Imaju jedan crveni na stanju, 2022. godište. Postoji fabričko visoko sedište, ne znam koliko dodaje i nemam predstave koliko košta. Za sada ne razmišljam o tome. Javljam se ako krenem u tom pravcu (Y) Vozim sa suvozačem ponekad (zbog bebe će to ići retko i kratko u narednom periodu). Svakako mi nije prioritet prilikm izbora motora. Oboje smo mršavije građe i stvarno nam nikada nije bio problem ni da se na KLE-a spakujemo za duža putovanja sa kampovanjem. Cenim da će ovde biti bolja situacija. Prerade sedišta su precenjene. Dug niz godina provedenih na biciklu me naučio da vreme leči sve. Navikne se dupe i nema problema Druga stvar je ako nekom treba više ili niže sedište.

Vrlo prijatno iznenađenje za istu cenu. I to pre nego što sam spomenuo koji bih hteo, i bez da sam tražio popust Naravno pitanje je do kada će takvo stanje potrajati. Slažem se da bi žuta i crvena varijanta bile lepše sa crnim sedištem. Ali to je opet dodatni trošak. I računaj da se na tvojoj fotki neko malo poigrao bojama, žuta je inače drečavija.

Hvala svima, da ne ne nabrajam pojedinačno Ja očekujem jedno onako baš lepo druženje. Što se mene tiče ovo je jedina kolor šema koja je dolazila u obzir. Druge dve nisam video uživo ali na slikama stvarno ne deluju privlačno (stvar ukusa, naravno). Još kad se ispostavilo da je ista cena za sve tri varijante mojoj sreći nije bilo kraja (ova trikolore verzija bi zvanično trebala biti 500€ skuplja). Bark Bustersi su obavezni, videću mogu li prebaciti postojeće sa KLE-a. Peživeli su svašta, pitanje je da li bi mogli ponovo da se montiraju ako ih skinem Uz motor dolaze plastični štitnici koji su ok za vetar i granje, ali stradaće na nekom izvrtanju dosta brzo. Fabrički skid plate je aluminijum ali tanak, iz dva dela. Radio bi posao od kamenja koje baca prednji točak. Cenim da će pasti nabavka nekog ozbiljnijeg. Crash barove organski ne podnosim ali ovde ću ih montirati. Em nov, lep i skup motor, em hladnjak nema nikakvu zaštitu. Ne želim da razmišljam. Pisaću dalje u temi kako se budu nizala iskustva. Bilo bi mi drago da se još neko uključi. @Nimmin Tablica... Razočaraću vas, ali ipak sam ja fotograf i volim da se poigram u fotošopu Tako je i KLE imao 007 tablice.

To trzanje im je klasična falinka. Ameri kažu da je ispravljeno novim mapama (trebalo bi da odrade u servisu). Takođe kažu da bi modeli za 2023. (što moj jeste) trebali iz fabrike doći sa tim novim mapama. Videćemo, neko rešenje će morati da se nađe jer ne želim da se navikavam na ovakvo ponašanje. 186cm, 75kg bez opreme. Fabričko ogibljenje je izgleda prilagođenije evropskom i američkom vozaču, nisu opruge za Japanca od 57kg. Kompletno je podesivo i napred i nazad ali ću sa tim pričekati. Hoću prvo da vidim šta kaže fabričko izdanje. A nije baš ni da se razumem u podešavanje ogibljenja... @СајберГастарбајтер Trenutno ne vidim da ću preterano mnogo voziti na tim visokim obrtajima. Prestizanja i poneki nalet inspiracije Na terenu je to neupotrebljivo, vrti točak u prazno.

