Ništa novo za prijaviti. Pali, radi, ide, donosi osmeh na lice svakom vožnjom. Prvi rezervoar kaže da je potrošnja 4.2l/100km (mereno od čepa do čepa, nisam gledao koliko kompjuter pokazuje). A tu je bilo autoputa, krivina, off-a, blata, igranja na poligonu... Baš mešovita vožnja, verovatno živahnija nego što je meni svojstveno. Nadam se da će ostati u tom nekom rangu, mada generalno i ne važi za štedljiv motor.

T7 ima osetno više sedište. Transalp i Tuareg bi trebali da su tu negde. I naravno da za svakog postoji i opcija fabričkog nižeg sedišta (i povišenog). Edit Evo šta kaže Google: T7 88cm Tuareg 86cm Transalp 85cm KLE 85cm

Težak dan u kancelariji

Sedište? Ja ne primetim neku razliku, verovatno +-1cm bez da sada tražim specifikacije na netu. Voleo bih da je Tuareg još viši. Mada treba imati u vidu da sam ja KLE-a podizao (dogbones pozadi, napred produžene vile). Rastojanje od tla je kod Tuarega drastično veće (kod KLE-a bila večita borba). Ovo znači da su na Apriliji i nogostupi viši što dalje znači da su noge skupljenije kada se sedi (trougao kuk-koleno-stopalo) a to ne obećava zabavu na dužim asfaltnim putovanjima. Videću... Što se tiče vožnje poređenje stvarno ne bi bilo fer.

Ako budu postojali za 4-5 sezona ode cena osnovnog modela na 15k

Koliko sam upratio da. "Reli Pro" verzija na sve to ima stvari koje sam nabrojao u prethodnom postu. Postoji i "niska" verzija, beše oko 22-23cm hod ogibljenja i najmanje rastojanje od tla, 7cm niže sedište i nema 30 litara goriva (ne sećam se koliko zapravo ima). Ta isto košta 9k$ Dakle ukupno tri verzije

Poligon je pre par godina pravljen za Alma Mons hard enduro trku koja je ostala na samo jednom izdanju. I da, The Shumars ekipa stoji iza toga.

Samo što taj Kove sa slike nije 9 hiljada već 13 ili 14. To je "Reli pro" verzija, dolazi sa karbonskim "tower-om", titanijumskim izduvom i još nekim unapređenjima u odnosu na osnovnu verziju (koja je zapravo sasvim predrkana za civilnu upotrebu) koja košta 9k. 30cm hod ogibljenja, 30cm najmanje rastojanje od tla, 30 litara goriva. Ja bih to sve vrlo rado vozao

Ha ha, imao sam svojevremeno sličan slučaj. Kovani klin od 10cm mi se ovako zavukao u gumu. Ne bih ni skontao da nije počeo da grebe viljušku. Unutrašnju gumu je jedva okrznuo, ali dovoljno da je počela puštati. Uspeo sam da se dovezem 5-6km do kuće. Spoljašnja je bila za bacanje, rupa ipak prevelika. Klin i dalje čuvam kao uspomenu

KLE dobio naslednika pre nekoliko dana, do daljnjeg se povlači u hibernaciju.

Nadam se i ja, ali nije bas najbolji nacin da se zapocne odnos Cekam da li ce se neko javiti. Na ADVRider forumu je nenormalno aktivna tema o Tuaregu. Ameri ga bas dosta kupuju i voze.

Danas je bio dan naizmeničnog testiranja T7 i Tuarega. Oba motora su u fabričkom stanju, identične gume (na T7 pri kraju životnog veka). Krivudavi asfalt, zemljani putevi, nešto blata. Sada mogu mirne duše da tvrdim da sam napravio dobar izbor kupovinom Tuarega. Ne bih mnogo pogrešio ni sa T7. Tuareg je stabilniji i upravljiviji u svim režimima vožnje, lakše se vozi, osetno bolje koči (ABS na T7 je... Nije dobar. Zadnji se javlja prerano i to saopštava vrlo neprijatnim zujanjem/cviljenjem). T7 mi ne uliva toliko poverenje u krivinama (asfalt). Kao da je ceo motor/šasija nekako fleksibilan, nedovoljno krut. Da se razumemo, nipošto ne govorim da se T7 loše vozi. Ne primetim da jedan ide bolje od drugog (Aprilia i dalje u razradi). T7 ima lepši odziv gasa, direktniji. Na Tuaregu kao da postoji neka milisekunda zadrške. Navikne se i na jedno i na drugo, ali više mi se sviđa kako to radi na Yamahi. T7 ima manje vibracija. Daleko od toga da su na Tuaregu izražene ali eto, T7 skoro da ih nema. I iskreno, to bi bile jedine dve prednosti koje sam primetio (vibracije zapravo i ne mogu podvesti pod prednost, al' hajde). Tuareg može da "traktoriše" na malim obrtajima. Prva brzina, ler gas bez kvačila i izlazi uz blatnjavu uzbrdicu (isključena kontrola proklizavanja) sa 5 na sat. To mi se sviđa i prijaće na tehnički zahtevnijim deonicama. Ne baš sjajan momenat kada je Tuareg upao u "safe mode", bez vidnog razloga tokom blatnjavog spusta. Podigao obrtaje na 3000 bez mogućnosti kontrolisanja gasa. Nakon gašenja i ponovnog paljenja sve je funkcionisalo normalno do kraja vožnje. Videću šta servis kaže na ovo ali nisam srećan. Motor je trenutno na oko 450km. Danas je pala i prva vožnja sa suvozačem. Gospođa je posle dve godine prvi put sela na motor. 30-40km uživanja po fruškogorskim krivinama (lepo je što su u zadnjih nekoliko godina sredili gotovo sve asfaltne puteve). Ovako kako ja vozim, nisam primetio da motor ide nešto lošije zbog dodatnog tereta. Ista priča i sa upravljanjem. Ja sam navikao na KLE-a koji je osetio i 20kg prtljaga, kamoli suvozača Toliko za današnje izdanje.

