Nema ni Honda. Motor je taj koji pobedjuje .

U kutiji za alat je smeštena elektronika. Prošle godine je tu bio...nazovimo ga teg...a sada, iako zaista malo nakaradno izgleda uz već pomenutu funkciju, ima i ulogu u aerodinamičkom smislu. Teg, koji je potreban da bi se došlo do pravilima propisane minimalne težine, može da bude smešten na nekolio drugih mesta, kako bi doprineo što boljem rasporedu mase...u zavisnosti od potrebe, konfiguracije staze, podešavanja uopšte.

Možda nisam pazio na času...pa postavljam pitanje u etar. Jel' dozvoljeno igranje sa gumama? Znam da su nekada bile opcije 16.5 cola (umesto 17)...pa i različite širine za istu dimenziju. Kako je sada?

Interesantan ovaj Audi sport dvotočkaš. Jedno stidljivo Ducati se nazire otprilike u zoni čepa za rezervoar.

Lepo...ozbiljno... ...i onda dodješ da registruješ. Super biznis za plasiranje preko. Nije ovo za ovde...pitanje je kada će biti.

Dobro da ih hendluješ da te ne badruju

Đunta = Giunto (đunto)...original italijanski. Kao i gomilu drugih tehničkih izraza, pozajmili smo i ovo i lagano ga dokrstili...pa tako pritiskamo kuplung, vučemo čok (choke), zavrćemo šrafcigerom, kurblamo, švajsujemo, letujemo, štepujemo, fircamo, tankujemo...i šta sve ne.

Na ovakvim mašinama auspuh bi trebalo da je povezan sa mašinom, tj. sa izduvom na cilindru, uz pomoć opruga. Otkačiš ga tako da možeš da pogledaš kroz otvor izduva. Lagano kurblom pomeraš klip dok ga ne ugledaš....ako na njemu ima linija ili kakvog drugog oštećenja....skidanje cilindra. Skini svećicu da bude manji otpor na kurbli.

Au što je dobra Kawa.... Saće dizginu matori bajkeri iz kraja

Pa ja to i napisah Problem stvara naš jezik, gde za razliku od engleskog, nemamo jednu reč da automatski objasni o čemu se radi. Turbo(charge)...zna se da je turbina pogonjena gasovima. Supercharge...mahanika. Švabe koriste...Kompessor za to isto... ...a mi moramo da objašnjavamo.

Pitanje je postavljeno pre godinu ipo dana....al' aj' onako pisanija radi da se da neki odgovor. Čitajući razne tekstove, naišao sam na 3...po meni, validna odgovora. Prvi je...da je znojnica tu da za slučaj pada prikupi kočionu tečnost koja bi eventualno mogla da izadje. Drugi je...da je moguće usled intenzivnog i čestog kočenja da tečnost dostigne ozbiljnu temperaturu, usled čega bi moglo da dodje do povećanja nivoa, pa i do isparenja ili izlivanja. Treći...možda najmanje verovatan, ali prilično logičan je da je uz pomoć te znojnice moguće očistiti vizir od nečega što remeti vidno polje...a ne skidati ruke sa komandi.

ABS nemaju, TCS imaju.

Kada već pominjete RR i formulu 1, trebalo bi dodati da to nisu bili atmosferski motori. Ne znam na koji motor formule se odnosi komentar, pa nisam siguran u sistem, ali za Merlin sigurno znam da je bio sa turbo kompresorom...znači ne na gasove nego mehanika "supercharge". Vazduh kad kreneš da sabijaš on se zagreva, pa je u tom smislu smešu trebalo hladiti.

Nema tu trikova. To je preporuka. Ko se toga pridržava ima veće šanse da se duže i sa manje problema druži sa svojim dvotočkašem. Ko misli da je pametniji od fabrike neka ga ne menja nikada. Naročito u jednostavnim, vazduhom hladjenim agregatima, kruži relativno mala količina ulja...koja isto tako vrlo retko ima sistem za hladjenje. To su idealni uslovi za brzu promenu karakteristika ulja. Ono je to što čuva agregat. Izmedju dve komponente u motoru, koje su u direktnom kontaktu, uvek se nalazi tanak film ulja. Ako ono nije u stanju u kakvom treba da bude, šta misliš šta se dešava?

Ovo će biti prvi Harley koji će da ima malo moje pažnje, sa moje strane...jer sa svojom SUS bratijom otprilike, sem imena, nema ništa zajedničko.

Buka je jedna....ozbiljna, pomalo perfidna rabota. Rastura ljude dok oni pokušavaju na nju da se naviknu. Oštećenje sluha, kao primarna žrtva, je ireverzibilni proces....znači nema oporavka, nema nazad. Samo se akumulira i postaje sve izraženije...a usput buka jednako razorno utiče i na nervni sistem. Upozoren, nakon pregleda, da imam već načeto desno uvo (ponekad primetim kad prebacim telefon sa jedne na drugu stranu)...koristim antifone i u radionici gde se povremeno uključuje kompresor. Putuje u poseban box čim pre.

