Jump to content

Moto Zajednica

Gliga

Članovi
  • Broj tema i poruka

    2135
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Sve što je postavio član: Gliga

  1. Tuareg je još prošle godine bio hit u Americi, oni su baš poludeli za njim. Po Evropi onako, retki su. Kod nas se prodaje baš kilavo (moj je u martu bio peti ili šesti prodati primerak). Ne znam kakvo je stanje od tada. Ali znam da nikada nijednu nisam video u saobraćaju, a Tenere je svaki treći motor Preilstaj temu o Tuaregu, pisao sam malo detaljnije poređenje. Ukratko: Tuareg se lakše vozi iako su jednake mase (osetno niže težište), stabilniji je na asfaltu po krivinama, ogibljenje je fabrički prilagođenije težinama Evropljana, bolje koči. T7 ima lepši, direktniji odziv na gas i kao da je prgavija na nižim obrtajima. Razlika u visini sedišta je baš primetna (Tenera je par cm viša). Ovo su bili utisci dok su oba motora bila u fabričkom stanju, sa fabričkim gumama. Sad za vikend smo se drugar i ja menjali skoro ceo dan. Na Tuaregu su samo gume promenjene (Mitas E12 i E13) u odnosu na fabričko stanje. T7 je u međuvremenu dobio K-teck kertridže i opruge napred, revalving kit i oprugu pozadi, Scott amortizer volana, Akrapovič top i granu bez katalizatora (moguće da ima još toga, nije moj motor pa sam možda nešto i izostavio). Da, gume su Mitas C17 napred i MC23 pozadi. Posle prvobitnog navikavanja na drugačiju ergonomiju (poluge menjača i kočnice) iskreno ne mogu da kažem da je jedan motor bolji ili lošiji od drugog. Drugačije se ponašaju (Teneri nije baš išlo u prilog što je sav prtljag bio u torbi na sedištu. Dodatno podiglo ionako visoko težište i jako, baš jako ograničava pokretljivost vozača) ali su jednako sposobni. Svakako neće doći momenat da će motor biti ograničavajući faktor.Treba imati u vidu da su prepravke na Teneri koštale verovatno 2+ hiljade € Tuareg ima bolju elektroniku (Tenere praktično nema, i to mi je skroz ok). Isključivanje ABS prilikom svakog paljenja motora me je baš iritiralo na T7. A kada se ne isključi radi vrlo neprijatno. Kod Tuarega ABS (zadnji) ostaje isključen. Nikada nisam imao potrebu da gasim prednji. Tenera je prijatnija za vožnju po visokim temperaturama. Noge su malo izloženije vetru (kod Tuarega skroz zaklonjene) i uopšteno više vazduha cirkuliše oko vozača, bez da nešto duva ili pravi turbulencije. Vizir na Tuaregu pravi "mehur" mirnog vaduha iznad rezervoara. Taj vazduh se zagreje od mašine. Meni je tek sada, posle više od deset godina vožnje, postalo jasno zašto se ljudi žale da im je vruće dok voze motor T7 je provereno pouzdan motor i to mu je veliki plus. Tuareg tek treba da se pokaže, a nekako je za očekivati da neće biti u rangu sa Japancima. Od proletos T7 i Tuareg kod nas koštaju skoro pa isto (ranije je razlika bila 1500-2000€) što Apriliji ide u prilog. Suma sumarum: Dobra su oba. Tuareg iz fabrike izlazi kao kompletniji motor.
  2. Vozio sam T7 u subotu po terenu dobar deo dana. Temperatura skoro stalno preko 100 stepeni, ventilator baš često u akciji. I druga Tenera koja je bila tu se isto ponašala.
  3. Prešli najnormalnije, na prelazu. Niko nam ništa nije rekao za tablice, a mi nismo znali. Tek kada smo odmakli od granice postalo je jasno da svi imaju prelepljene tablice, ali tada je bilo kasno da se vraćamo. Za drugi put znam. Koje su moguće posledice nelepljenja tablice?
  4. TET Kosovo za vikend. Definitivno nedovoljno vremena za količinu neverovatno dobre vožnje koja tamo postoji. Strašni tereni za vožnju, dosta tehničkih deonica (po meni diskutabilno da li je prohodno u suprotnom smeru, naročito kada je mokro). Prvi dan slučajno sreli lika koji održava i pravi rutu (linesman slomio nogu pa ne vozi), pozvao nas da se pridružimo u istraživanju. Završili u restoranu kog drži njegov prijatelj, negde u planinama na samoj granici sa CG. Znaju za pivo, znaju za rakiju, znaju za teletinu i jagnjetinu Elem, topla preporuka svima koji vole ovaj tip vožnje da posete Kosovo. TET je zahtevan, uskoro će biti i proširen. Priroda je nestvarna, svi ljudi sa kojima smo stupali u kontakt prijatni i bez naznaka netrpeljivosti. A nije da smo krili odakle stižemo (nismo ni znali da smo trebali prelepiti tablice...) Juče smo na asfalt sišli oko 3 popodne, 50km od Prizrena. Već tada sam bio spreman za kraj dana i spavanje, ali valjalo je preći još 550km do kuće... Ne znam kako, ali povratak je prošao prijatnije i bezbolnije od očekivanog. Tuareg napunio 6666km na naplatnoj rampi u Šimanovcima