@Andrej_Hotstepper Piskarao sam malo u Tuareg temi, Enduro/Mehanizacija

Ponovih se ovih dana novom igračkom

Opr'o sam motor danas: Obrnuo krug po FG, vrlo zabavna sprava. Posle više godina opet imam želju da se vozikam i po lokalu, iz čista mira. Da dodam na spisak utisaka, zaboravio sam napisati pre par dana a danas me opet podsetio: -menjač je tvrd, u prvih par km jedva/nikako ne ide u ler. Kada se motor zagreje bude bolje. Dosta vlasnika je ovo prijavljivalo i slažu se da stanje postaje mnogo bolje tamo od prvog servisa. -Ručica kvačila ne može da se podešava. Kada stojim baš mi je nezgodno da stalno držim prst na poluzi (sitne šake, šta ću), a navikao sam. Bez obzira na ovo ću gotovo sigurno menjati ručice kvačila i kočnice, i na biciklima i na KLE-u sam odavno navikao na kratke za dva prsta. -Nema nimalo prostora ispod sedišta. Poigrao sam se podešavanjem modova vožnje. Off-road nisam menjao (najagresivniji odziv gasa, najjače motorno kočenje, najslabiji TC i ABS samo na zadnjem točku). Individual sam podesio isto kao Off-road, s'tim da mi je ABS aktivan na oba točka. TC može da se ugasi tokom vožnje, ABS valjda samo dok motor stoji. Isključeni ABS na zadnjem točku ostaje isključen i nakon gašenja motora. ABS na prednjem točku se reaktivira, i to mi je odlična kombinacija. TC takođe ostaje isključen u zadatom modu. Kompletan meni sistem je dosta pregledan i jednostavan za rukovanje i podešavanje. Nije da će za tim biti mnogo potrebe, ali svakako je lepo raditi sa "urednim" menijima.

Imaju jedan crveni na stanju, 2022. godište. Postoji fabričko visoko sedište, ne znam koliko dodaje i nemam predstave koliko košta. Za sada ne razmišljam o tome. Javljam se ako krenem u tom pravcu (Y) Vozim sa suvozačem ponekad (zbog bebe će to ići retko i kratko u narednom periodu). Svakako mi nije prioritet prilikm izbora motora. Oboje smo mršavije građe i stvarno nam nikada nije bio problem ni da se na KLE-a spakujemo za duža putovanja sa kampovanjem. Cenim da će ovde biti bolja situacija. Prerade sedišta su precenjene. Dug niz godina provedenih na biciklu me naučio da vreme leči sve. Navikne se dupe i nema problema Druga stvar je ako nekom treba više ili niže sedište.

Vrlo prijatno iznenađenje za istu cenu. I to pre nego što sam spomenuo koji bih hteo, i bez da sam tražio popust Naravno pitanje je do kada će takvo stanje potrajati. Slažem se da bi žuta i crvena varijanta bile lepše sa crnim sedištem. Ali to je opet dodatni trošak. I računaj da se na tvojoj fotki neko malo poigrao bojama, žuta je inače drečavija.

