To je ta posuda. A filter bi trebao da vidiš sa leve strane, otprilike ispod slavine za gorivo i ravno ispred karburatora. Mada mislim da ga nema na tim starijim generacijama.

Litar antifriza je dovoljno kupiti, onih 0.7 je destilovana voda. A kada se već menja nije loše skinuti i oprati filter antifriza (ako je prisutan, ne znam od kog godišta su počeli da ih ugrađuju) i ekspanzionu posudu.

Evo ih https://www.wemoto.com/parts/search?q=fork+valve&partsfilter=pattern

Pre par dana sam video jednog plavog u NS. Mimoišli smo se tako da nije bilo vremena za zagledanje

Polusintetička ulja • Profaco - Zvanični distributer kompanije ELF za Srbiju WWW.PROFACO.RS Moto 4Road, polusintetika, 10W40. I poručujem ga direktno od Profaca koji je uvoznik.

Mekan menjač i odsustvo trzanja/cimanja teško da mogu biti problem Meni se to trzanje dešavalo samo sa Bardahl uljem i kada je motor skroz hladan a napolju ispod 10 stepeni. Od kako sam prešao na druga ulja (već godinama Elf) to trzanje ne postoji.

Sa wemoto.com Trebalo bi da imaju za skoro sve modele zato što je jedina promenjiva sam prečnik emulatora. Ja sam nekom magijom poručio pogrešne, manje, pa je kod strugara rađen odgovarajući adapter.

To sa propadanjem prednjeg kraja je izraženije na starijim modelima, do 2005. Ja sam nakon udesa morao menjati komplet prednju viljušku i tada sam stavio stari tip (do tog momenta nisam ni znao da postoje razlike u delovima...), tek tada mi je postalo jasno zašto se ljudi stalno žale na propadanje prednjeg kraja Svakako nije pomoglo ni to što sam godinu dana vozio sa mnogo manje ulja nego što je trebalo (jbg, sipao po uputstvu za novi model viljuške, a svi delovi i specifikacije različiti). Na nekom od servisa, pre ugradnje emulatora, sam zamenio ulje i nivo podigao za 1-1.5cm iznad fabrički propisane vrednosti i time se viljuška preporodila. Pravo da ti kažem ne mogu da se setim da li su i sami emulatori doprineli da se smanji to propadanje. Ali kako god okreneš meni to sada nije izraženo. Danas je pala malo duža proba. Amortizerom sam definitivno oduševljen. Osamdesetak kilometara sa suvozačem, svo vreme sam namerno tražio rupe po putu Tako ih lepo upija da je to prosto milina. Verujem da ni fabrički amortizer nije bio daleko iza po tom pitanju, ali davno, kada je bio nov.

Ovaj model Wilbersa košta "tričavih" 430€, ukoliko ima ko da vam ga donese iz Nemačke. zietech.de je prodavnica iz koje sam poručio (na Ebay.de pod istim imenom). Jeftino nije, i definitivno nije za ljude koji motor planiraju voziti sezonu-dve pre prodaje, bez ulaganja. Verovao ili ne nemam sliku emulatora niti sa ugradnje. Baš sam sinoć tražio... Elem, emulator je zapravo ventil koji se otvara pod pritiskom i tako kontroliše protok ulja. Ventil u zatvorenom stanju drži opruga koja se može podešavati, a to automatski znači da se i sama akcija emulatora podešava. Iskreno ni meni fizika iza svega toga nije jasna, nisam se mnogo udubljivao. U principu kod malih i laganih udara (blage neravnine) ulje prolazi kroz manje rupice tj. ventil ostaje zatvoren. Prilikom većih udara (rupe, skokovi i slično) ventili se otvaraju što omogućava veći protok ulja a samim tim i bolje upijanje neravnine. Ovde se može pročitati malo više o emulatorima: https://racetech.com/page/title/Emulators Racetech su skuplji, ja sam montirao YSS koji rade na istom principu. Sad nisam više siguran, rekao bih da se montiraju direktno ispod opruge. Spoljni prečnik emulatora je jednak unutrašnjem prečniku štapa tako da ulje ne može prolaziti nekontrolisano pored njih. Jbg, ne znam kako se zovu delovi na srpskom... Jedina izmena koju je potrebno uraditi na originalnoj viljušci jeste bušenje dodatnih rupa za protok ulja na "dumping rod" (zaokruženo na slici ispod).

