I gotovo. Kajmakčalan juče. Isti osećaj težine mesta kao kada sam i prvi put bio, pre osam godina. Ovaj put uspon sa grčke strane. Mnogo pristupačnije nego makedonska strana. Pet dana istraživanja grčkih vukojebina (700-800km) plus dva dana dominantno asfaltnog touringa u povratku do NS. Ne znam ni gde, ali skupilo se preko 2000km za to kratko vreme. Motor stojički sve podneo. Definitivno može više nego što sam se ja u solo (bez društva) varijanti usudio da mu priredim.

Ostao sam dužan. Nisam siguran da li imam još fotki ovog motora na reliju. Okačiću ako se pojave. Jednu etapu nije završio. Neki sitan problem je bio u pitanju, rešen tokom dana tako da je reli izvezen do kraja (na Hellas reliju nema ispadanja ukoliko neku etapu ne završiš). Vozio ga je Španac, neki njihov poznati moto "influenser" (odvratna mi reč, loše se osećam što je koristim ). Motor je dobio od španskog distributera u cilju promocije. Sada sa njim putuje Evropom, vozi relije. Tip inače vozi relije, poseduje KTM 450 Rally... Nije baš oduševljen što ovaj reli vozi na Voge ali pos'o je pos'o.

Jooooos!

Krenula je grcka avantura. Mogu reci da mi je skoro presela na samom startu. Dva puta sam podizao natovaren motor iz minusa. Srecom, posle je sve postalo mnogo zabavnije, lepse i prijatnije.

Evo ga jedan Voge na startu prve etape Hellas relija. Rekao bih da je motor u fabrickom stanju (izuzev navigacionih uredjaja, naravno). Spanske tablice.

Raspoložen sam uvek, samo je pitanje raspoloživog vremena. Ili ove sedmice do petka, ili tamo od sredine juna kada se vratim.

Povuci reč!!!!

Lepota je subjektivna. Meni je trebalo vremena da mi Tuareg prestane biti ružan Lep teško da će postati. Eventualno posle četvrtog piva... Odo' u Grčku, u mom stilu. Posle 7-8 godina prvo solo putovanje.

Baš pre par dana ponovo pročitah ovu uživanciju Mnogo korisnih informacija.

Stigla je jedna veeelika kutija sa gvožđem i marinijumom za Tuarega. Čekanje je potrajalo, ali Outback Motortek crash bar i skid plate su danas montirani. Praktično u zadnji čas, jer krajem sledeće sedmice se putuje u godinama iščekivanu avanturu Skid plate i crash bar zejedno imaju okruglo 8kg (uključujući sve delove za montažu). Fabrički šuspleh ima 1.4kg. Dakle Tuareg se udebljao za 6.6kg. Instalacija je jednostavna, nije zahtevala nijednu psovku. Radio sam natenane pa je potrajalo oko 2.5 sata. Sve rupe se poklapaju, svi šrafovi na broju.

Jesi li skinuo program ili koristiš online? Jedino ume da zeza ako se pokušava otvoriti baš velik gpx fajl (ne koristim druge ekstenzije pa ne znam kakvo je stanje), ili ako je sam gpx fajl neispravan.

E, ali znam ja za čari laganih motora još iz mlađih dana

Znao sam ja još davno da bi mi lakši motor bio pun pogodak Međutim, pošto kupovina nikada nije bila realna opcija nisam želeo ni da ih probavam. Time sam sebi omogućio da mislim kako je KLE sasvim korektan

Nisam ja majke mi Juče sam ga izglancao, u ponedeljak vozim na prvi servis. Na žalost nemam više kilometara na raspolaganju, probiće se "norma" za servis

