Proveri crevo oduška (možda je i vakum crevo, nisam siguran za namenu. Ono providno deblje) rezervoara. Ako se ispod sedišta ne sprovede kako treba ume da zeza. Meni se dešavalo da motor par stotina km radi najnormalnije, a onda iznenada počne da se gasi na leru, trza na malim obrtajima. Sve zbog priklještenog creva.

Ovako sa fotke mnogo više liči na pešačku stazu nego na drum.

Davno sam uzimao, više se i ne sećam odakle. Cena bila između 100 i 120€, stvarno se ne sećam. Ranije ih je bilo u Louis-u, možda ima i dalje. Nisu jeftini ali vrede. Pre njih sam imao neke alu sa Aliexpresa. Koštali su kao trećina Barkbustersa ali su zato bili đubre, mogao sam rukom da savijem aluminijum...

Dvoje od dvoje ljudi koji su montirali YSS (ne na CRF) su već iste sezone bili nezadovoljni. Jedan amortizer je procureo, drugi od starta nije radio kako treba. Ja na KLE već 2-3 sezone imam Wilbers, mislim da je 640. Pravi se po porudžbini na osnovu podataka koje dostavite prodavcu. Samim tim opruga i sva podešavanju budu prilagođena vašim potrebama. I jeste osetno skuplji od YSS.

Ne može to tako brzo

I eto, opet ne znam

Nedavno sam prošao ovuda, ali nemam ni najblažu predstavu gde se nalazi

Biće i Mitrovac "večan" kada se privatizuje, dogradi još 5-6 spratova i eliminiše ovo zelenilo između. Živnuće...

Torbe su izgurale i prvu ozbiljniju test vožnju. Preko 1000km, većinom asfaltom ali bilo je i 200-ak km lepe vožnje van asfalta. Obzirom da je kiša padala skoro svaki dan potvrđeno je da torbe definitivno nisu vodootporne (kraća kiša i vožnja po mokrom asfaltu im ne smeta), naročito spoljašnji džepovi. Na povratku sa putovanja sam motor, zajedno sa torbama, prao u samouslužnoj praonici i bilo je vode unutra. U bisage sam uspeo da spakujem kompletan prtljag (šator, vreća za spavanje, podloška, rezervne gume, alat, termo postave za moto odelo, kišno odelo, patike i jedno civilno odelo). Šipke od šatora su blago predugačke pa se ta torba ne može srolati koliko bi bilo poželjno. Za iole duže putovanje, već nedelju dana, bi kamp oprema ipak trebala da ide u odvojenu repnu torbu. Time bi se u bočnim torbama oslobodilo prostora za nešto više civilne garderobe i dnevne kupovine hrane.

Obzirom kakvi su bili uslovi taj dan kada smo prolazili drago mi je da smo promašili tu deonicu na Kamenoj gori. Bilo bi mi drago da smo nekako promašili i par stotina tog lepljivog blata. Prednji točak mi se pretvorio u skiju... Ja tuda po mokrom ne bih mogao da prođem u suprotnom smeru, uzbrdo. I da, ostaće Bitno je da postoji lakša alternativa. Nađu je ljudi na terenu. "Obilaznica" oko močvare na Jadovniku počinje ovde 43.261690225339756, 19.809342656804326. Sada je tu i neki kop za kamen, možda baš za put koji se pravi... Već sada je u pitanju makadamski autoban. Mi smo već nekoliko puta prolazili kroz taj močvarni potez i nekako smo kolektivno zaključili da više ne moramo Ostaće u ruti da i drugi uživaju. Svakako je iskustvo.

Za pećinu nisam ni znao dok je nisam video na tvojim fotkama I da, cela grupa sem mene je prošla pored nje neprimetivši je. Za Jadovnik postoji vrlo lagana prečica kojom smo sada prošli. Onaj put koji se sa trenutnog treka odvaja 200m posle uspona na Ozren. Ostaće i originalna verzija jer ipak treba i nekih izazova To uglavnom bude močvarna livada. Pre 10 godina je bio put kroz potok, sada je ostao samo potok. Iznenadilo me je što je spust od Jadovnika prema asfaltu sređen, sada je široki makadam. Mašinerija je još na terenu. To je ranije bilo lepo i blatnjavo, čak i nakon dužih suvih perioda. Prošle ili pretprošle godine smo prolazili tuda... Onaj zarasli deo prema Brodarevu sam ja slučajno zaobišao. Produžili smo odličnim makadamom još kilometar ili dva a onda se spojili na trek. Baš na mestu gde počinje lepljivo blato koje se glavilo u prednji blatobran Hiljadu je mesta gde se može nešto promeniti, popraviti ili pokvariti duž rute. Realno nedovoljno povratnih informacija sa terena. Neko javi da je deonica neprohodna i nemoguća, tri dana kasnije neko drugi javi da je to najbolja i najizazovnija deonica... I onda je ja ostavim Ceo TET projekat i nije zamišljen da se vozi teškim motorima sa koferima i putnim gumama. Poenta je da bude malo zahtevnija vožnja. Grupica se u startu izdeli na 5-6 manjih ekipa i onda to super funkcioniše. Nikada nismo svi na gomili.

