Nisam vozio, ali iskustva drugih kažu da se deo od granice pa do banje Herkulane slobodno može izbaciti. Rumunski TET je osetno zahtevniji od našeg.

Red veličine je 20-30€ za par opruga, toliko znam.

Jesi li dobio neki odgovor? Ja do sada nisam postigao da povadim moje opruge...

Na prodaju su potpuno nove ženske kožne moto pantalone. U pitanju je debela koža, kroj je klasični, kao farmerice. -L veličina, konfekcijski broj 42 Dimenzije: širina u struku (poluobim) 40cm, širina kukova 55cm, spoljašnja dužina nogavice 103cm, unutrašnja dužina nogavice 74cm. -Pantalone imaju džepove za protektore na kolenima i kukovima. -Rajfešlusi na krajevima nogavica. -Dva bočna džepa i jedan pozadi, svi se zatvaraju cibzarima. Svi cibzari na pantalonama su vrhunski YKK. -Na desnoj nogavici, u visini cevanice, postoji površinska ogrebotina dužine 2,5cm koja nikako ne utiče na upotrebljivost (vidi se na jednoj od fotografija). Sve fotke su upravo od pantalona koje se prodaju. Cena je 2500 dinara. Kontakt ovde u temi, preko privatnih poruka ili na 0642742128

Davno bilo, nemam predstave. Mogu premeriti kada budem rastavljao viljušku, a nadam se da će to biti ovih dana. @antir3ality Kontaktiraj Radića i dobićeš sve potrebne informacije. Znam par ljudi koji koriste njegove emulatore i zadovoljni su

Kod mene su YSS emulatori i razlika u odnosu na fabriku je baš primetna. Inače od nedavno imamo i domaću proizvodnju emulatora po osetno povoljnijim cenama nego poručivanje od preko. @RadicMih izrađuje. Prilikom ugrađivanja emulatora na amortizeru se buše 2-4 rupe koje omogućavaju veći protok ulja (zapravo emulator preuzima kompletnu kontrolu nad protok ulja) i to je jedina modifikacija. Pošto je kod mene prednji kraj bio svakako gnjecav i nikakav prilikom ugradnje emulatora sam još dodatno produžio distancere, tj. povećao predopterećenje (i dalje nije preveliko). Ne mogu ništa da tvrdim za ostale motore. Naravno, treba imati u vidu da je većina fabričkih ogibljenja do sada već matora, a i da nisu baš predviđena za težinu normalnog Evropljanina

Emulatore imam već par sezona Opruge mi nisu ni padale na pamet dok se nije pojavila ova domaća opcija za male novce. Kako je svakako vreme za zamenu ulja u viljušci mogu odmah sve da rešim. @N.F.S. Severian me prestigao. To je ta firma

Imam rešenje: kod nas postoji firma koja pravi opruge po porudžbini i uzorku. Pošalješ im oprugu i kažeš "hoću istu 'vaku ali da tvrdoća bude ta i ta". Recimo da bi cena trebala biti 25-30€ za par opruga (plus poštarina u dva pravca). Vreme izrade 10-15 dana. Najeverovatnije sledeće sedmice rastavljam prednji kraj i šaljem oprugu kao uzorak (opruga za KLE-ove starijih generacija, do 2003.). Još nisam sasvim siguran oko tvrdoće, verovatno ću ići na 0.52-0.54 kg/mm, dakle da budu 10-15% tvrđe nego na KLE-u nove generacije, odnosno 70ak% tvrđe nego na starijim KLE-ovima. Po nekim preporukama koje sam našao na netu 0.52kg/mm odgovara za moju težinu uključujući i moto opremu (80-ak kg). 0.54kg/mm bi bilo za nekog 10kg težeg, dakle 90kg sa opremom. Kada se stave nove opruge verovatno će trebati da se promeni dužina distancera kako bi se prilagodilo predopterećenje opruge (da dobijemo odgovarajući statički "sag", sleganje motora). Ako je još neko voljan da se priključi porudžbini može da se stavi na spisak. Ja bih voleo da ovo rešim što pre, da mogu sve isprobati dok je vreme još ok za vožnju.