Moram malo da se pohvalim Wilbers 640. Svi njihovi amortizeri se rade po porudžbini, na osnovu podataka koje dostavi kupac (težina vozača, suvozača, prtljaga, preferirani stil vožnje i podloga...). Ova serija ima podešavanje predopterećenja opruge (preload) i podešavanje rebound-a (nemam pojma kako bi ovo bilo na srpskom) sa 22 klika. Wilbers u ponudi za KLE-a ima i jeftiniju varijantu kod koje se podešava samo predopterećenje opruge. A imaju i osetno skuplju varijantu sa odvojenim rezervoarom kod koje još postoji i štelovanje compression dumping (da, nemam pojma kako je na srpskom). E da, garancija je 5 godina. Sat ipo vremena laganog rada mi je trebalo za zamenu, sa čišćenjem i podmazivanjem svih ležajeva zadnjeg ogibljenja (izuzev glavnog ležaja zadnje viljuške). Ko prvi put skida amortizer možda bi trebalo malo više vremena, ali procedura je svakako jednostavna. Prvi utisci su baš pozitivni. Sam amortizer deluje baš kvalitetno urađen. Iste je dužine kao i fabrički (postoji opcija da budu kraći za 25 i 50mm, na žalost ne rade duže od fabričkog) i čitavih 100 grama lakši Odmah posle ugradnje je evidentno da zadnji kraj motora mnogo manje propada nego ranije (bez opterećenja, a i kada sednem na motor). Ovome najviše doprinosi činjenica da je sada opruga prilagođena mojoj težini. Kada se zadnji kraj pritisne vraćanje u prvobitni položaj je brže, življe nego sa fabričkim amortizerom. Na to svakako utiče i činjenica da je fabrički amortizer star sada već 13 godina i skoro 60000km bez trunke održavanja. Probna vožnja je bila kratka ali obećavajuća. Kada vozim stojeći sada udarne rupe na makadamu skoro i ne osetim. Baš je drastična razlika u odnosu na fabrički. Zadnji točak mnogo više vremena provodi na zemlji, motor je stabilniji. Radujem se nekom ozbiljnijem testiranju na pravom terenu Ovom akcijom sam zaokružio priču oko unapređenja ogibljenja. Više se ne sećam da li sam pisao ovde, pretrpošle sezone sam ugradio YSS emulatore u prednju viljušku (ista stvar kao Race Tech Gold emulatori) što ju je u potpunosti transformisalo. Od kako njih imam nijednom mi se nije desilo da se vila sabije do kraja, a rezultat je mnogo sigurniji osećaj u vožnji (naravno sve pričam za vožnju van asfalta). Tada je postalo jasno da fabrički zadnji amort predstavlja sledeću slabu kariku. Sada su prednji i zadnji kraj tu negde, vrlo ravnopravni po ponašanju.

Radio sam kod njih sajle u više navrata, nikada nisam bio do kraja zadovoljan. Ali koliko znam creva su im primarna delatnost, možda će tu situacija biti bolja Svakako to planiram sada preko zime da odradim, hvala na preporuci.

Gde radiš creva?

Nova cena frižidera je 126000 dinara. Ne znam da li sam napomenuo ali frižider ima garanciju koja važi u Srbiji.

Slažem se sa Doktorom

Zamak Hunjadi u Hunedoari, Rumunija.

Hvala obojici.

