Samo prespojim ona dva kontakta na njemu, gde su povezani kablovi?

Hoću. Motor je stajao preko dve sedmice bez vožnje. A ko zna koliko je star akumulator.

Hm, danas sam se vozao po Fruškoj gori. Dosta sporijih deonica. Po prvi put mi se dešavao iritantni on-off gas, i to redovno kada se vozi sporo. Do kraja dana je postalo baš iritantno. Sa fabričkim ECU nisam imao priliku da vozim u takvim uslovima, a nisam ga imao uz sebe da promenim. Međutim, za 2500km koje sam napravio sa fabričkim, ovakvo ponašanje se nijednom nije pojavilo. Nisam pametan, sad opet preispitujem Coober... Vozao sam malo i 701, izuzev izduva je u fabričkom stanju. Ukratko: ako zanemarimo drastičnu razliku u snazi i potencijalnu zabavu koju to sa sobom nosi na asfaltu, Kove je kompletniji motor. Iako ima više kila, primetno je upravljiviji. Kao da je na 701 dobar deo težine na prednjem točku. Ogibljenje na Kove jeste pretvrdo, ali i bolje pegla neravnine. Kočnice nisam primetio razliku, oba jako lepo staju i sa samo jednim prstom na prednjoj. Menjači bez greške (za 800-ak km koje sam prošle godine napravio na potpuno novom 701 sam bar 10 puta našao ler tamo gde lera ne bi trebalo biti). Kove ima zaštitu od vetra, i to izuzetno delotvornu.Da me neko ne shvati pogrešno, 701/690 nipošto ne smatram lošim motorom i voleo bih jednog u garaži. Samo stoji da je Kove, za mene i ono čemu mi motor služi, bolji izbor. Ostaje nepoznanica oko dugoročnog ponašanja i pouzdanosti. A vozio sam i CRF-a. Potvrdio da je to skroz simpatičan motor. Malen je, ergonomija mi ne štima. Mekan je (a na ovom primerku je sređivano/menjano ogibljenje). Vozi se ekstremno lagano i meni je prijatan. Definitivno nije za huliganisanje.

OK, hvala na brzom odgovoru Mogu probati da prebacim relej sa mog motora, a i akumulator. To će definitivno pokazati gde je problem

Drugaričin KLE neće da upali. Počne da vergla ali odmah zatim krene zvuk-kliktanje iz, pretpostavljam, releja paljenja (tamo kod glavnog osigurača ispod desne plastike). Pod pretpostavkom da je otišao upravo relej, da li se mora uzimati original ili paše nešto zamensko? I koji je cenovni red veličine?

Što se tiče čepova za uši, probaj voštane. Kupuju se u apoteci, dođu kao kuglice. Ja jednu kuglicu podelim na dva dela. Mogu ih nositi ceo dan bez smetnji (sunđerasti su počinjali da mi smetaju nakon manje od sat vremena) i odlično ukidaju buku. Saobraćaj se i dalje čuje.

Coober ECU sam nekako već uračunao u zimske nabavke, čak i pre ove probe. Ovo oko auspuha ću mnogo teže progutati

Nisam pratio TET, izuzev samog prilaza crkvi koji je odličan makadam. Sa ovim motorom počinjem uživati i po atarskim putevima. Uvek se nađe način da vožnja bude zabavnija.