Hvala svima, da ne ne nabrajam pojedinačno Ja očekujem jedno onako baš lepo druženje. Što se mene tiče ovo je jedina kolor šema koja je dolazila u obzir. Druge dve nisam video uživo ali na slikama stvarno ne deluju privlačno (stvar ukusa, naravno). Još kad se ispostavilo da je ista cena za sve tri varijante mojoj sreći nije bilo kraja (ova trikolore verzija bi zvanično trebala biti 500€ skuplja). Bark Bustersi su obavezni, videću mogu li prebaciti postojeće sa KLE-a. Peživeli su svašta, pitanje je da li bi mogli ponovo da se montiraju ako ih skinem Uz motor dolaze plastični štitnici koji su ok za vetar i granje, ali stradaće na nekom izvrtanju dosta brzo. Fabrički skid plate je aluminijum ali tanak, iz dva dela. Radio bi posao od kamenja koje baca prednji točak. Cenim da će pasti nabavka nekog ozbiljnijeg. Crash barove organski ne podnosim ali ovde ću ih montirati. Em nov, lep i skup motor, em hladnjak nema nikakvu zaštitu. Ne želim da razmišljam. Pisaću dalje u temi kako se budu nizala iskustva. Bilo bi mi drago da se još neko uključi. @Nimmin Tablica... Razočaraću vas, ali ipak sam ja fotograf i volim da se poigram u fotošopu Tako je i KLE imao 007 tablice.

To trzanje im je klasična falinka. Ameri kažu da je ispravljeno novim mapama (trebalo bi da odrade u servisu). Takođe kažu da bi modeli za 2023. (što moj jeste) trebali iz fabrike doći sa tim novim mapama. Videćemo, neko rešenje će morati da se nađe jer ne želim da se navikavam na ovakvo ponašanje. 186cm, 75kg bez opreme. Fabričko ogibljenje je izgleda prilagođenije evropskom i američkom vozaču, nisu opruge za Japanca od 57kg. Kompletno je podesivo i napred i nazad ali ću sa tim pričekati. Hoću prvo da vidim šta kaže fabričko izdanje. A nije baš ni da se razumem u podešavanje ogibljenja... @СајберГастарбајтер Trenutno ne vidim da ću preterano mnogo voziti na tim visokim obrtajima. Prestizanja i poneki nalet inspiracije Na terenu je to neupotrebljivo, vrti točak u prazno.

