Ja sam pre par godina na KLE montirao zadnji Wilbers 640. Razlika u odnosu na fabrički amortizer je bila baš drastična Vredelo je platiti. Doduše, treba imati u vidu da je fabrički do tada utukao 14-15 godina i preko 50000km, nije bio u najsrećnijem izdanju.

Pogledah malo specifikacije, ovo su BT sluške ali mogu da se povežu i klasičnim 3.5mm kablom (Y)

Nisam se još nijednom setio da provozam tu po poligonu. A znam već 5-6 godina da postoji...

Vrdnik?

Sad mi kažeš... Šalim se. Nisam znao da imaju u ponudi, a kada sam uzimao samo je kratka verzija bila u radnji.

Ko bi rek'o, zna Tuareg i asfaltom da ide. Prethodnih dana me posao odveo na Maxlride moto festival, nedaleko od Minhena. Na putu do tamo smo kroz Austriju išli lokalnim putevima. Prešli Grossglockner (odakle su i fotke) i Gerlos prevoje. Glupo trošiti reči na opisivanje, treba doživeti. Vreme je bilo idealno, a poranili smo dovoljno da ne bude gužva na putu. U povratku, kroz Nemačku i Austriju, je padala kiša i bilo 16 stepeni tako da smo išli najkraćim putem (ujedno i najduži dan na motoru, nešto ispod 900km...). Posle ugrejalo na prijatnih 39. Tri dana vožnje, nešto malo ispod 2000km. Za ovu turu sam vratio fabričke Pirelli Scorpion Rally STR gume, i drago mi je zbog toga. Mitasi ne bi prijali na autoputu. Pred kućom Tuareg napunio 9000km (od sredine marta...). Izuzev što je par puta upalio check engine lampicu, još dok je bio nov, nijedan drugi problem.

Ovakvu iz Decathlona imam od zimus. Stoji na terasi i isključivo u njoj sedim. Udobnija je od "baštenske" garniture. Jedino što nedostaje da bude idealna jeste kratak naslon, odnosno ne može da se nasloni glava.

11500€ deluje kao odlična cena

Stiglo je obaveštenje preko TET aplikaciju. Tu ne postoji način da odgovorim što je malo bezveze. Ako si/ste voljni da istražite to bi bilo sjajno (Y)

Bezveze. Hvala na dojavi. Ako znate neku alternativu u okolini ne stidite se da mi prijavite

Rekao bih da čovek traži nosače bočnih kofera, a tu Perun moto ne može pomoći.

Ne verujem da ću bilo šta raditi u skorije vreme po pitanju kočnica. Uglavnom vozim Tuarega, a nije baš da imam višak vremena za majstorisanje.

Dođe i KLE ponekad na red za vožnju. Tek sada, kad sam malo više vozao druge motore, mi je jasno koliko KLE ima očajne kočnice. Još su kod mene novi diskovi, pločice, pancirno crevo napred, ulje redovno menjano... Bez preterivanja, ne mogu opušteno da ga vozim. Ranije nisam znao za bolje pa je to bilo skroz korektno Vidim na netu da Brembo čeljust sa BMW 650GS odgovara, šraf na šraf. Mislim da ću krenuti tim putem.

Zekova glava, skijalište, katun Vranjak i taj kraj nije Bjelasica? Onda sam nešto pobrkao. Doduše moguće i da je ruta u zadnje dve godine promenjema, od tada nisam ni gledao.

Nemam sada rutu ispred sebe. Ako idete do Kapetanovog jezera iz praavca Velje Duboko računajte da je ove zime put solidno oštećen. Mnogo ljudi se žali. Ne znam da li su u međuvremenu sanirali. @makikt TET ide preko Bjelasice, praktično od Komova do Biogradskog jezera. Možda i najlepša deonica. I slažem se da Sinjajevinu treba uvrstiti u svaku poštenu vožnju u CG

Svaka čast kako si uspeo da ga uslikaš bez ijedne kuće kadru

To objašnjava zašto mi nije smetao

Na 701 radi još lepše i diskretnije nego na Tuaregu. Ni zadnji nisam gasio svaki put (osim ako je na mapi 2 stalno ugašen?). Dozvoljavao je nešto malo klizanja točka. Ista priča i za TC.

