Đunta = Giunto (đunto)...original italijanski. Kao i gomilu drugih tehničkih izraza, pozajmili smo i ovo i lagano ga dokrstili...pa tako pritiskamo kuplung, vučemo čok (choke), zavrćemo šrafcigerom, kurblamo, švajsujemo, letujemo, štepujemo, fircamo, tankujemo...i šta sve ne.

Na ovakvim mašinama auspuh bi trebalo da je povezan sa mašinom, tj. sa izduvom na cilindru, uz pomoć opruga. Otkačiš ga tako da možeš da pogledaš kroz otvor izduva. Lagano kurblom pomeraš klip dok ga ne ugledaš....ako na njemu ima linija ili kakvog drugog oštećenja....skidanje cilindra. Skini svećicu da bude manji otpor na kurbli.

Au što je dobra Kawa.... Saće dizginu matori bajkeri iz kraja

Pa ja to i napisah Problem stvara naš jezik, gde za razliku od engleskog, nemamo jednu reč da automatski objasni o čemu se radi. Turbo(charge)...zna se da je turbina pogonjena gasovima. Supercharge...mahanika. Švabe koriste...Kompessor za to isto... ...a mi moramo da objašnjavamo.

Pitanje je postavljeno pre godinu ipo dana....al' aj' onako pisanija radi da se da neki odgovor. Čitajući razne tekstove, naišao sam na 3...po meni, validna odgovora. Prvi je...da je znojnica tu da za slučaj pada prikupi kočionu tečnost koja bi eventualno mogla da izadje. Drugi je...da je moguće usled intenzivnog i čestog kočenja da tečnost dostigne ozbiljnu temperaturu, usled čega bi moglo da dodje do povećanja nivoa, pa i do isparenja ili izlivanja. Treći...možda najmanje verovatan, ali prilično logičan je da je uz pomoć te znojnice moguće očistiti vizir od nečega što remeti vidno polje...a ne skidati ruke sa komandi.

ABS nemaju, TCS imaju.

Kada već pominjete RR i formulu 1, trebalo bi dodati da to nisu bili atmosferski motori. Ne znam na koji motor formule se odnosi komentar, pa nisam siguran u sistem, ali za Merlin sigurno znam da je bio sa turbo kompresorom...znači ne na gasove nego mehanika "supercharge". Vazduh kad kreneš da sabijaš on se zagreva, pa je u tom smislu smešu trebalo hladiti.

Nema tu trikova. To je preporuka. Ko se toga pridržava ima veće šanse da se duže i sa manje problema druži sa svojim dvotočkašem. Ko misli da je pametniji od fabrike neka ga ne menja nikada. Naročito u jednostavnim, vazduhom hladjenim agregatima, kruži relativno mala količina ulja...koja isto tako vrlo retko ima sistem za hladjenje. To su idealni uslovi za brzu promenu karakteristika ulja. Ono je to što čuva agregat. Izmedju dve komponente u motoru, koje su u direktnom kontaktu, uvek se nalazi tanak film ulja. Ako ono nije u stanju u kakvom treba da bude, šta misliš šta se dešava?

Ovo će biti prvi Harley koji će da ima malo moje pažnje, sa moje strane...jer sa svojom SUS bratijom otprilike, sem imena, nema ništa zajedničko.

Buka je jedna....ozbiljna, pomalo perfidna rabota. Rastura ljude dok oni pokušavaju na nju da se naviknu. Oštećenje sluha, kao primarna žrtva, je ireverzibilni proces....znači nema oporavka, nema nazad. Samo se akumulira i postaje sve izraženije...a usput buka jednako razorno utiče i na nervni sistem. Upozoren, nakon pregleda, da imam već načeto desno uvo (ponekad primetim kad prebacim telefon sa jedne na drugu stranu)...koristim antifone i u radionici gde se povremeno uključuje kompresor. Putuje u poseban box čim pre.

Ako sam dobro razumeo desna ključna kost je više puta stradala, poslednji put pukla čak na 3 mesta...a nova povreda je izazvana (samo) ulaganjem velike snage u odredjen pokret?!?! Čoveče...dezintegriše se Pedro, sam od sebe.