Nemoj tako, motor na mojim fotkama retko kada bude cist

Dva dana vožnje, 650km. Od toga verovatno 200-ak van asfalta. Tornička Bobija, kanjon Trešnjice, brdo Grad iznad Kosjerića, mnooogo Maljena, Ravna gora, Suvobor. Onda još Ravne gore, Maljena, Divčibara sve do Povlena. Dva dana koja su potvrdila da je ovo pravi tip motora za ono što volim da vozim. Kada pri kraju drugog dana, mrtav umoran izađem na asfalt i ne odem najbližim putem prema kući već produžim krivudavijim, razvučem dodatni osmeh na licu... Ohlinsu nema šta da se zameri, samo upija. Svo vreme potpuna kontrola. Michelin Tracker odlične. Otprilike i ne obraćam pažnju da li je podloga suva ili blato. Samo jednom za skoro 1000km (zanimljiva sedmica ) su popustile. Na asfaltu lagano. Ispostavilo se da je 90-100 skroz prijatna brzina. Huče gume, tuče vetar, na konstantnih 110 je zamoran. Van asfalta uživancija. Posle 7+ sati vožnje u danu nisam bio slomljen. Teško da bih ovakvu vožnju napravio za dva dana na većem motoru, bilo bi prenaporno ili presporo van asfalta.Toliko se lakše vozi u odnosu na ono što sam navikao. Mnogo je zabavniji, dinamičniji. I da još jednom napomenem, na terenu ga nijednom nisam zavrnuo u obrtaje gde je zapravo pun snage. Ide sasvim lepo i bez toga, a manje vrti točak u prazno. U mom ADV režimu vožnje troši 4.9-5.1l. Elektronika nenapadna, nijednom nisam osetio potrebu da gasim prednji ABS (zadnji je valjda automatski isključen u "off-road" modu, nisam se mnogo udubljivao). Vrlo lako i precizno se doziraju obe kočnice. TC sam gasio samo kada sam hteo više da se igram. I preventivno, za strme rasute uspone. Iz tuđih priča sam stekao utisak da sve "mora" da se rešava na gas gas gas. Prijala je spoznaja da motor zapravo nema nikakvih teškoća da tehnički zahtevnije deonice prolazi sa 10-15 na sat. Kada sam stavio bisage stajanje mi je postalo još neprirodnije (nema logike, al' tako je). Samim tim sam većinu vremena sedeo što mi je nov koncept vožnje van asfalta. Naravno aktivno se pridižem i ustajem čim ima realne potrebe. Tako nekako, skoro pa ukratko. U ponedeljak ga "razdužujem", do neke sledeće prilike koju rado čekam. Faliće mi mali motor

Za koliko vremena?

Ima smisla Na žalost moja leđa to neće voleti.

FG, iznad Bukovca Nemam vremena za nešto dalje. A voleo bih greben Rajac-Povlen da protrčim.

Ne, apsoulutno nisam Definitivno mi je prenisko upravljač. Ne znam ovako da vozim. A ne pomaže ni što dve sedmice vučem nagnječeno rebro.

Ništa ti se ja tu ne razumem Službeni motor, moje je da povremeno uživam u vožnji i pravim lepe fotke

186. I mene je iznenadilo. U sedećem položaju je ok i nije bilo naznaka da će stajanje biti nešto specijalno drugačije u odnosu na druge motore koje vozim. Pretpostavljam da je korman bliži vozaču pa da i to ima uticaja. Svakako mi ne prija. Moram da se saginjem a moja leđa to ne vole. Nikako ne vole. I nemam onoliku kontrolu koliku bih voleo.

Vozi se

Mislim na Coober, sinoć nisam mogao da se setim kako se zove. Nemam pojma u vezi Radeta, prošlo je mimo mene. Isti je 701 kao i prethodnih godina. "Bold new graphics" je izmena

Protegnuh joj danas točkove. I očekivano, ne može baš da se poredi sa KLE Tako zabavna sprava za vožnju. Moj prvi kontakt sa lakšim motorima (probavanja po 5 min, i godinu dana kineskog 250ccm SM-a ne računam) i pomalo sam zaljubljen. Vozi se k'o bicikl, ide kako god poželim (još razrada, jutros imao ispod 30km na satu). Očekivano naporan na autoputu, ali zato sve ostalo čista neiskvarena uživancija. Solidno modifikovan, nisam imao prilike da ga probam u fabričkom izdanju. Kompletan Ohlins, Wings (uz prateću elektroniku), BRP nosač kormana, Seat Concepts, Rade Garage SAS delete, Mad Mechs skid plate, dosta Vanasche delova, komplet Perun gama. Verovatno nešto zaboravljam. Trebala bi još da stigne Aurora Super Light prednja maska. Ima i mana, naravno. Najveća je što nije moj motor. Visina kormana mi nikako ne odgovara za vožnju stojeći. Neugodan mi je položaj. Za sebe bih definitivno ubacio podizače, 5+cm.