  5. Op op! Neka je sa srećom. Više ne moram da se dopisujem sam sa sobom
  6. Mini jubilej danas, obrnuo 5000km za nepuna četiri meseca. Nastavljam da budem vrlo zadovoljan Tuaregom. Do sada sam imao priliku da ga isprobam u svim scenarijima u kojima i inače koristim motor. I dalje nabacuje osmeh na lice. Otkako je krenulo toplije vreme pojavila se jedna zamerka. Vetrobran pravi "mehur" mirnog vazduha koji me celog obuhvata (izuzev glave). To znači da u sedećoj vožnji skoro i ne osetim strujanje vazduha, tj vruće mi je. Sve preko 25 stepeni je baš toplo. Doduše, sada mogu u meš opremi da vozim na 18 stepeni što je ranije bilo nezamislivo Na KLE-u se ovo nije dešavalo, zaštita od vetra je bila drugačija i stalno sam bio u svežem vazduhu. Čak i na 35 stepeni je bilo ok, sve dok se krećem
  7. Video sam, nemam kontrolu nad tim. Sistem bi automatski trebao ažurirati. Hvala
  8. Francuska je golema zemlja. U svakom gradiću ima više ljudi koji voze motore nego kod nas u celoj zemlji. Kako ne bi došlo do preopterećenja jedne trase, kod njih je to razgranato ovako kako se vidi. Nema veze sa težinom terena niti bilo čim drugim. Fora je što motoristi realno nigde nisu baš najpoželjniji i onda se teži tome da se što više smanji navala na pojedinačnu oblast ili rutu. Niko ne brani nama da uradimo isto, samo što se vraćamo na pitanje ko će to uraditi Ali po težini se neće praviti različiti trekovi. Ja sam lagano počeo da dodajem waypoint-e na neka mesta za koja znam da su zeznuta (recimo onaj potok ispod Jadovnika koji je nekada davno bio put, sada više močvara), ali nerealno je čak i tako nešto uraditi za čitavu rutu. Ceo koncept TET-a podrazumeva poznavanje sopstvenih mogućnosti i granica, nema "dadilje" da drži za ručicu i govori "pazi, teško je" Prepoznaš da nešto nije za tebe, samostalno nađeš alternativu i uživaš. @aca-pn Srpski TET ima najmanje preuzimanja gpx fajla sa sajta I ja da mogu birati, radije bih vozio BiH, CG, Albaniju i Grčku nego što bih se vozio kod nas (a to realno i radim. Izuzev Divčibara koje vozim relativno redovno, ostatak trase sam prošao između 0 i 1 put). Atraktivnije je. Tek se ove i prošle godine nešto više ljudi odlučuje da obiđe Srbiju. I svi dosadašnji komentari su super pozitivni. Pretpostavljam da su to uglavnom ljudi koji su ranijih godina gustirali okolne zemlje, a da je Srbija sada došla na red.
  9. @severian Ja sam u mojoj drugoj sezoni na motoru bez preterane muke izvozao ono što sada čini većinu srpskog TET-a (bosanskog i crnogorskog takođe). Onda sam nakon mnogo godina, kilometara i iskustva nekim deonicama prolazio ponovo. I to jedva prolazio. Razlika? Suva podloga ili blatište. Jedna kiša pravi razliku između neprimetne uzbrdice i nemogućeg uspona. Dakle sve što je "put" je za mene prihvatljivo. Od vremenskih uslova će zavisiti težina. Ukoliko taj put podrazumeva da će se preskakati debla, voziti kroz šiblje i slično to već zalazi u domen ozbijnije vožnje. Slažem se da je težinu treka teško definisati. Nešto što je meni super zabavno i izazovno nekom može biti suviše lagano, a opet trećoj osobi je nemoguće. Ali onako, 701 sa kamp opremom i nekim prosečnim šoferom (što je opet nemoguće definisati) zvuči kao neka ok norma. U toj kombinaciji niko neće očekivati strmopizdine, zožnju kroz korito potoka sa kaskadama i slično. Koliko sam upratio naš TET naginje ka lakšoj strani spektra. Sam projekt je svakako više zamišljen za lakše jednocilindraše sa iskusnijim vozačima. TET nije izvorno zamišljen da u svakoj zemlji obiđe sve zanimljive lokacije i deonice. Više je bila ideja da se "vanasfaltom" povežu razne zemlje. To što kod nas postoji krug oko Peščare, po Tari, levo-desno po Kučaju generalno odstupa od prvobitne ideje. Slažem se da je neke lokacije bolje "čuvati". Opet, sam projekat insistira na tome da putevi koji se koriste budu dozvoljeni za kretanje. I iz tog razloga u ruti više nema uspona na Midžor, Peščarom se vozi samo obodom