Evo me, nikad stići od BG do NS... Pet sati istraživanja. Ukratko: oduševljen sam. Imajte u vidu da ovo što ću dalje pisati ide iz ugla nekoga ko je 11 godina i 60000km proveo na KLE-u, poprilično modifikovanom, unapređenom i prilagođenom mojim potrebama. U vožnji drugih motora slične klase imam jako ograničeno iskustvo: nešto malo Afrike RD07 (ja sam verovatno jedina osoba iz enduro sveta koja nije oduševljena Afrikom). 100-ak km asfalta na novom Stromu 650 (svideo mi se u toj varijanti). Možda 300km na novoj T7 World Raid (meni bila odlična za lokalne puteve, off nisam imao prilike da isprobam. Bila bi mi ok za sređene makadame i nezahtevne terene, jako teška. Zaštita od vetra katastrofalna, na 120 velike turbulencije, na 130 mi se mutio vid. Ne preterujem). I da, 50-ak km uglavnom ravnog asfalta na DesertX koji me takođe nešto nije dojmio (osim sulude snage i odličnih kočnica). Nemojte nikom reći ovo za DesertX, ljud se kunu da je to najbolji motor ikad Od beogradskog saobraćaja, preko autoputa, atarskih džada, nezahtevnih stazica do lokalnih krivina na Fruškoj gori. 200km prvog upoznavanja, pipkanja bez ljubljenja. A već posle par km (i realno 300m van asfalta) sam se osećao kao da smo stari znanci. Položaj sedenja i stajanja mi je prirodan (da, nakon dužeg vremena bi prijalo više sedište i niži nogostupi ali ništa strašno. Ne verujem da ću poduzimati išta po tom pitanju.). Treba malo da se poigram sa položajima ručica i poluga zadnje kočnice/menjača. U cipelama su ok, u moto čizmama su trenutno visoko podešene. Oduševljen sam snagom (razrada, nisam prelazio 6k obrtaja. A vrti se još dosta preko toga), kočnicama a i ogibljenjem (nije bilo prilike za neki stvarni test). Motor mi uliva toliko više poverenja od KLE-a da je to neverovatno. Ipak se 30 godina razvoja i novih saznanja ne može zanemariti. Ako trebam opisati jednom rečju onda je to "stabilnost". Nema lelujanja u krivinama, nema uvijanja na off-u. Super upravljiv na malim brzinama, biće ok na tehničkim deonicama (tehničkim u rangu motora od 200kg, naravno). Ne guši se na leru u prvoj, mož' da se vozi ispod 10 na sat bez kvačilanja. Videćemo kako će se ovo pokazati u realnim uslovima, za sada mi se sviđa. Posle jako malo vremena već mi je jasno da ću sa Tuaregom moći da radim sve što sam radio KLE-om, verovatno uz manje napora, a onda i dosta preko toga. Nisam se igrao podešavanjem ona dva moda vožnje koji to omogućavaju. Većinu vremena sam vozio u Explore. Urban je izgleda najblaži, ima smisla za kišu. Explore neutralan, prijao bi direktniji odziv gasa. Off-road je fabrički "najotvoreniji" tj ima najdirektniji odziv gasa i to mi se sviđa. Za sada ga nisam mnogo koristio jer je ABS na zadnjem točku po default-u isključen (i da, ostaje isključen i nakon gašenja motora. Još ne znam kakva je situacija sa prednjim točkom) a zbog nenaviknutosti na položaj poluge kočnice nemam lep osećaj. Snaga motora je ista u svim režimima. Variaju odziv na gas, motorno kočenje (nisam čačkao), ABS i kontrola proklizavanja. E da, modovi mogu da se prebacuju tokom vožnje. Ja nisam neki veliki ljubitelj elektronike i mogao bih lagano da živim sa klasikom ali lepo je imati opcije. Sigurno ću koristiti. Kad smo kod ABS-a: napred radi dosta nenapadno. Zadnji se brzo javlja. Mada, kada sam ga ugasio brzo i blokira točak Uglavnom, mislim da će prednji 99% vremena biti uključen (pričam za off. Na asfaltu mi ne pada na pamet da ih gasim). Traction control, trebaće igranja. Može da se podešava u sva četiri moda i to u toku vožnje. Teško da će motor izaći uz rastresitu, ili uopšteno klizavu uzbrdicu ukoliko je TC uključen. Ali ok, videću vremenom. Svakako može da se isključi. Tempomat sam samo isprobao. Biće koristan za poštovanje ograničenja i autoput. Instrument tabla mi je odlična. Vrlo pregledna, sviđa mi se dizajn (izuzev #bearacer koji stalno stoji u gornjem delu ekrana. Gasi se samo ako je isključen ABS, TC, ili ako motor prijavljuje grešku. Nepotreban momenat na ovakvom tipu motora ali i potpuno zanemariva sitnica). Negativno: Ima neko trzanje gasa kada se vozi konstantno na 4k obrtaja. Još gore, ako u tom režimu obrtaja hoću samo malo da popustim gas, na trenutak ga skroz zavrne pa onda odmah dovede gde treba. To naravno rezultira osetnim trzajem. Nije mi toliko smetalo na asfaltu ali na off-u je neprijatno i moglo bi biti problematično. Dosta ljudi na ADVRider-u spominje isto ovakvo ponašanje. Nekima je navodno sređeno remapiranjem ili resetovanjem nečega na prvim servisima (dakle u garanciji). Videću kako će to kod nas ići. Malo ih je prodato i lako je moguće da ovlašćeni servis kod kog ću voziti motor nije ni video Tuarega. Očekivao sam bolju zaštitu od vetra, tj manje buke i turbulencija. Nije strašno ni na 130. Jedino ne valja ako je ispred kombi ili kamion (na autoputu). Bezgranično prijatnije iskustvo nego na T7 WR, njega se ne bih ni usudio da vozim konstantno 130 ili više. Prekidač za dugo svetlo je na neobičnom mestu, tražiće navikavanje. Uh... Mislim da je ovo manje-više sve. Ako ima pitanja tu sam. Nisam fan-boy nijedne marke ili modela tako da mi objektivnost nije problematična Jako zabavan dan vožnje. I sada mi je jasno da je odavno bilo vreme za novu/drugu mašinu. n+1...