Da li na stock sajtovima traže da pilot/dron imaju validnu dozvolu kako bi snimci i fotke mogli da se koriste u komercijalne svrhe?

Prodato kolegi sa foruma

Prodato kolegi sa foruma.

Ode Punto u nove ruke

Prodajem korišćene bixenon projektore (u svakom projektoru je i dugo i kratko svetlo) sa H1 LED sijalicama, kao i noseću ploču pravljenu za Kawasaki KLE500 najnovije generacije (2005-2007. ) koja odgovara i za Z1000 (2003-2006) i Z750 (2004-2006). Ovo se montira u postojeći far umesto ogledala. Izuzetno precizan i definisan snop svetla koji ne smeta vozačima iz suprotnog pravca. U projektore može da se ugradi bilo koja H1 sijalica. Ja sam imao i ksenone i halogene, a u zadnjoj iteraciji ove LED (LED sija jednako dobro kao i ksenon, s'tim da nema dodatne balaste i ne greje se ni približno). Cena je 3500 dinara, kontakt na 064/2742128 ili ovde preko privatnih poruka.

Prodajem nov All Balls set za reparaciju prednje viljuške za Kawasaki KLX650. Odgovara i za sledeće Kawasaki modele: KDX250, KLX250 i KLX300 različitih godišta (na jednoj od fotki se vidi tačno za koja godišta kog modela odgovaraju).U kompletu se dobijaju dva para čaura (gornje i donje), gumeni dihtunzi, bakarne podloške i osigurači. Cena je 3500 din. Kontakt na 064/2742128 ili ovde preko privatnih poruka.

Ako je neko zainteresovan za zamenu farova: Prodajem korišćene bixenon projektore (u svakom projektoru je i dugo i kratko svetlo) sa H1 LED sijalicama, kao i noseću ploču pravljenu za Kawasaki KLE500 najnovije generacije (2005-2007.) koja odgovara i za Z1000 (2003-2006) i Z750 (2004-2006). Montira u postojeći far umesto ogledala. Izuzetno precizan i definisan snop svetla koji ne smeta vozačima iz suprotnog pravca. U projektore može da se ugradi bilo koja H1 sijalica. Ja sam imao i ksenone i halogene, a u zadnjoj iteraciji ove LED (LED sija jednako dobro kao i ksenon, s'tim da nema dodatne balaste i ne greje se ni približno). Delovi su korišćeni sa vidljivim tragovima ali bez oštećenja. Cena je 3500 dinara.

Punto je u odličnom stanju, redovno servisiran. Trenutna kilometraža 163250km (uvežen sa 121000, ja sam prvi vlasnik u Srbiji). Veliki servis rađen na 134000km (vodena pumpa, PK kaiš, set zupčastog kaiša, dihtung poklopca ventila, svi filteri, ulje), zadnji mali servis pre 5000 (na 158500km, ulje i svi filteri, svećice, zamenjene obe sajle ručne kočnice, zadnje kočione pločice, zadnji kočioni cilindri, ulje u kočnicama). Prednje pločice menjane pre 10000km.Registrovan još 11 meseci, do kraja oktobra 2020.Manuelna klima, vazdušni jastuci za vozača, suvozača kao i bočni vazdušni jastuci. Volan je podesiv po visini. Vozačevo sedište podesivo po visini, takođe ima i podešavanje lumbalnog dela. Ispravan City servo. Unutrašnjost je izuzetno dobro očuvana (nepušački auto). M+S gumeMoguća (i poželjna) svaka vrsta provere. Prenos vlasništva je obavezan. Molim vas da ne nudite zamene pošto mi ta opcija apsolutno ne odgovara. Cena je 1200€. Kontakt na 064/2742128, od 11h pa na dalje. Ukoliko se ne javljam na telefon pošaljite SMS ili poruku ovde preko foruma pa ću vas kontaktirati kada budem u mogućnosti.