Izrada izduvnih sistema je sve samo ne puko varenje svakakvog gvožđa koje ti padne pod ruku. Koliko sam upoznat, u proračunima se koriste formule iz zakona o prostiranju zvuka (akustika), a konačno rešenje je obično ozbiljan kompromis. U obzir se uzimaju norme o zagadjenju, eventualne administrativne "kočnice", u smislu snage i buke recimo, zatim pouzdanost i samog izduva a i agregata, težina, gabariti....izduvni sistem nekada po formuli može da bude duži od celog motocikla. Nije moguće to uvek spakovati. Krivinama se donekle, za isti prostor, dobije na dužini sistema...s'tim da je apsolutni prioritet cev nigde ne "prelomiti" ili poremetiti njen prečnik, konus. Sastav, prelaz, izmedju komponenti i var su isto od velike važnosti. Može motor da radi i na 3/4 cola za vodovod, pa i bez cevi...ali to je daleko od uštimovane simfonije. Za to je potreban i bolji instrument i štimer.

Pa ti si gori mazohista od Srećka... Ovde se ni mašinama ne pruža šansa da odu dostojanstveno.

Posvetio sam pažnju tekstu koji je išao, tamo u onoj drugoj temi, jer mi je njegovo (Jorge Lorenzo) insistiranje da to NE radi bilo vrlo interesantno...za razliku od mnogih drugih. Nemam lično iskustvo, pa to mogu da zamenim samo sopstvenim uverenjem. Diskusiju o masi i njenom kretanju, inerciji...itd, mogu da razumem, imam dovoljno elementarnih znanja iz prirodnih nauka. Gledam i druga moto takmičenja, recimo Trial ili Speedway...gde je efekat odvajanja noge (mase od težišta) jako bitan. Medjutim, ja ovde, u trkanju na kružnim stazama, to vidim i kao potez da se destabilizuje protivnik. Neko će reći legitiman...al' da ne ispadne da sam ja sad tu neka moralna gromada, toliko me to živcira da bih, da sam u prilici....kao ja sad nekog obilazim....gledao da mu "pipnem" tu nogicu da je vrati na mesto. Jer ako je legitimno da se sebi pravi prostor (smatram da neki to i za to koriste) na taj način, ništa manje nije ni da (fiktivni) ja, sebi napravim put sklanjajući nešto što mi smeta. p.s. vi'š ti šta je boles'. Ne bira. Božićno jutro, godpodja priprema česnicu, a ja smišljam, pišem, brišem odgovor na temu, visokonaučnu, dubokoumnu.....krajnje ne bitnu za naše živote. Da smo mi živi i zdravi i da još dugo u zdravlju gledamo trkanje...sa ili bez šutiranja. Živeli! Hristos se rodi!

Baš.. Kako i ti sam reče jedan takav, precizan alat, apsolutno ne bi trebalo tako da izgleda. Umesto da pomogne, napravio bi dodatne probleme. Velika većina navoja na motociklima su standardni, M5x0.8,M6x1 i M8x1.25...i za početak će biti dovoljno da uzmeš tih par komada u boljem kvalitetu. Gledam ovaj set ( već sam vidjao nešto slično na štandovima vašarskih prodavaca) ima tu stvari, koje i da valjaju...ne bi ih sigurno upotrebio nikada.

Ako možeš, vrati.

Pa ovi bre nisu imali šansu... "Aj' se trkamo do 3...dam vam fore 2"

Ispod nje se nazire "Four stroke performance tunning". Ja posedujem od istog autora to za Two stroke. Mnogi su budžitelji sebi (i drugima) pravili auspuhe, a i druge zahvate, po receptima iz te knjige...ni ne znajući ko je autor i kako ona izgleda.

Nema na čemu. Mi smo jedan od tih naroda koji onima koji su dobri u svom poslu "prišijemo" doktorsko zvanje, bez obzira na njegovo efektivno obrazovanje u akademskom smislu. To je nekako ljudski, lepo, toplo...od milošte. A ozbiljni, pravi doktori, bilo koje nauke, neka se ljute do prekosutra. Naročito oni koji u životu slabo steknu bilo šta drugo sem tog, doduše teško stečenog, znanja i zvanja

Sjajno. Svaki pravi doktor ima i svoju biblioteku . Dok sam bio u Italiji nabavljao sam literaturu u jednoj odličnoj specijalizovanoj knjižari. Za italijanske marke je izbor naravno izuzetno bogat, a vrlo često zbog njihovog neznanja engleskog, razna interesantna izdanja mogu da se nađu po pristojnim cenama. Ima ih naravno i ekstra skupih. Evo link za zainteresovane. www.libreriadellautomobile.it Ima i english.