Hoću li se iskupiti ako budem kačio fotke sa vožnji?

Trenutno je kod PGS ista cena za trikolore i ostale verzije, 12k€ (plavi je zvanično 500€ skuplji). Na sajmu neće biti izložen taj plavi već crveni, plavog neko vozi kući. Tuareg po Evropi i dalje košta 12-12.5 hiljada tako da možda i neće poskupljivati. A možda hoće za tri dana, to se stvarno ne zna u ovakvim okolnostima. Ja sam ga video jednom uživo, letos, baš plavog. Nisam hteo ni da sednem na motor, kamo li da probam. Elem, kada sam ga video nije mi se svideo. Nešto u kombinaciji prednjeg fara i vizira mi ne štima. Iskreno, do pre tri sedmice nisam ni razmišljao o kupovini motora, svakako ne novog, i svakako ne Tuarega... Od kako se pojavila opcija kupovine baš mnogo sam čitao, gledao YT, gledao fotke. I, kao što to obično biva, oko se naviklo, sad' mi se već sviđa kako izgleda (makar na fotkama. Uživo sam ga video stvarno samo na kratko u salonu). U svakom slučaju, od sutra se družimo

Ako mora onda će tako i da bude. Šta sad

Uskoro, vrlo uskoro

Ako je narasla i 0.5% njima dobro. Neki menadžer će da dobije bonus, akcije će malko da skoče, reklame malo da poskupe. Drugo nije ni bitno.

Nešto deformisana fotka, jer stvarno deluje kao da je vizir visok metar

Ovako nekako

Aha. Koliko se sećam tu je dosa toga opšteg napisano

Eno je pinovana tema, prva u ovom podforumu

A jes' lep... Pre par dana stiglo novo Perun moto službeno vozilo. Spisak planiranih prepravki je zadivljujući. Jedva čekam sezonu i da vidim da li je iole sposobniji u terenu od KLE-a

Inflacija je čudo. Odlazak u prodavnicu zahteva 20-30% više para nego pre godinu ipo

Nova originalna baterija košta verovatno skoro koliko i celo telo... Ja koristim zamenske kineske baterije (na Canon aparatima). Osetno se brže prazne u odnosu na original, ali su i 4-5 puta jeftinije (a ne drži 4-5 puta kraće). U principu mi ta zamenska stoji za rezervu pošt sa napunjenom originalnom mogu da završim praktično sve za šta mi aparat u toku dana zatreba.

Sa tako puno plastika (siugrno jako skupih plastika) oko rezervoara ne mogu da zamislim da je TA predviđen za bilo šta sem sređenih makadama. Samim tim i ogibljenje će biti korektno za takvu namenu.

Ide se k'tome da je jedino merilo uspeha neke kompanije finansijski plus na kraju godine. Tako menadžeri dobijaju velike i lepe bonuse. Sve drugo je nebitno.

Pitanje je koliko je mala firma u pitanju. Ali onaj njihov reli motor... Osnovna verzija je ispod 9000 funti (za sada izgleda da je moguće samo poručivanje direkt od fabrike, šalju DHL-om. I to je valjda cena sa dostavom.)

Dosta nepotrebna komplikacija. Ali svakako je lepo videti nove ideje

Nameće se pitanje potreba i želja. Ja iz videa nikada ne bih svojevoljno vadio kadrove za fotke, čak i ako snimam u 4k. Fotka je za fotkanje, obavezno RAW format, obavezno naknadna obrada. Ali jasno mi je i da sam dosta zahtevan u tom pogledu i da je većini sasvim dovoljan kadar izvučen iz videa. @cezarpa Dok traje snimanje videa nije moguće paralelno okinuti i fotku.

Kako vidim sa slike u pitanju je masa, eno drugi kraj patrljka zavrnut iznad poklopca hladnjaka. I da, lako moguće da bez toga neće da radi.

Kako misliš kilavo? Pa evo, pre koju godinu su nametnuli da je svi imamo. Kad u nekom momentu nametnu da se ove ostale kartice više ne mogu koristiti verovatno će se pojaviti i prvi korisnik Dine

Pre igranja sa osetljivom stvarčicom vrednom par stotina € bilo bi korisno pročitati uputstvo. Ili pogledati na Youtube, možda i bolja opcija. Ja imam Mavic Air, jeste da smara to povezivanje daljinca, telefona, uparivanje... Ali i to ne traje duže od minut-dva. Meni relativno često traži da kalibrišem kompas što traje još nešto malo vremena. Ne polećem pre nego što mi da obaveštenje "ready to fly". Čim poleti ručno ažuriram "home point", kako bih bio siguran da je na trenutnoj lokaciji. Poletanje iz ruke, sletanje u ruku (ili jednom-dvaput u žbun...). Kada je dron u vazduhu upravljanje i let su stvarno prosti, ne vidim zašto bi neko oko toga imao problema. Ono što zaprava traži vežbu i trud jeste letenje koje obezbeđuje lepe kadrove za snimanje. Tu samo praksa...