Tako je, ja sa fabričkim prednjim krajem nikada nisam razumeo zašto se vlasnici starijih modela žale na propadanje prednjeg kraja prilikom kočenja Sve do momenta kada sam, nakon udesa, morao da zamenim prednju viljušku. Ukratko: opruge za najnoviju generaciju KLE-a ne mogu da se ubace u vilu prethodnih generacija. Spoljašnji prečnik je veći. Ni ostatak delova prednje viljuške nije kompatibilan. Detaljnije na linku ispod:

Videćemo nekom prilikom da li sam bio kršten majstor kada sam zadnji put rastavljao viljušku Našao sam neki online kalkulator koji na osnovu spoljašnjeg prečnika opruge, debljine "žice" i broja namotaja računa tvrdoću. Pošto imam sve potrebne podatke za proračun ispadne da je tvrdoća opruga za starije KLE-ove (do 2003.) 0.37kg/mm a za novije (od 2005.) 0.47kg/mm. Solidno velika razlika,

Da li neko kojim slučajem zna fabričku tvrdoću opruga u prednjoj viljušci (kg/mm)? Ne uspevam da pronađem podatak za KLE-a a hteo bih da radim opruge po porudžbini (ne progresivne).

@drdamjan Hvala na svim odgovorima i savetima Znače tuđa iskustva.

Od Smedereva do Mladenovca ni ja ne znam. To je nekada davno crtano sa satelitskih snimaka a nisam vozio, lako moguće da je sve asfalt. Od Mladenovca pa na dalje je većinom vanasfalt. Ništa tehnički zahtevno, meni pre 2-3 godine bilo pristojno za vožnju kada sam prolazio (naravno nema spektakularnih vidika i slično).

To budu prelepe mačke. Mi smo dugi niz godina "proizvodili" mešance belog persijskog mačka i ruske plave mačke. Ovo tvoje me baš podseća na tu kombinaciju

Bolje da ne načinjem temu uvoznika i nabavke delova preko njih. Jednom sam pokušao i zaista nije urodilo plodom. Jedni su napravili takvu cenu kao da oni poštom poručuju svaki deo za sebe, plaćaju dostavu i carinu. Drugi me pravili budalom što hoću da kupim originalne semeringe za viljušku umesto zamenske... Od tada samo MSP, Ebay, Wemoto (zamenski delovi) ili uživo Kawasaki saloni u inostranstvu. Elem, da se vratim na temu rashladnog sistema. Po svoj prilici uzročnik pregrevanja je bio vazduh u sistemu. U međuvremenu sam uspeo da nađem firmu u Srbiji koja na stanju ima o-ringove u praktično svim dimenzijama (link pri kraju posta). Zamenio o-ring kućišta termostata koji je počeo da curi nakon rastavljanja (ne mnogo čudno posle 15 godina). Kada sam njega montirao počeo je da piša o-ring koji plastični deo "poklopca hladnjaka" spaja sa kućištem termostata. To naravno mora da se desi u petak popodne... U ponedeljak poručim novu turu o-ringova, još jednom platim 400 din poštarine za deo koji košta 10 din (da, stvarno su toliko jeftini. Kvalitet na oko i dodir deluje skroz OK, definitivno bolji od onih kutija sa različitim dimenzijama o-ringova koje se mogu kupiti po prodavnicama i oglasima). Danas stigne i još postignem da ga zamenim. Šelne koje su curile prilikom prethodne intervencije sam zamenio (originalnim se pojela glava pa nisu mogle dovoljno da se stegnu). Odzračim sistem baš pedantno i posle 15 min rada motora u mestu ne dočekam da se upali ventilator. Nakon kraće vožnje se odnekud pojavio još neki vazdušni džep koji je takođe eliminisan. Uglavnom, hlađenje se sada ponaša onako kako pamtim od ranije. Na asfaltu se ventilator praktično i ne pali (izuzev grada). Na terenu, u prvoj i drugoj brzini, se pali po potrebi, ali sada se u toku vožnje i ugasi. Ako ugasim motor dok ventilator radi nema više onaj stadijum da ostane upaljen po par minuta. Ok, nije danas ni tropska vrelina, niti sam vozio po nekim naročito tehničkim terenima. Ali 28-30 stepeni nije ni malo. Svakako pratim stanje u buduće. Ostaje da se o-ringovi pokažu u svojoj dugovečnosti. U razgovoru sa nekim od proizvođača skrenuli su mi pažnju da bi za rashladni sistem bilo bolje uzeti silikonske gumice al' ih nema... Elem, firma od koje sam uzeo gumice se zove Polilas, iz Trstenika su. Imaju webshop koji zapravo funkcioniše a moguće je poručiti i telefonom. Cene gumica su smešne, jedino što je dostava skoro 400 din (BEX). http://www.polilasshop.com/image/catalog/cart.png „Polilas“ D.O.O. WWW.POLILASSHOP.COM My Store Spisak svih o-ringova koji se koriste u celokupnom rashladnom sistemu: -45x2.5 1kom. Kućište termostata. -20x2.5 1kom. Između kućišta termostata i dela na koji se uvrće poklopac hladnjaka. -18x2.5 2kom. Oba kraja cevi između vodene pumpe i mašine. -14x2.5 2kom. Cevi koje pored svećica izlaze iz glave. Odužih pisanje možda i bez neke drastične potrebe al' ajde, ima i korisnih informacija

Grčki TET mi uredno izmiče već 4-5 godina, pre nego što je sam projekat zvanično ugledao svetlost dana. Vožnja koja je definitivno pri vrhu liste prioriteta.