Ako sam dobro razumeo desna ključna kost je više puta stradala, poslednji put pukla čak na 3 mesta...a nova povreda je izazvana (samo) ulaganjem velike snage u odredjen pokret?!?! Čoveče...dezintegriše se Pedro, sam od sebe.

Izrada izduvnih sistema je sve samo ne puko varenje svakakvog gvožđa koje ti padne pod ruku. Koliko sam upoznat, u proračunima se koriste formule iz zakona o prostiranju zvuka (akustika), a konačno rešenje je obično ozbiljan kompromis. U obzir se uzimaju norme o zagadjenju, eventualne administrativne "kočnice", u smislu snage i buke recimo, zatim pouzdanost i samog izduva a i agregata, težina, gabariti....izduvni sistem nekada po formuli može da bude duži od celog motocikla. Nije moguće to uvek spakovati. Krivinama se donekle, za isti prostor, dobije na dužini sistema...s'tim da je apsolutni prioritet cev nigde ne "prelomiti" ili poremetiti njen prečnik, konus. Sastav, prelaz, izmedju komponenti i var su isto od velike važnosti. Može motor da radi i na 3/4 cola za vodovod, pa i bez cevi...ali to je daleko od uštimovane simfonije. Za to je potreban i bolji instrument i štimer.

Pa ti si gori mazohista od Srećka... Ovde se ni mašinama ne pruža šansa da odu dostojanstveno.

Posvetio sam pažnju tekstu koji je išao, tamo u onoj drugoj temi, jer mi je njegovo (Jorge Lorenzo) insistiranje da to NE radi bilo vrlo interesantno...za razliku od mnogih drugih. Nemam lično iskustvo, pa to mogu da zamenim samo sopstvenim uverenjem. Diskusiju o masi i njenom kretanju, inerciji...itd, mogu da razumem, imam dovoljno elementarnih znanja iz prirodnih nauka. Gledam i druga moto takmičenja, recimo Trial ili Speedway...gde je efekat odvajanja noge (mase od težišta) jako bitan. Medjutim, ja ovde, u trkanju na kružnim stazama, to vidim i kao potez da se destabilizuje protivnik. Neko će reći legitiman...al' da ne ispadne da sam ja sad tu neka moralna gromada, toliko me to živcira da bih, da sam u prilici....kao ja sad nekog obilazim....gledao da mu "pipnem" tu nogicu da je vrati na mesto. Jer ako je legitimno da se sebi pravi prostor (smatram da neki to i za to koriste) na taj način, ništa manje nije ni da (fiktivni) ja, sebi napravim put sklanjajući nešto što mi smeta. p.s. vi'š ti šta je boles'. Ne bira. Božićno jutro, godpodja priprema česnicu, a ja smišljam, pišem, brišem odgovor na temu, visokonaučnu, dubokoumnu.....krajnje ne bitnu za naše živote. Da smo mi živi i zdravi i da još dugo u zdravlju gledamo trkanje...sa ili bez šutiranja. Živeli! Hristos se rodi!

Baš.. Kako i ti sam reče jedan takav, precizan alat, apsolutno ne bi trebalo tako da izgleda. Umesto da pomogne, napravio bi dodatne probleme. Velika većina navoja na motociklima su standardni, M5x0.8,M6x1 i M8x1.25...i za početak će biti dovoljno da uzmeš tih par komada u boljem kvalitetu. Gledam ovaj set ( već sam vidjao nešto slično na štandovima vašarskih prodavaca) ima tu stvari, koje i da valjaju...ne bi ih sigurno upotrebio nikada.

Ako možeš, vrati.

Pa ovi bre nisu imali šansu... "Aj' se trkamo do 3...dam vam fore 2"

Ispod nje se nazire "Four stroke performance tunning". Ja posedujem od istog autora to za Two stroke. Mnogi su budžitelji sebi (i drugima) pravili auspuhe, a i druge zahvate, po receptima iz te knjige...ni ne znajući ko je autor i kako ona izgleda.

Nema na čemu. Mi smo jedan od tih naroda koji onima koji su dobri u svom poslu "prišijemo" doktorsko zvanje, bez obzira na njegovo efektivno obrazovanje u akademskom smislu. To je nekako ljudski, lepo, toplo...od milošte. A ozbiljni, pravi doktori, bilo koje nauke, neka se ljute do prekosutra. Naročito oni koji u životu slabo steknu bilo šta drugo sem tog, doduše teško stečenog, znanja i zvanja