Naravno da jesam U oba režima koja se mogu podešavati (Off-road i Individual) motorno kočenje je podešeno na najjače, odziv gasa na najagresivniji. U Individual modu mi je stalno uključen ABS na oba točka, TC držim na 1 (minimum). Ovaj mod koristim za normalnu vožnju asfaltom. U Off-road modu je stalno ugašen zadnji ABS. Još nisam imao potrebe da gasim ABS na prednjem točku. TC na 1 ili isključen, zavisno od toga koliko sam umoran i raspoložen za zabavu. TC jedino obavezno gasim kada vidim strmiju uzbrdicu. Kada pada kiša, a umoran sam, koristim Urban ili Explore modove koji imaju blaži odziv na gas i TC je osetljiviji. U redovnim uslovima mi se ta dva moda ne sviđaju jer gas nije ni približno dovoljno osetljiv.

Jedino na strmim tehničkim nizbrdicama. KLE je imao mnogo bolje motorno kočenje i na strmoj nizbrdici nije imao tendenciju da ubrzava. Tuareg hoće da ide 20-30 na sat što je prebrzo za tehničke stvari. Sve drugo je na strani Aprilie. Praktično su iste težine, a sve je bolje i 30 godina novije koncepcije.

Javi se kad budeš raspoložen za probu

@AnteK je mnogo merodavniji da da poređenje pošto je imao oba motora. Neke stvari se verovatno primete tek nakon dužeg vremena.

Photoshop je čudo. Skoro uvek imam neko specijalno izdanje tabliice

Tuareg je još prošle godine bio hit u Americi, oni su baš poludeli za njim. Po Evropi onako, retki su. Kod nas se prodaje baš kilavo (moj je u martu bio peti ili šesti prodati primerak). Ne znam kakvo je stanje od tada. Ali znam da nikada nijednu nisam video u saobraćaju, a Tenere je svaki treći motor Preilstaj temu o Tuaregu, pisao sam malo detaljnije poređenje. Ukratko: Tuareg se lakše vozi iako su jednake mase (osetno niže težište), stabilniji je na asfaltu po krivinama, ogibljenje je fabrički prilagođenije težinama Evropljana, bolje koči. T7 ima lepši, direktniji odziv na gas i kao da je prgavija na nižim obrtajima. Razlika u visini sedišta je baš primetna (Tenera je par cm viša). Ovo su bili utisci dok su oba motora bila u fabričkom stanju, sa fabričkim gumama. Sad za vikend smo se drugar i ja menjali skoro ceo dan. Na Tuaregu su samo gume promenjene (Mitas E12 i E13) u odnosu na fabričko stanje. T7 je u međuvremenu dobio K-teck kertridže i opruge napred, revalving kit i oprugu pozadi, Scott amortizer volana, Akrapovič top i granu bez katalizatora (moguće da ima još toga, nije moj motor pa sam možda nešto i izostavio). Da, gume su Mitas C17 napred i MC23 pozadi. Posle prvobitnog navikavanja na drugačiju ergonomiju (poluge menjača i kočnice) iskreno ne mogu da kažem da je jedan motor bolji ili lošiji od drugog. Drugačije se ponašaju (Teneri nije baš išlo u prilog što je sav prtljag bio u torbi na sedištu. Dodatno podiglo ionako visoko težište i jako, baš jako ograničava pokretljivost vozača) ali su jednako sposobni. Svakako neće doći momenat da će motor biti ograničavajući faktor.Treba imati u vidu da su prepravke na Teneri koštale verovatno 2+ hiljade € Tuareg ima bolju elektroniku (Tenere praktično nema, i to mi je skroz ok). Isključivanje ABS prilikom svakog paljenja motora me je baš iritiralo na T7. A kada se ne isključi radi vrlo neprijatno. Kod Tuarega ABS (zadnji) ostaje isključen. Nikada nisam imao potrebu da gasim prednji. Tenera je prijatnija za vožnju po visokim temperaturama. Noge su malo izloženije vetru (kod Tuarega skroz zaklonjene) i uopšteno više vazduha cirkuliše oko vozača, bez da nešto duva ili pravi turbulencije. Vizir na Tuaregu pravi "mehur" mirnog vaduha iznad rezervoara. Taj vazduh se zagreje od mašine. Meni je tek sada, posle više od deset godina vožnje, postalo jasno zašto se ljudi žale da im je vruće dok voze motor T7 je provereno pouzdan motor i to mu je veliki plus. Tuareg tek treba da se pokaže, a nekako je za očekivati da neće biti u rangu sa Japancima. Od proletos T7 i Tuareg kod nas koštaju skoro pa isto (ranije je razlika bila 1500-2000€) što Apriliji ide u prilog. Suma sumarum: Dobra su oba. Tuareg iz fabrike izlazi kao kompletniji motor.

Vozio sam T7 u subotu po terenu dobar deo dana. Temperatura skoro stalno preko 100 stepeni, ventilator baš često u akciji. I druga Tenera koja je bila tu se isto ponašala.