Omanja grupica istražuje i proverava južni deo TET Srbija rute. Posle deset godina je i bilo vreme da se revidira stanje na terenu

GasGas je od pre koji mesec-godinu u vlasništvu KTM. Dakle ovo je crveni KTM

Pre neki dan sam završio i drugu torbu. Izmenio sam i unapredio par sitnica u odnosu na prvu. Danas je pala i prva vožnja kompletiranog sistema, moram reći da sam i dalje oduševljen. Postavljaju se za 5min (prvi put) i nakon toga zaboravljam da postoje, nema dotezanja u vožnji. Zapremina ostaje 19l+spoljašnji džep od 1l. Montaža direktno na motor, bez nosača (ovo je od starta bio prioritet. Sa nosačima može bilo kakva torba i ima ih milion na tržištu). 15ak kg se u vožnji ne oseti. "Roll top" zatvaranje, sigurno, brzo i lako. Uzane, jedva nešto šire od kolena (a svakako dosta uže od upravljača) tako da ne remete prohodnost motora. Za sada nisu vodootporne-šavovi nisu tretirani. Videću hoću li se ovim zabavljati u budućnosti. Ovo me i ne dotiče preterano jer su dodatne unutrašnje torbe svakako mnogo praktičnija opcija (nema skidanja i stavljanja bisaga za svaki dan vožnje, samo se izvade unutrašnje). Od mana: -vrlo brzo matiraju lak na bočnim plastikama. Providna folija pre prve upotrebe uklanja ovaj problem. -ne mogu da se koriste sa suvozačem. Postavljene su napred, manje-više na mesto gde suzovačicine noge dođu. Za tu priču bi ipak morali nekakvi nosači...

6l samo na autoputu preko 120. Kada vozim baš agresivno dobaci do 5.5l ali to je vožnja na 6-7-8k obrtaja. Između 5 i 5.5 je i na terenu, van asfalta. Svakako je baš vidna razlika zavisno od desnog zgloba Za očekivati je da starije generacije troše nešto više jer nisu gušene u tolikoj meri kao najnovije.

Najmanja potrošnja koju sam ikada izmerio je bila 3.8l/100km. Nas dvoje na motoru, natovareni za put. Vožnja do 4000 obrtaja izuzev u šestoj brzini kada sam vozio do 110 na sat. Ali to je bilo davno, pre nego što se desni zglob razradio i opustio

AJP PR7

I konačno imam torbe (ok, za sada samo jednu torbu ) kakve sam godinama zamišljao da mi trebaju. Montaža na motor bez ikakvih nosača, rackless. Danas na kratko isprobana sa teretom koji će i inače nositi. U vožnji ne mrda, bukvalno ne osetim da imam bilo šta na motoru. Zapremina nešto ispod 20l, dodatni spoljašnji džep u koji staje litra ulja i pljoska (nije da mi je ulje ikada trebalo na putovanjima. Za pljosku to ne mogu da kažem :D), plus priprema za dodavanje elastične gurtne na spoljašnjoj strani. Mojih ruku delo ako do sada niste skontali Do sada sam na netu uspeo naći samo jednu firmu koja pravi torbe ovog tipa, bez ikakvog nosača. Pošto je to bilo ružno skupo (300€ za par) nije mi bilo mrsko da osposobim stare šivaće mašine, osmislim dizajn, naučim da šijem... I da, nije me koštala mnogo manje od gotovog kupovnog rešenja

Baš bezveze Ne bih očekivao takva oštećenja.

Koji pritisak u gumama, i koliko brzo po kamenju/rupama?

Najverovatnije može da se preduzme poručivanje originalnih gumica iz inostranstva Možda MRG iz Kule može nabaviti. Ovo mesto ne deluje kao da je dobra ideja budžiti neke druge gumice.

Super, hvala na odgovoru.

Servisno uputstvo kaže 12000km interval zamene ulja i filtera. Ja menjam oba na 6000, ne obazirem se na vreme koje protekne između zamena (na žalost vozim sve manje i desi se da prođe više od godinu dana dok skupim 6000km). Lepo si ovo odadio Da li na poklopcu kartera ima dihtung, jesi li uspeo da ga vratiš ili si stavljao novi? Mislim da bi ova intervencija većini nas dobro došla.

Spust od Jabuke prema Brodarevu je i pre 10 godina bio zarastao To je univerzalna konstanta.

Deo o kom se priča je strm spust od spomenika prema Ravnoj gori, ne ovaj normalni pristup vrhu iz pravca Rajca