Nećeš valjda....?

Ne poznajem ni jedan od ovih novih...slušam šta govore. Izabrali su nedelju mode u Milanu da probaju mašine u saobraćaju....i na kraju se izgubili Ukratko, Yamaha je malo viša, lakša i malo jača. U gradu se bolje snalazi od Honde. Honda je kažu više orijentisana u GT fazonu...bolja za otvoren put, ali daleko od toga da je loša u gradu. Ima podešavanje vizira na dugme, za Yamahu treba šrafciger. Oba imaju "keyless" paljenje. U uslovima kada ima puno sunca, tabla na Yamahi se teže čita. Oba imaju TCS koji je moguće isključiti ( kontrola proklizavanja). Kod njih se potrošnja računa malo drugačije...kažu da je prosek na testu bio oko 25km za litar...što dodje oko 4 na 100. Gospodja(djica) reče da je moguće preći i više van grada...znači manja potrošnja od 4l na otvorenom. Šta još.....na Hondi ima više mesta za suvozača. Za Yamahu nisam čuo, Honda ima "gepek" 53lit. zapremine...a onaj kofer je deo promocije kod njih i dobija se ako se skuter uzme sad ( tad kad je bio test). Cena ista u dinar (evro).

Auspuh je u pitanju?! Ja sve na pameti imam neko kućište... Onda džaba lepljenje. Mislim ima i za to preparat...al' da ga veže smrtno. Nego, ova ideja sa brezonima je super...ali da ih nadješ adekvatne, da nisu celom dužinom narezani, već da je na tom delu koji nije zavijen pun presek. Za stezanje preko uz običnu podlošku možeš da staviš i samosiguravajuće matice. Ima ih i sa proširenjem na nalegajućoj površini, kao da je već podloška ispod. Naravno ne one sa najlonskom "kočnicom", već kompletno od metala. Ima ih u raznim varijantama. Izgledaju elegantno i rade posao...s' tim da iz njih brezon ne viri više od par milimetara. Em je ružno, em može da uhvati koroziju i onda zajebancija da se odviju matice.

Nemam iskustva sa korišćenjem hemikalija uz HC...naročito za ponovo razdvojivi spoj. Sad malo razmišljam na glas. Ako je korišćenje LT propisano od strane fabrike, mislim da bi ga trebalo koristiti. Helicoil kaže da njega ne bi trebalo lepiti...ali šraf koji ide u njega verovatno bi. I njih ima raznih, mislim na Loctite, pa i tome treba voditi računa. Nije bitna boja, već broj...u njihovom katalogu ima dodatnih objašnjenja. Pri odvijanju lepljenih šrafova dobro je i preporućuje se prethodno zagrevanje...pa će to nadam se doprineti da popusti veza samo sa HC, ne i njegova sa kućištem. Lepo je što o tome razmišljaš, mnogi ne bi...a bilo bi dobro i da se više ne rastavlja. Jedna reinkarnacija je dovoljna.

Ovaj Fefer sajt je super...ima ponešto i na engleskom. Na samom dnu, praktično odmah ispod Helicoil priče su i putopisi... Nego Helicoil. Ja ga lično već jako dugo koristim (drugačije se zove, Helicoil je patentirano ime). Kada je stanje materijala u koji se uvija, adekvatno...ja ga recimo uvijam ponekad uvijem u plastiku da bi kasnije tu išao šraf...zaista funkcioniše perfektno. Medjutim, može da bude problema u situacijama kao kod tebe recimo, kada je kućište napala korozija. U principu kada i ako uspeš da uviješ HC, to bude ok...ali ga nikako ne bih testirao na krajnje granice jer je sam otvor u kojem se nalazi kompromitovan. Dodatna stabilnost bi mogla da se postigne u situaciji kad je moguće ugraditi HC veće dužine (ili 2 kraća), pa se onda jednostavno povećava površinà u sprezi. Kod kućišta od aluminijuma, magnezijuma i sličnih legura bude problem uopšte kvalitetno urezati navoj za umetak...pride ako je korodiralo, dodatna zanimacija. Japanski karteri umeju da budu zajebani. p.s. Za zajeban navoj svećice, definitivno najkvalitetnije rešenje. Strugarske izmišljotine od mesinga ili još gore od starih vodovodnih cevi (što se i dalje smatra za vrhunsku majstoriju) su apsolutna svirka za penis.