Deo pored vodopada Prskalo bi trebao biti ok. Čekam da mi jave gde su zapravo zone zabrane kretanja, spram toga će se praviti nova ruta. Za sada, po hitnom postupku, izbacujem sam deo gde je poligon.

Drugari, jedno bitno obaveštenje ako planirate vožnju Kučajskim planinama: Zaboravite da postoje Pasuljanske livade. Pre par nedelja je grupa stranaca banula na poligon u toku gađanja, stali da se odmore i fotkaju na starim tenkovima (metama). Sreća pa su ih na vreme videli i obustavili paljbu. Lako je moglo da dođe do ozbiljne tragedije. TET ruta će biti izmenjena već večeras. Ali neka ostane ova poruka za buduće generacije koji bi možda volele da se provozaju tim krajem.

U povratku sa celodnevne vožnje. Ove mrlje koje lete oko motora su zapravo roj komaraca. Gladnih komaraca.

Dug dan u subotu. Cer, Tornička Bobija, Povlen i malo Divčibara. Plus odlazak i povratak do NS. Ceo dan smo jurili kišu ali nikako nismo uspeli da je stignemo.

Ne razumem zašto bi neko snimao pojedinačne klipove duže od par minuta (a i to je previše)? Jedino ako se kamera koristi kao "dash-cam", onda je pitanje na mestu a odgovor ne znam

Službene torbe, samo ih koristim. OS18 koštaju oko 135€ (komad), OS baza (ja sam koristio namensku za T7, odlično leži i na Tuaregu) je slične cene. US40 Rackpack je 220€. Zanimljiva repna torba, prilagodljive zapremine. Minimalno 25l, maks 40l. Sve ove Kriega torbe su potpuno vodootporne. Jednom montirane na motor praktično prestaju da postoje. Ne osetim ih u vožji, nema potrebe za podešavanjem. https://www.fellipellimoto.com/sr/ je uvoznik Kriege za Srbiju. Koliko vidim na njihovom sajtu, cene su iste kao u EU. Dobra opcija za nabavku je i FC-Moto. Par puta godišnje imaju 20% popusta na ceo asortiman (božić, uskrs). Jedino treba imati kombinaciju za donošenje iz Nemačke, a verujem da ima ljudi koji se time bave za razumne novce.

U pitanju su Kriega OS18 torbe koje se montiraju na njihovu OS bazu. Ne trebaju nikakvi bočni nosači na motoru, samo mesto na repu gde da se vežu gurtne (donje gurtne mogu da se vežu za nosač suvozačkih nogostupa). Gornja torba je Kriega US40.

I gotovo. Kajmakčalan juče. Isti osećaj težine mesta kao kada sam i prvi put bio, pre osam godina. Ovaj put uspon sa grčke strane. Mnogo pristupačnije nego makedonska strana. Pet dana istraživanja grčkih vukojebina (700-800km) plus dva dana dominantno asfaltnog touringa u povratku do NS. Ne znam ni gde, ali skupilo se preko 2000km za to kratko vreme. Motor stojički sve podneo. Definitivno može više nego što sam se ja u solo (bez društva) varijanti usudio da mu priredim.

Ostao sam dužan. Nisam siguran da li imam još fotki ovog motora na reliju. Okačiću ako se pojave. Jednu etapu nije završio. Neki sitan problem je bio u pitanju, rešen tokom dana tako da je reli izvezen do kraja (na Hellas reliju nema ispadanja ukoliko neku etapu ne završiš). Vozio ga je Španac, neki njihov poznati moto "influenser" (odvratna mi reč, loše se osećam što je koristim ). Motor je dobio od španskog distributera u cilju promocije. Sada sa njim putuje Evropom, vozi relije. Tip inače vozi relije, poseduje KTM 450 Rally... Nije baš oduševljen što ovaj reli vozi na Voge ali pos'o je pos'o.

Jooooos!

Krenula je grcka avantura. Mogu reci da mi je skoro presela na samom startu. Dva puta sam podizao natovaren motor iz minusa. Srecom, posle je sve postalo mnogo zabavnije, lepse i prijatnije.

Evo ga jedan Voge na startu prve etape Hellas relija. Rekao bih da je motor u fabrickom stanju (izuzev navigacionih uredjaja, naravno). Spanske tablice.

Raspoložen sam uvek, samo je pitanje raspoloživog vremena. Ili ove sedmice do petka, ili tamo od sredine juna kada se vratim.

Povuci reč!!!!

