Ja sam nekada davno otišao do ovlašćenog servisa da mi povećaju preload na zadnjem amortizeru. Desna plastika ispod sedišta se svakako skida. AKo se dobro sećam na kraju su, zbog nepristupačnosti, skinuli i rezervoar sa uljem zadnje kočnice. Trajalo je to njihovo ubeđivanje (ne mogu da se setim da li su imali alat ili je radio čekić) ali su na kraju uspeli. Moguće da zadnji točak nije bio u vazduhu što svakako otežava podešavanje. Znam da je liku na kraju bilo jako, jako krivo što mi je cenu rekao pre rada...

Čekam da Outback Motortek počne prodaju, trebalo bi u narednih desetak dana. Njihov crash bar i skid plate.

Sve se slažem. U povratku iz salona sam se provlačio kroz neko šiblje Ali ogrebotine nisu isto što i polomljena plastika/pokrivljen hladnjak (bočne plastike su montirane direkt na hladnjak. Sam hladnjak nema nikakvu zaštitu). A verovatno ne želim ni da znam koliko koštaju nove plastike... U svakom slučaju motor je definitivno kupljen da se vozi onako kako želim a oštećenja idu u rok službe.

Subotom na pijac', nedeljom do crkve. Nikad' po džombama, po kiši, jakom suncu/slaboj struji ili vetru. Cenim da će biti dosta neprijatan trenutak kada prvi put padne i ošteti se neka plastika. Ali, kao što reče Aca, kupljen je da se vozi. Čekam crash bar (iako ih ne podnosim), skid plate i u potrazi sam za Barkbustersima. Kada to sve montiram voziću opuštenije.

Dve nedelje bez vožnje. Ne može tako...

Nikad čuo za to. 70 hiljada km i ko zna koliko paljenja... Nego, jel stvarno još uvek imaš tog Oriona? Imao sam ga tamo 2009/2010 i nema šanse da bi preživeo do danas

Za 11+ godina i 60000km, od kojih solidan broj van asfalta, tačno dva puta mi se desilo da je blato bilo takvo da je niski blatobran predstavljao problem. Jednom sam ga skidao, drugi put nisam morao ali vožnja nikako nije bila zabavna. To je na KLE-u gde je blatobran uži i niže postavljen nego na Tuaregu. Slažem se da bi bilo korisno da postoji mogućnost lakše montaže visokog blatobrana jer ono, što da ne. Apsolutno nikada ga ne bih montirao na motor i nikako ne mogu da zamislim scenario gde bi me ta stavka odvratila od kupovine motora (bilo kog motora).

Sigurno može i izmenama na ogibljenju da se spusti, verovatno odatle dolazi dodatnih 3cm

Gde si uzeo torbu, kod nas ili od preko? Taj prostor ispod sedišta je super stvar i već sad mi nedostaje.

Tako je Zato i rekoh "kancelarija"

Ništa novo za prijaviti. Pali, radi, ide, donosi osmeh na lice svakom vožnjom. Prvi rezervoar kaže da je potrošnja 4.2l/100km (mereno od čepa do čepa, nisam gledao koliko kompjuter pokazuje). A tu je bilo autoputa, krivina, off-a, blata, igranja na poligonu... Baš mešovita vožnja, verovatno živahnija nego što je meni svojstveno. Nadam se da će ostati u tom nekom rangu, mada generalno i ne važi za štedljiv motor.

T7 ima osetno više sedište. Transalp i Tuareg bi trebali da su tu negde. I naravno da za svakog postoji i opcija fabričkog nižeg sedišta (i povišenog). Edit Evo šta kaže Google: T7 88cm Tuareg 86cm Transalp 85cm KLE 85cm

Težak dan u kancelariji

Sedište? Ja ne primetim neku razliku, verovatno +-1cm bez da sada tražim specifikacije na netu. Voleo bih da je Tuareg još viši. Mada treba imati u vidu da sam ja KLE-a podizao (dogbones pozadi, napred produžene vile). Rastojanje od tla je kod Tuarega drastično veće (kod KLE-a bila večita borba). Ovo znači da su na Apriliji i nogostupi viši što dalje znači da su noge skupljenije kada se sedi (trougao kuk-koleno-stopalo) a to ne obećava zabavu na dužim asfaltnim putovanjima. Videću... Što se tiče vožnje poređenje stvarno ne bi bilo fer.

Ako budu postojali za 4-5 sezona ode cena osnovnog modela na 15k

Koliko sam upratio da. "Reli Pro" verzija na sve to ima stvari koje sam nabrojao u prethodnom postu. Postoji i "niska" verzija, beše oko 22-23cm hod ogibljenja i najmanje rastojanje od tla, 7cm niže sedište i nema 30 litara goriva (ne sećam se koliko zapravo ima). Ta isto košta 9k$ Dakle ukupno tri verzije

Poligon je pre par godina pravljen za Alma Mons hard enduro trku koja je ostala na samo jednom izdanju. I da, The Shumars ekipa stoji iza toga.