i slično... @mradomir Svi imaju jednaku dnevnicu kao i ja Dva puta ništa jednako je ništa. Crva nije ni bilo Blagoslov? Evo, javno svima dajem blanko blagoslov za sva istraživanja, sve dok je u granicama zakonski dozvoljenog Jedini način na koji ja vidim da priča može funkcionisati jeste da se jave ljudi koji se dosta vozaju. Apsolutno ništa planski, za to trebaju resursi i organizacija. Svakako ne zamišljam da će neko namenski otići 5 dana da se vozi po vukojebinama samo da bi trežio rutu za TET. Jbg, to ni ja ne radim. Više u smislu da se svakako vozao tuda, naišao lepo i zanimljivo parče puta. Ukoliko bude smisleno i izvodljivo (u smislu da može postati logičan deo rute, a ne da se zbog 5km puta vozi 50km u jednom pravcu) ja bih to ubacivao u TET rutu. Nemoguće je da postoji više TET ruta zavisno od težine. Jedna je, takva kakva jeste.
  10. Tokom nekoliko godina imali smo hiper-proizvodnju ovakvih mačića Beli persijski mačak i ruska plava (siva) mačka, stalno zajedno u stanu. Svaka 4 meseca po jedna tura, 5-6 komada. Mačići uvek bili preslatki, blago čupavi i u raznim varijantama boja. Bivali podeljeni u roku od par dana, ljudi se praktično otimali.
  11. Postoji FB grupa "Transeurotrail.SRB" koja nikada nije zaživela. Ja svakako nemam kapacitet da nekoga organizujem i šaljem u istraživanje Recimo da ova tema može jako dobro da posluži u tu svrhu. Nemojte da vam je mrsko poslati zanimljiv trek kojim ste prošli. Mislim da nam je svima u interesu da ruta bude što atraktivnija i lepša.
  12. Samo da prijavim, okačena je nova verzija rute za Srbiju. Posle četiri godine i bilo je vreme. Molim vas da pre vožnje (za bilo koju državu) uvek skinete najsvežiju verziju sa Transeurotrail.org. Izbačeni su aerodromi Ponikve i Sjenica, pre nego što neko i tu doživi neprijatnosti, izbačen krug oko uvačkih meandara i naravno izbačene su Pasuljanske livade. Deo po Kučaju će se verovatno ponovo menjati jednom kada mi dostave granice zabranjene zone. I da, treba da se izmeni deo između Kučaja i Rtnja, nisam stigao u ovoj turi da pripremim. Kako napisah i juče, ruta u istočnoj Srbiji vapi za unapređenjem. Ja taj kraj ne poznajem, gledajući u Google earth snimke ne uspevam da nađem zanimljiviju opciju. Ne bi bilo loše ni da se ubaci Homolje. @Alp je to nedavno predložio i sviđa mi se ideja. Trenutno je od Žagubice do bugarske granice skoro sve asfalt (makar je deo između Žagubice i Bora odličan za vožnju).
  13. To od Vlasine do Stare planine bi trebalo biti OK, ništa specijalno. Ima delova koje nisam vozio pa ne smem ništa da tvrdim. "Nestašica" kreće od Babinog zuba ka severu. Sama Stara planina je super. Imajte goriva, dosta goriva posle Pirota. Ovako kako je rutirano pumpe nema do Knjaževca.
  14. Šalji, imaš kontakt Imaj u vidu da putevi trebaju biti takvi da nije hard enduro, odnosno da se može proći dvocilindrašem. Nevezano za ovu situaciju, danas sam posle dugo vremena zapravo pogledao rutu. Moram priznati da mi se u istočnoj Srbiji apsolutno ništa ne sviđa. Jedine svetle tačke su Stara Planina i Kučaj+Beljanica. Sve ono između, a i posle prema bugarskoj granici, je dosta bezveze. Upućujem javni poziv svima koji imaju neke adekvatne predloge za poboljšanje trenutnog stanja
  15. Deo pored vodopada Prskalo bi trebao biti ok. Čekam da mi jave gde su zapravo zone zabrane kretanja, spram toga će se praviti nova ruta. Za sada, po hitnom postupku, izbacujem sam deo gde je poligon.
  16. Drugari, jedno bitno obaveštenje ako planirate vožnju Kučajskim planinama: Zaboravite da postoje Pasuljanske livade. Pre par nedelja je grupa stranaca banula na poligon u toku gađanja, stali da se odmore i fotkaju na starim tenkovima (metama). Sreća pa su ih na vreme videli i obustavili paljbu. Lako je moglo da dođe do ozbiljne tragedije. TET ruta će biti izmenjena već večeras. Ali neka ostane ova poruka za buduće generacije koji bi možda volele da se provozaju tim krajem.
  17. U povratku sa celodnevne vožnje. Ove mrlje koje lete oko motora su zapravo roj komaraca. Gladnih komaraca.
  18. Dug dan u subotu. Cer, Tornička Bobija, Povlen i malo Divčibara. Plus odlazak i povratak do NS. Ceo dan smo jurili kišu ali nikako nismo uspeli da je stignemo.
  19. Gliga