Evo me, nikad stići od BG do NS... Pet sati istraživanja. Ukratko: oduševljen sam. Imajte u vidu da ovo što ću dalje pisati ide iz ugla nekoga ko je 11 godina i 60000km proveo na KLE-u, poprilično modifikovanom, unapređenom i prilagođenom mojim potrebama. U vožnji drugih motora slične klase imam jako ograničeno iskustvo: nešto malo Afrike RD07 (ja sam verovatno jedina osoba iz enduro sveta koja nije oduševljena Afrikom). 100-ak km asfalta na novom Stromu 650 (svideo mi se u toj varijanti). Možda 300km na novoj T7 World Raid (meni bila odlična za lokalne puteve, off nisam imao prilike da isprobam. Bila bi mi ok za sređene makadame i nezahtevne terene, jako teška. Zaštita od vetra katastrofalna, na 120 velike turbulencije, na 130 mi se mutio vid. Ne preterujem). I da, 50-ak km uglavnom ravnog asfalta na DesertX koji me takođe nešto nije dojmio (osim sulude snage i odličnih kočnica). Nemojte nikom reći ovo za DesertX, ljud se kunu da je to najbolji motor ikad Od beogradskog saobraćaja, preko autoputa, atarskih džada, nezahtevnih stazica do lokalnih krivina na Fruškoj gori. 200km prvog upoznavanja, pipkanja bez ljubljenja. A već posle par km (i realno 300m van asfalta) sam se osećao kao da smo stari znanci. Položaj sedenja i stajanja mi je prirodan (da, nakon dužeg vremena bi prijalo više sedište i niži nogostupi ali ništa strašno. Ne verujem da ću poduzimati išta po tom pitanju.). Treba malo da se poigram sa položajima ručica i poluga zadnje kočnice/menjača. U cipelama su ok, u moto čizmama su trenutno visoko podešene. Oduševljen sam snagom (razrada, nisam prelazio 6k obrtaja. A vrti se još dosta preko toga), kočnicama a i ogibljenjem (nije bilo prilike za neki stvarni test). Motor mi uliva toliko više poverenja od KLE-a da je to neverovatno. Ipak se 30 godina razvoja i novih saznanja ne može zanemariti. Ako trebam opisati jednom rečju onda je to "stabilnost". Nema lelujanja u krivinama, nema uvijanja na off-u. Super upravljiv na malim brzinama, biće ok na tehničkim deonicama (tehničkim u rangu motora od 200kg, naravno). Ne guši se na leru u prvoj, mož' da se vozi ispod 10 na sat bez kvačilanja. Videćemo kako će se ovo pokazati u realnim uslovima, za sada mi se sviđa. Posle jako malo vremena već mi je jasno da ću sa Tuaregom moći da radim sve što sam radio KLE-om, verovatno uz manje napora, a onda i dosta preko toga. Nisam se igrao podešavanjem ona dva moda vožnje koji to omogućavaju. Većinu vremena sam vozio u Explore. Urban je izgleda najblaži, ima smisla za kišu. Explore neutralan, prijao bi direktniji odziv gasa. Off-road je fabrički "najotvoreniji" tj ima najdirektniji odziv gasa i to mi se sviđa. Za sada ga nisam mnogo koristio jer je ABS na zadnjem točku po default-u isključen (i da, ostaje isključen i nakon gašenja motora. Još ne znam kakva je situacija sa prednjim točkom) a zbog nenaviknutosti na položaj poluge kočnice nemam lep osećaj. Snaga motora je ista u svim režimima. Variaju odziv na gas, motorno kočenje (nisam čačkao), ABS i kontrola proklizavanja. E da, modovi mogu da se prebacuju tokom vožnje. Ja nisam neki veliki ljubitelj elektronike i mogao bih lagano da živim sa klasikom ali lepo je imati opcije. Sigurno ću koristiti. Kad smo kod ABS-a: napred radi dosta nenapadno. Zadnji se brzo javlja. Mada, kada sam ga ugasio brzo i blokira točak Uglavnom, mislim da će prednji 99% vremena biti uključen (pričam za off. Na asfaltu mi ne pada na pamet da ih gasim). Traction control, trebaće igranja. Može da se podešava u sva četiri moda i to u toku vožnje. Teško da će motor izaći uz rastresitu, ili uopšteno klizavu uzbrdicu ukoliko je TC uključen. Ali ok, videću vremenom. Svakako može da se isključi. Tempomat sam samo isprobao. Biće koristan za poštovanje ograničenja i autoput. Instrument tabla mi je odlična. Vrlo pregledna, sviđa mi se dizajn (izuzev #bearacer koji stalno stoji u gornjem delu ekrana. Gasi se samo ako je isključen ABS, TC, ili ako motor prijavljuje grešku. Nepotreban momenat na ovakvom tipu motora ali i potpuno zanemariva sitnica). Negativno: Ima neko trzanje gasa kada se vozi konstantno na 4k obrtaja. Još gore, ako u tom režimu obrtaja hoću samo malo da popustim gas, na trenutak ga skroz zavrne pa onda odmah dovede gde treba. To naravno rezultira osetnim trzajem. Nije mi toliko smetalo na asfaltu ali na off-u je neprijatno i moglo bi biti problematično. Dosta ljudi na ADVRider-u spominje isto ovakvo ponašanje. Nekima je navodno sređeno remapiranjem ili resetovanjem nečega na prvim servisima (dakle u garanciji). Videću kako će to kod nas ići. Malo ih je prodato i lako je moguće da ovlašćeni servis kod kog ću voziti motor nije ni video Tuarega. Očekivao sam bolju zaštitu od vetra, tj manje buke i turbulencija. Nije strašno ni na 130. Jedino ne valja ako je ispred kombi ili kamion (na autoputu). Bezgranično prijatnije iskustvo nego na T7 WR, njega se ne bih ni usudio da vozim konstantno 130 ili više. Prekidač za dugo svetlo je na neobičnom mestu, tražiće navikavanje. Uh... Mislim da je ovo manje-više sve. Ako ima pitanja tu sam. Nisam fan-boy nijedne marke ili modela tako da mi objektivnost nije problematična Jako zabavan dan vožnje. I sada mi je jasno da je odavno bilo vreme za novu/drugu mašinu. n+1...

Hoću li se iskupiti ako budem kačio fotke sa vožnji?

Trenutno je kod PGS ista cena za trikolore i ostale verzije, 12k€ (plavi je zvanično 500€ skuplji). Na sajmu neće biti izložen taj plavi već crveni, plavog neko vozi kući. Tuareg po Evropi i dalje košta 12-12.5 hiljada tako da možda i neće poskupljivati. A možda hoće za tri dana, to se stvarno ne zna u ovakvim okolnostima. Ja sam ga video jednom uživo, letos, baš plavog. Nisam hteo ni da sednem na motor, kamo li da probam. Elem, kada sam ga video nije mi se svideo. Nešto u kombinaciji prednjeg fara i vizira mi ne štima. Iskreno, do pre tri sedmice nisam ni razmišljao o kupovini motora, svakako ne novog, i svakako ne Tuarega... Od kako se pojavila opcija kupovine baš mnogo sam čitao, gledao YT, gledao fotke. I, kao što to obično biva, oko se naviklo, sad' mi se već sviđa kako izgleda (makar na fotkama. Uživo sam ga video stvarno samo na kratko u salonu). U svakom slučaju, od sutra se družimo

Ako mora onda će tako i da bude. Šta sad

Uskoro, vrlo uskoro

Ako je narasla i 0.5% njima dobro. Neki menadžer će da dobije bonus, akcije će malko da skoče, reklame malo da poskupe. Drugo nije ni bitno.