Samo što taj Kove sa slike nije 9 hiljada već 13 ili 14. To je "Reli pro" verzija, dolazi sa karbonskim "tower-om", titanijumskim izduvom i još nekim unapređenjima u odnosu na osnovnu verziju (koja je zapravo sasvim predrkana za civilnu upotrebu) koja košta 9k. 30cm hod ogibljenja, 30cm najmanje rastojanje od tla, 30 litara goriva. Ja bih to sve vrlo rado vozao

Ha ha, imao sam svojevremeno sličan slučaj. Kovani klin od 10cm mi se ovako zavukao u gumu. Ne bih ni skontao da nije počeo da grebe viljušku. Unutrašnju gumu je jedva okrznuo, ali dovoljno da je počela puštati. Uspeo sam da se dovezem 5-6km do kuće. Spoljašnja je bila za bacanje, rupa ipak prevelika. Klin i dalje čuvam kao uspomenu

KLE dobio naslednika pre nekoliko dana, do daljnjeg se povlači u hibernaciju.

Nadam se i ja, ali nije bas najbolji nacin da se zapocne odnos Cekam da li ce se neko javiti. Na ADVRider forumu je nenormalno aktivna tema o Tuaregu. Ameri ga bas dosta kupuju i voze.

Danas je bio dan naizmeničnog testiranja T7 i Tuarega. Oba motora su u fabričkom stanju, identične gume (na T7 pri kraju životnog veka). Krivudavi asfalt, zemljani putevi, nešto blata. Sada mogu mirne duše da tvrdim da sam napravio dobar izbor kupovinom Tuarega. Ne bih mnogo pogrešio ni sa T7. Tuareg je stabilniji i upravljiviji u svim režimima vožnje, lakše se vozi, osetno bolje koči (ABS na T7 je... Nije dobar. Zadnji se javlja prerano i to saopštava vrlo neprijatnim zujanjem/cviljenjem). T7 mi ne uliva toliko poverenje u krivinama (asfalt). Kao da je ceo motor/šasija nekako fleksibilan, nedovoljno krut. Da se razumemo, nipošto ne govorim da se T7 loše vozi. Ne primetim da jedan ide bolje od drugog (Aprilia i dalje u razradi). T7 ima lepši odziv gasa, direktniji. Na Tuaregu kao da postoji neka milisekunda zadrške. Navikne se i na jedno i na drugo, ali više mi se sviđa kako to radi na Yamahi. T7 ima manje vibracija. Daleko od toga da su na Tuaregu izražene ali eto, T7 skoro da ih nema. I iskreno, to bi bile jedine dve prednosti koje sam primetio (vibracije zapravo i ne mogu podvesti pod prednost, al' hajde). Tuareg može da "traktoriše" na malim obrtajima. Prva brzina, ler gas bez kvačila i izlazi uz blatnjavu uzbrdicu (isključena kontrola proklizavanja) sa 5 na sat. To mi se sviđa i prijaće na tehnički zahtevnijim deonicama. Ne baš sjajan momenat kada je Tuareg upao u "safe mode", bez vidnog razloga tokom blatnjavog spusta. Podigao obrtaje na 3000 bez mogućnosti kontrolisanja gasa. Nakon gašenja i ponovnog paljenja sve je funkcionisalo normalno do kraja vožnje. Videću šta servis kaže na ovo ali nisam srećan. Motor je trenutno na oko 450km. Danas je pala i prva vožnja sa suvozačem. Gospođa je posle dve godine prvi put sela na motor. 30-40km uživanja po fruškogorskim krivinama (lepo je što su u zadnjih nekoliko godina sredili gotovo sve asfaltne puteve). Ovako kako ja vozim, nisam primetio da motor ide nešto lošije zbog dodatnog tereta. Ista priča i sa upravljanjem. Ja sam navikao na KLE-a koji je osetio i 20kg prtljaga, kamoli suvozača Toliko za današnje izdanje.

@Andrej_Hotstepper Piskarao sam malo u Tuareg temi, Enduro/Mehanizacija

Ponovih se ovih dana novom igračkom

Opr'o sam motor danas: Obrnuo krug po FG, vrlo zabavna sprava. Posle više godina opet imam želju da se vozikam i po lokalu, iz čista mira. Da dodam na spisak utisaka, zaboravio sam napisati pre par dana a danas me opet podsetio: -menjač je tvrd, u prvih par km jedva/nikako ne ide u ler. Kada se motor zagreje bude bolje. Dosta vlasnika je ovo prijavljivalo i slažu se da stanje postaje mnogo bolje tamo od prvog servisa. -Ručica kvačila ne može da se podešava. Kada stojim baš mi je nezgodno da stalno držim prst na poluzi (sitne šake, šta ću), a navikao sam. Bez obzira na ovo ću gotovo sigurno menjati ručice kvačila i kočnice, i na biciklima i na KLE-u sam odavno navikao na kratke za dva prsta. -Nema nimalo prostora ispod sedišta. Poigrao sam se podešavanjem modova vožnje. Off-road nisam menjao (najagresivniji odziv gasa, najjače motorno kočenje, najslabiji TC i ABS samo na zadnjem točku). Individual sam podesio isto kao Off-road, s'tim da mi je ABS aktivan na oba točka. TC može da se ugasi tokom vožnje, ABS valjda samo dok motor stoji. Isključeni ABS na zadnjem točku ostaje isključen i nakon gašenja motora. ABS na prednjem točku se reaktivira, i to mi je odlična kombinacija. TC takođe ostaje isključen u zadatom modu. Kompletan meni sistem je dosta pregledan i jednostavan za rukovanje i podešavanje. Nije da će za tim biti mnogo potrebe, ali svakako je lepo raditi sa "urednim" menijima.