Volim videti da se ljudi vozaju i koriste terene. Prošao si po meni možda i najlepše delove. I da se razumemo, solidan deo rute su "donirali" drugi ljudi, nije samo moj proizvod Ima i delova kojima ja nisam nikada prošao. Na zimu bih trebao da odradim reviziju rute. Ove sezone su počeli malo više da dolaze i stranci pa su prijavljivali neke probleme i neprohodne puteve. Težina terena dosta zavisi od doba godine i padavina. Recimo deonica između Zlatibora i železničke stanice Ribnica prelazi preko potoka u nekoliko navrata (vidi se na snimku). Mi smo prošle godine na jednom mestu zajedničkim snagama prebacivali motore na jednom od tih prelaza, a bila je sredina avgusta. Sve što je sada čvrsta zemlja nakon padavina lako postane blatnjava agonija i tako

Bjelasica, između Zekove glave i Biogradskog jezera.

Lakše naći delove za nuklearni reaktor nego ovaj o-ring (45x2.5mm). Na stanju ga nema nigde gde sam zvao, firme koje proizvode imaju minimalnu porudžbinu od 20 komada. Ne mogu da verujem da ću na kraju morati da poručujem originalni deo iz inostranstva...

Danas sam se zanimao hlađenjem. Javio se jedan očigledan problem: antifriz curi na svakom mogućem spoju gore oko čepa i termostata. Sva tri creva sada puštaju po malo (šelne stegnute), o-ring između kućišta termostata i ostatka čepa pušta. To se pre rastavljanja definitivno nije dešavalo. Druga stvar: biće da ima vazduha u sistemu. U filteru antifriza se pojavi vazdušni džep. A kada se prisetim rekao bih da je toga bilo i ranije, mada ne bi smelo. Lako moguće da je to bio uzrok cele problematike sa pregrevanjem. Poklopac izgleda radi kako treba, sistem bude pod pritiskom. Gornje crevo je osetno toplije od donjeg. Zbog curenja nisam hteo da proveravam stanje u vožnji. Dakle prvi sledeći korak jeste da negde nađem o-ring (45mm, nepoznata debljina) i zamenim šelne na crevima. Posle toga mnogo bolje ozračiti sistem.

Ne stižem ni da pogledam, uvek nešto drugo bude preče.

Hvala svima na savetima. Proveravam ovih dana i javljam

Šta sa poklopcem, tj šta proveriti? Bio je namešten i zavrnut kako treba, dihtunzi izgledaju kao novi. U poklopcu je i ventil za ekspanzionu posudu al' njega ne mogu proveriti bez namenske pumpe (ventil se otvara samo na određenim pritiscima). Kada razmislim, realna je opcija da antifriz uopšte ne cirkuliše u i iz ekspanzione posude. Boja antifriza u njoj je drugačija nego u ostatku sistema Termostat je na sobnoj temperaturi zatvoren, otvara se pre ključanja (nemam termometar koji bi mogao meriti tako visoke temperature). Ne znam da li treba da bude otvoreniji od ovoga na slici? I ovaj ventil radi kako treba: otvoren je na sobnoj temperaturi, zatvoren na nekih 70ak stepeni (osetno pre nego što se termostat otvori). Propeler vodene pumpe je pre 7-8 hiljada km bio kao nov. Sada radije ne bih skidao njegovu deklu jer nemam dihtunge.

Prvi put otkako vozim KLE-a motor se pregrejao (upalio lampicu). Dan nije bio preterano vruć, teren nije zahtevan (regularan makadam, uzbrdica, normalni obrtaji u drugoj i trećoj brzini). Nakon što sam ugasio mašinu ventilator je vrteo možda i 10min. Scena se ponovila i 10km kasnije. Pošto motor ranije i u mnogo težim uslovima nije pokazivao nikakve naznake pregrevanja ubeđen sam da je u pitanju neki problem. Antifriz je svež, prošlogodišnji, hladnjak čist. Ima li neko ideju odakle krenuti sa traženjem uzročnika? Meni deluje kao da antifriz u tim momentima ne cirkuliše, prosto mi je neverovatno da ventilator mora raditi toliko dugo. Ranije se ponekad dešavalo da nakon gašenja motora ventilator ostane upaljen po minut-dva, ali to samo kada je 35 stepeni, hladnjak zapušen blatom a vožnja spora i tehnička. To je bilo potpuno razumljivo.

AJP na žalost ne postoji u Srbiji. A realno deluje kao fantastična opcija