    GoPro Hero 7 Black

    Ne razumem zašto bi neko snimao pojedinačne klipove duže od par minuta (a i to je previše)? Jedino ako se kamera koristi kao "dash-cam", onda je pitanje na mestu a odgovor ne znam
  20. Službene torbe, samo ih koristim. OS18 koštaju oko 135€ (komad), OS baza (ja sam koristio namensku za T7, odlično leži i na Tuaregu) je slične cene. US40 Rackpack je 220€. Zanimljiva repna torba, prilagodljive zapremine. Minimalno 25l, maks 40l. Sve ove Kriega torbe su potpuno vodootporne. Jednom montirane na motor praktično prestaju da postoje. Ne osetim ih u vožji, nema potrebe za podešavanjem. https://www.fellipellimoto.com/sr/ je uvoznik Kriege za Srbiju. Koliko vidim na njihovom sajtu, cene su iste kao u EU. Dobra opcija za nabavku je i FC-Moto. Par puta godišnje imaju 20% popusta na ceo asortiman (božić, uskrs). Jedino treba imati kombinaciju za donošenje iz Nemačke, a verujem da ima ljudi koji se time bave za razumne novce.
  21. U pitanju su Kriega OS18 torbe koje se montiraju na njihovu OS bazu. Ne trebaju nikakvi bočni nosači na motoru, samo mesto na repu gde da se vežu gurtne (donje gurtne mogu da se vežu za nosač suvozačkih nogostupa). Gornja torba je Kriega US40.
  22. I gotovo. Kajmakčalan juče. Isti osećaj težine mesta kao kada sam i prvi put bio, pre osam godina. Ovaj put uspon sa grčke strane. Mnogo pristupačnije nego makedonska strana. Pet dana istraživanja grčkih vukojebina (700-800km) plus dva dana dominantno asfaltnog touringa u povratku do NS. Ne znam ni gde, ali skupilo se preko 2000km za to kratko vreme. Motor stojički sve podneo. Definitivno može više nego što sam se ja u solo (bez društva) varijanti usudio da mu priredim.
  23. Ostao sam dužan. Nisam siguran da li imam još fotki ovog motora na reliju. Okačiću ako se pojave. Jednu etapu nije završio. Neki sitan problem je bio u pitanju, rešen tokom dana tako da je reli izvezen do kraja (na Hellas reliju nema ispadanja ukoliko neku etapu ne završiš). Vozio ga je Španac, neki njihov poznati moto "influenser" (odvratna mi reč, loše se osećam što je koristim ). Motor je dobio od španskog distributera u cilju promocije. Sada sa njim putuje Evropom, vozi relije. Tip inače vozi relije, poseduje KTM 450 Rally... Nije baš oduševljen što ovaj reli vozi na Voge ali pos'o je pos'o.
  24. Krenula je grcka avantura. Mogu reci da mi je skoro presela na samom startu. Dva puta sam podizao natovaren motor iz minusa. Srecom, posle je sve postalo mnogo zabavnije, lepse i prijatnije.
×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja