Nemoj tako, motor na mojim fotkama retko kada bude cist

Dva dana vožnje, 650km. Od toga verovatno 200-ak van asfalta. Tornička Bobija, kanjon Trešnjice, brdo Grad iznad Kosjerića, mnooogo Maljena, Ravna gora, Suvobor. Onda još Ravne gore, Maljena, Divčibara sve do Povlena. Dva dana koja su potvrdila da je ovo pravi tip motora za ono što volim da vozim. Kada pri kraju drugog dana, mrtav umoran izađem na asfalt i ne odem najbližim putem prema kući već produžim krivudavijim, razvučem dodatni osmeh na licu... Ohlinsu nema šta da se zameri, samo upija. Svo vreme potpuna kontrola. Michelin Tracker odlične. Otprilike i ne obraćam pažnju da li je podloga suva ili blato. Samo jednom za skoro 1000km (zanimljiva sedmica ) su popustile. Na asfaltu lagano. Ispostavilo se da je 90-100 skroz prijatna brzina. Huče gume, tuče vetar, na konstantnih 110 je zamoran. Van asfalta uživancija. Posle 7+ sati vožnje u danu nisam bio slomljen. Teško da bih ovakvu vožnju napravio za dva dana na većem motoru, bilo bi prenaporno ili presporo van asfalta.Toliko se lakše vozi u odnosu na ono što sam navikao. Mnogo je zabavniji, dinamičniji. I da još jednom napomenem, na terenu ga nijednom nisam zavrnuo u obrtaje gde je zapravo pun snage. Ide sasvim lepo i bez toga, a manje vrti točak u prazno. U mom ADV režimu vožnje troši 4.9-5.1l. Elektronika nenapadna, nijednom nisam osetio potrebu da gasim prednji ABS (zadnji je valjda automatski isključen u "off-road" modu, nisam se mnogo udubljivao). Vrlo lako i precizno se doziraju obe kočnice. TC sam gasio samo kada sam hteo više da se igram. I preventivno, za strme rasute uspone. Iz tuđih priča sam stekao utisak da sve "mora" da se rešava na gas gas gas. Prijala je spoznaja da motor zapravo nema nikakvih teškoća da tehnički zahtevnije deonice prolazi sa 10-15 na sat. Kada sam stavio bisage stajanje mi je postalo još neprirodnije (nema logike, al' tako je). Samim tim sam većinu vremena sedeo što mi je nov koncept vožnje van asfalta. Naravno aktivno se pridižem i ustajem čim ima realne potrebe. Tako nekako, skoro pa ukratko. U ponedeljak ga "razdužujem", do neke sledeće prilike koju rado čekam. Faliće mi mali motor

Za koliko vremena?

Ima smisla Na žalost moja leđa to neće voleti.

FG, iznad Bukovca Nemam vremena za nešto dalje. A voleo bih greben Rajac-Povlen da protrčim.

Ne, apsoulutno nisam Definitivno mi je prenisko upravljač. Ne znam ovako da vozim. A ne pomaže ni što dve sedmice vučem nagnječeno rebro.

Ništa ti se ja tu ne razumem Službeni motor, moje je da povremeno uživam u vožnji i pravim lepe fotke

186. I mene je iznenadilo. U sedećem položaju je ok i nije bilo naznaka da će stajanje biti nešto specijalno drugačije u odnosu na druge motore koje vozim. Pretpostavljam da je korman bliži vozaču pa da i to ima uticaja. Svakako mi ne prija. Moram da se saginjem a moja leđa to ne vole. Nikako ne vole. I nemam onoliku kontrolu koliku bih voleo.

Vozi se

Mislim na Coober, sinoć nisam mogao da se setim kako se zove. Nemam pojma u vezi Radeta, prošlo je mimo mene. Isti je 701 kao i prethodnih godina. "Bold new graphics" je izmena

Protegnuh joj danas točkove. I očekivano, ne može baš da se poredi sa KLE Tako zabavna sprava za vožnju. Moj prvi kontakt sa lakšim motorima (probavanja po 5 min, i godinu dana kineskog 250ccm SM-a ne računam) i pomalo sam zaljubljen. Vozi se k'o bicikl, ide kako god poželim (još razrada, jutros imao ispod 30km na satu). Očekivano naporan na autoputu, ali zato sve ostalo čista neiskvarena uživancija. Solidno modifikovan, nisam imao prilike da ga probam u fabričkom izdanju. Kompletan Ohlins, Wings (uz prateću elektroniku), BRP nosač kormana, Seat Concepts, Rade Garage SAS delete, Mad Mechs skid plate, dosta Vanasche delova, komplet Perun gama. Verovatno nešto zaboravljam. Trebala bi još da stigne Aurora Super Light prednja maska. Ima i mana, naravno. Najveća je što nije moj motor. Visina kormana mi nikako ne odgovara za vožnju stojeći. Neugodan mi je položaj. Za sebe bih definitivno ubacio podizače, 5+cm.

Završio sam prvi servis, nisam navikao da plaćam za zamenu ulja i filtera ali tokom garancije nema izbora. 9900 dinara, od toga 4000 ruke. Išao sam u Markos u NS i zadovoljan sam. Servis gotov istog dana, prijatan odnos. Ne vidim zašto bih ubuduće menjao Učitane su nove mape i softver za ECU i instrument tablu. Drago mi je što mogu reći kako je problem sa trzanjem gasa pri konstantnim obrtajima/malom gasu potpuno nestao. Ovo je nešto što bi moralo da se uradi pre isporuke motora, popravilo bi prvi utisak.

Može ovako: i ovako:

Obrnuo 1000km danas. Prvi servis zakazan za petak a onda da vidim da li ću ikada voziti preko 7k obrtaja Zaboravio sam spomenuti pre par dana: menjač je počeo osetno bolje da se ponaša dok je motor hladan. Nemam pojma da li je do razrade ili je pomoglo što sam zategao sajlu kvačila. Uglavnom sada se ponaša onako kako i treba, nemam nikakvih teškoća da ubacim u ler dok je motor hladan.

Ti baš nećeš da priđeš Tuareg temi, hm?? U nedelju jesam išao tuda, kao da se sećam da sam sreo dva motora gore kod televizije? Nije isključeno da ima još Tuarega u NS, ali iskreno sumnjam. 5-6 komada je prodato (moj valjda bio peti) u Srbiji.

Ja sam nekada davno otišao do ovlašćenog servisa da mi povećaju preload na zadnjem amortizeru. Desna plastika ispod sedišta se svakako skida. AKo se dobro sećam na kraju su, zbog nepristupačnosti, skinuli i rezervoar sa uljem zadnje kočnice. Trajalo je to njihovo ubeđivanje (ne mogu da se setim da li su imali alat ili je radio čekić) ali su na kraju uspeli. Moguće da zadnji točak nije bio u vazduhu što svakako otežava podešavanje. Znam da je liku na kraju bilo jako, jako krivo što mi je cenu rekao pre rada...

Čekam da Outback Motortek počne prodaju, trebalo bi u narednih desetak dana. Njihov crash bar i skid plate.

Sve se slažem. U povratku iz salona sam se provlačio kroz neko šiblje Ali ogrebotine nisu isto što i polomljena plastika/pokrivljen hladnjak (bočne plastike su montirane direkt na hladnjak. Sam hladnjak nema nikakvu zaštitu). A verovatno ne želim ni da znam koliko koštaju nove plastike... U svakom slučaju motor je definitivno kupljen da se vozi onako kako želim a oštećenja idu u rok službe.

Subotom na pijac', nedeljom do crkve. Nikad' po džombama, po kiši, jakom suncu/slaboj struji ili vetru. Cenim da će biti dosta neprijatan trenutak kada prvi put padne i ošteti se neka plastika. Ali, kao što reče Aca, kupljen je da se vozi. Čekam crash bar (iako ih ne podnosim), skid plate i u potrazi sam za Barkbustersima. Kada to sve montiram voziću opuštenije.

Dve nedelje bez vožnje. Ne može tako...

Nikad čuo za to. 70 hiljada km i ko zna koliko paljenja... Nego, jel stvarno još uvek imaš tog Oriona? Imao sam ga tamo 2009/2010 i nema šanse da bi preživeo do danas

Za 11+ godina i 60000km, od kojih solidan broj van asfalta, tačno dva puta mi se desilo da je blato bilo takvo da je niski blatobran predstavljao problem. Jednom sam ga skidao, drugi put nisam morao ali vožnja nikako nije bila zabavna. To je na KLE-u gde je blatobran uži i niže postavljen nego na Tuaregu. Slažem se da bi bilo korisno da postoji mogućnost lakše montaže visokog blatobrana jer ono, što da ne. Apsolutno nikada ga ne bih montirao na motor i nikako ne mogu da zamislim scenario gde bi me ta stavka odvratila od kupovine motora (bilo kog motora).

Sigurno može i izmenama na ogibljenju da se spusti, verovatno odatle dolazi dodatnih 3cm

Gde si uzeo torbu, kod nas ili od preko? Taj prostor ispod sedišta je super stvar i već sad mi nedostaje.

Tako je Zato i rekoh "kancelarija"