

Tačno je da se trka odvija na asvaltu, ali je taj asvalt ipak oivičen linijama, preko kojih je prelazak protivpravilan. Često se za MotoGP koriste piste koje su i za F1, pa je taj asvalt (preko linije) ostavljen za mogućnost da se ako tehnika dozvoljava (uopšte integritet vozila) vozilo uspori ili ponovo vrati na stazu...ili bolje reći prostor oivičen linijama. Ta nesretna trava je stavljana u najboljoj nameri da se zaustavi ili bar smanji količina prašine, peska koju vetar nanosi, na mestima gde je taj fenomen izraženiji. Obojeni spoljni deo staze olakšava i sudijama praćenje dogadjaja...kasnija interpretacija direkcije trke je druga priča. Do sada je bila blago rečeno katastrofalna.

Evo gledam sad BT, gde je gospodja zaposlena...puštaju snimak Austrije.

Kada bi Marquez prelazio manje puta postrance možda bi i bio bliže vrhu. Spektakularno je, lepo za gledanje i sve to, ali dodaje stotinke i desete, a na kraju i sekunde.