Dobro rešenje kada ima dovoljno manevarskog prostora. Ima garnitura nasadnih (gedore) za intervencije i na manje pristupačnim mestima...može da se nastavi, da ide na zglob...i sl.

@Nele11 Imaš kod Wurtha (verovatno i kod drugih) u seriji Zebra alata.

Gledajući ovu tabelu.....Chaz je prvi

Svaka čast. Imao sam priliku da ih vidim sve u radu. Postavio si ih otprilike nekako i hronološki. Ovaj srednji, je moj prvi susret sa bilo kakvom dijagnostikom, (gde sam ja pretpostavljam otvorenih usta gledao kako sve to funkcioniše) da bi mi na kraju bilo rečeno da je to već stari tip Kasnije sam video i kako "u realnom vremenu" jednu Multistradu ažuriraju...od negde tamo daleko...povezanu na aparat sa prve, gornje slike. Tada sam shvatio da je za ozbiljno bavljenje motociklima potrebno mnogo više od onoga što sam do tada pretpostavljao, vidjao i znao. Tvoja želja za saznanjem, posvećenost i mogućnosti su, ne samo meni verovatno, evidentne. Čestitam ti situaciju

Jel' ti u onom Ducati koferčetu DDS Mathesis?

I oni...i PGO, Aeon, razni indijci. Svakako nisu nivo Piaggio(onih koji nisu kineski) i japanskih skutera, ali su od klasičnih kineza mnogo ozbiljniji, kvalitetniji i pouzdaniji. Keeway je Kina br.1.

Registrovan je gde? U EU? Italija, Slovenija...ili možda Srbija. Neću da trujem ovu tvoju temu, rad je zaista super...ali ako je registracija na foru (ili strana)....onda ga j***.

Pežo je ugradjivao Sym agregate, imao čak i komplet izlete u Kinu...u smislu da samo okači svoj znak da gotov proizvod (nisu ni drugi na to gadljivi). Sym, Kymco, Hyosung, Daelim (Tajvan, Koreja)...itd, su ozbiljne firme koje proizvode skutere decenijama. Nisam siguran u brojke, ali su definitivno ozbiljne...mislim na broj proizvedenih.

Lorenzo je obnovio prošlogodišnju povredu. Što se snage tiče, najveća licitirana cifra, mislim baš za Ducati...je 280KS. Sva ta snaga možda i jeste na raspolaganju, ali agregat je sigurno ne isporučuje uvek i u potpunosti. Gomila senzora, nekada tim, a i sam vozač...odlučuju šta, kad i kako. Logično je da će agregat na punoj snazi više potrošiti i kraće trajati...tako da je ta maksimalna snaga samo eventualno jedan kec u rukavu, koji može da bude izvučen u datom trenutku...ali uvek uz ozbiljnu kalkulaciju. Naravno da je bolje da su konjići tu, ali mislim da smo odavno apsolvirali, da je to naj...u brzini, snazi i koječemu, često samo brojevni podatak. Sve to naj treba prevesti u konkretan rezultat.

Presvučen je novim asvaltom...malo nakaradno, ali presvučen....od Ražnja do skretanja za Mozgovo. Po meni, u tom kraju, pravac iz Aleksinca za Sokobanju je vrhunac raspada i javašluka. Deonica kroz selo Kraljevo, kada je kiša ( plus mrak) neupotrebjiva i izuzetno opasna....a praktično sve pravo.

Možda ne zvuči važno...ali bi bilo dobro da se popravi naslov. Neko će možda da kuca u pretragu "prsluk"...prluk sigurno neće izaći.

Kako će biti rešena zadnja kočnica prvenstveno zavisi od stila vožnje konkretnog vozača. Ima ih koji je koriste prilično, neko je ni ne dodiruje, neko je koristi i u vožnji za korigovanje putanje. Bio sam jedared na nekom sajmu i video spravu pokojnog Sića...on je recimo imao nazad ventilirajući disk. Od kako su velikom Miku (Doohanu) instalirali ručnu komandu za zadnju kočnicu zbog povrede, mnogi je zdravi i pravi danas sve češće koriste. Nagibi pri skretanju su sve ekstremniji, pa je prilično teško imati kontrolu nad nožnim komandama...a nekada je potrebno imati je.

Ako hoćeš da vidiš Bovan i Rtanj...da.

U originalnoj izvedbi, ova spravica...pošto je za sitnu decu, ima nekoliko restriktora. Pošto je već vremešna pitanje je šta je od toga ostalo... Mislim da ćeš morati malo ozbiljnije da uradiš auspuh, to je vrlo važna stvar za rad karburatora i motora uopšte, naročito kod 2t. Pitanje je koliko su "vremena" u tom kineskom cilindru verodostojna originalu. Pomeranjem osigurača na iglici šibera se ne dobijaju radikalne promene.

Meni je ovde interesantnije da su u prvih 5 tri kosooka. Sad je čudno kad nije španac.

Nema ni Honda. Motor je taj koji pobedjuje .

U kutiji za alat je smeštena elektronika. Prošle godine je tu bio...nazovimo ga teg...a sada, iako zaista malo nakaradno izgleda uz već pomenutu funkciju, ima i ulogu u aerodinamičkom smislu. Teg, koji je potreban da bi se došlo do pravilima propisane minimalne težine, može da bude smešten na nekolio drugih mesta, kako bi doprineo što boljem rasporedu mase...u zavisnosti od potrebe, konfiguracije staze, podešavanja uopšte.

Možda nisam pazio na času...pa postavljam pitanje u etar. Jel' dozvoljeno igranje sa gumama? Znam da su nekada bile opcije 16.5 cola (umesto 17)...pa i različite širine za istu dimenziju. Kako je sada?

Interesantan ovaj Audi sport dvotočkaš. Jedno stidljivo Ducati se nazire otprilike u zoni čepa za rezervoar.

Lepo...ozbiljno... ...i onda dodješ da registruješ. Super biznis za plasiranje preko. Nije ovo za ovde...pitanje je kada će biti.

Dobro da ih hendluješ da te ne badruju

Đunta = Giunto (đunto)...original italijanski. Kao i gomilu drugih tehničkih izraza, pozajmili smo i ovo i lagano ga dokrstili...pa tako pritiskamo kuplung, vučemo čok (choke), zavrćemo šrafcigerom, kurblamo, švajsujemo, letujemo, štepujemo, fircamo, tankujemo...i šta sve ne.

Na ovakvim mašinama auspuh bi trebalo da je povezan sa mašinom, tj. sa izduvom na cilindru, uz pomoć opruga. Otkačiš ga tako da možeš da pogledaš kroz otvor izduva. Lagano kurblom pomeraš klip dok ga ne ugledaš....ako na njemu ima linija ili kakvog drugog oštećenja....skidanje cilindra. Skini svećicu da bude manji otpor na kurbli.

Au što je dobra Kawa.... Saće dizginu matori bajkeri iz kraja

Pa ja to i napisah Problem stvara naš jezik, gde za razliku od engleskog, nemamo jednu reč da automatski objasni o čemu se radi. Turbo(charge)...zna se da je turbina pogonjena gasovima. Supercharge...mahanika. Švabe koriste...Kompessor za to isto... ...a mi moramo da objašnjavamo.