Lepota je subjektivna. Meni je trebalo vremena da mi Tuareg prestane biti ružan Lep teško da će postati. Eventualno posle četvrtog piva... Odo' u Grčku, u mom stilu. Posle 7-8 godina prvo solo putovanje.

Baš pre par dana ponovo pročitah ovu uživanciju Mnogo korisnih informacija.

Stigla je jedna veeelika kutija sa gvožđem i marinijumom za Tuarega. Čekanje je potrajalo, ali Outback Motortek crash bar i skid plate su danas montirani. Praktično u zadnji čas, jer krajem sledeće sedmice se putuje u godinama iščekivanu avanturu Skid plate i crash bar zejedno imaju okruglo 8kg (uključujući sve delove za montažu). Fabrički šuspleh ima 1.4kg. Dakle Tuareg se udebljao za 6.6kg. Instalacija je jednostavna, nije zahtevala nijednu psovku. Radio sam natenane pa je potrajalo oko 2.5 sata. Sve rupe se poklapaju, svi šrafovi na broju.

Jesi li skinuo program ili koristiš online? Jedino ume da zeza ako se pokušava otvoriti baš velik gpx fajl (ne koristim druge ekstenzije pa ne znam kakvo je stanje), ili ako je sam gpx fajl neispravan.

E, ali znam ja za čari laganih motora još iz mlađih dana

Znao sam ja još davno da bi mi lakši motor bio pun pogodak Međutim, pošto kupovina nikada nije bila realna opcija nisam želeo ni da ih probavam. Time sam sebi omogućio da mislim kako je KLE sasvim korektan

Nisam ja majke mi Juče sam ga izglancao, u ponedeljak vozim na prvi servis. Na žalost nemam više kilometara na raspolaganju, probiće se "norma" za servis

Nemoj tako, motor na mojim fotkama retko kada bude cist

Dva dana vožnje, 650km. Od toga verovatno 200-ak van asfalta. Tornička Bobija, kanjon Trešnjice, brdo Grad iznad Kosjerića, mnooogo Maljena, Ravna gora, Suvobor. Onda još Ravne gore, Maljena, Divčibara sve do Povlena. Dva dana koja su potvrdila da je ovo pravi tip motora za ono što volim da vozim. Kada pri kraju drugog dana, mrtav umoran izađem na asfalt i ne odem najbližim putem prema kući već produžim krivudavijim, razvučem dodatni osmeh na licu... Ohlinsu nema šta da se zameri, samo upija. Svo vreme potpuna kontrola. Michelin Tracker odlične. Otprilike i ne obraćam pažnju da li je podloga suva ili blato. Samo jednom za skoro 1000km (zanimljiva sedmica ) su popustile. Na asfaltu lagano. Ispostavilo se da je 90-100 skroz prijatna brzina. Huče gume, tuče vetar, na konstantnih 110 je zamoran. Van asfalta uživancija. Posle 7+ sati vožnje u danu nisam bio slomljen. Teško da bih ovakvu vožnju napravio za dva dana na većem motoru, bilo bi prenaporno ili presporo van asfalta.Toliko se lakše vozi u odnosu na ono što sam navikao. Mnogo je zabavniji, dinamičniji. I da još jednom napomenem, na terenu ga nijednom nisam zavrnuo u obrtaje gde je zapravo pun snage. Ide sasvim lepo i bez toga, a manje vrti točak u prazno. U mom ADV režimu vožnje troši 4.9-5.1l. Elektronika nenapadna, nijednom nisam osetio potrebu da gasim prednji ABS (zadnji je valjda automatski isključen u "off-road" modu, nisam se mnogo udubljivao). Vrlo lako i precizno se doziraju obe kočnice. TC sam gasio samo kada sam hteo više da se igram. I preventivno, za strme rasute uspone. Iz tuđih priča sam stekao utisak da sve "mora" da se rešava na gas gas gas. Prijala je spoznaja da motor zapravo nema nikakvih teškoća da tehnički zahtevnije deonice prolazi sa 10-15 na sat. Kada sam stavio bisage stajanje mi je postalo još neprirodnije (nema logike, al' tako je). Samim tim sam većinu vremena sedeo što mi je nov koncept vožnje van asfalta. Naravno aktivno se pridižem i ustajem čim ima realne potrebe. Tako nekako, skoro pa ukratko. U ponedeljak ga "razdužujem", do neke sledeće prilike koju rado čekam. Faliće mi mali motor

Za koliko vremena?

Ima smisla Na žalost moja leđa to neće voleti.