Danas nešto potpuno drugačije. Ostaci crkve u nekadašnjem naselju Arača. Ko je vozio vojvođanski deo TET Srbija prošao je ovuda. Što se tiče Kovislava: ovo mi je prva vožnja otkako sam stavio otvoreni airbox. Ostajem pri stavu da ne primetim nikakvu razliku (osim buke kada se doda gas). To je skroz u redu, meni je primarni cilj bilo da dobijem sunđerasti filter. U povratku iz BG sam stavio Coober ECU. Po ko zna koji put, hvala Saletu iz Burnouta Par dana ću da ga isprobam i poredim sa fabričkim. Čitajući iskustva sa neta, stekao sam utisak da će ovaj ECU preporoditi motor. Meni je trebalo 60-70km vožnje da primetim neku realnu razliku, a postoji. Motor je istovremeno postao pitomiji i divljiji... Osetno lepše radi na nižim obrtajima. Nema više štucanja, trzanja i onog opšteg osećaja kao da mašina želi da napusti ram... Sada po naselju može da se krstari na 4000 obrtaja ili nešto ispod. U fabričkom izdanju ovo nije išlo. Šta ovo znači u praksi: ranije sam 50 na sat morao voziti u 3. brzini na oko 5000 obrtaja. Tu počinje lepo da radi ali već je i relativno bučan. Sada može da se vozi u 4. brzini na oko 4000 obrtaja. I može u 6. 80km/h. A da stvar bude još lepša, rekao bih da na višim obrtajima Kove sada diše još bolje. Naravno da bolje i ide. Međuubrzanja su brža Doduše, ovo je već skroz subjektivna procena koju ne mogu realno potvrditi. Ovako nekako mi se činio i kineski "upgrade" ECU. I sa njim se motor lepše vozio na nižim obrtajima, a imao je i osetno bolje povlačenje. Bilo bi interesantno uporediti taj ECU sa Coober... Za referencu, na motoru je trenutno: -Potpuno fabrički auspuh -Otvoreni airbox sa sunđerastim filterom -Coober ECU. Malkice je po novčanik nezgodno što se svi slažu da zamenski ECU potpuno zablistaju tek nakon zamene izduva... Nije baš da jurim performanse, ili da mi trenutno fali snage, ali nekako je i šteta ne iskoristiti pun potencijal. ECU ću uzeti svakako, auspuh mi je preskupa igračka. Kako god okrenem, i dalje kez na licu svaki put kada ga vozim. Bez obzira na podlogu i vrstu terena (izuzev crnogorskog TET-a između Rikavačkog jezera i Korita, to se ne broji ). Jako zabavna sprava.

Nekoliko svežih jesenjih fotki. Trenutna kilometraža je 15900. Cena i dalje 9600€ uz moguću manju korekciju.

"Levo pozicioniran na priloženoj fotografiji".

Kome treba ovaj levi?

Danas provozao Tuarega posle mesec+ pauze

Spominjao sam već razliku u veličini između sunđerastog filtera koji dolazi uz otvoreni airbox i filtera "tip B" sa Uncle Wang sajta. E, izmerio sam to sada. 2.5cm razlike u dužini. Sad, moguće da je glatki filter razvučen pošto je došao montiran na airbox, odnosto u njemu je bila metalna ploča koja mu daje oblik i potporu. Ujedno sam iskoristio priliku da malo obrusim ivice te metalne ploče. Par minuta vodenom šmirglom, ništa specijalno. Ali više nema oštrih ivica. Sunđeri će ovo voleti. E, da. Stiglo mi je i ulje za filtere. Mnogo manje lepljivo i prijatnije za pranje od prethodnog (Bell Ray). I fensi je, crveno

Meni upravo za neku sitnu porudžbinu traže dodatnih 10$ za dostavu. A dostava će biti skuplja nego delovi koje uzimam Svakako mi se ne isplati ni da cimam Nemačku kombinaciju. Ja se ne bih usudio ništa skuplje od 50$, ili veće od koverte, poručiti direkt za Srbiju (ovo naravno ne važi ukoliko se šalje regularnom poštom).

Nije sve u snazi. Meni se 450 MT baš jako svideo, i to kada sam sa Tuarega seo na njega. Mislim da je samo pitanje očekivanja i planirane upotrebe. Za neke uzane, krivudave, asfaltne puteve ova klasa od 450 kubika je baš zabavna. Lako se vozi a nije lenja na gasu.

Bili, kisnuli, vozili. Ekstra provod i druženje. Definitivno atmosfera koju treba doživeti. Drugi najsporiji motor na stazi, za 10. mesto možemo zahvaliti pouzdanosti i odsustvu pehova.

Kod razrade je bitno izbegavati konstantne obrtaje u nekom dužem periodu, silovanje na hladno i neku stvarno agresivnu vožnju. Svakako imaš opciju da se provozaš nekim manjim i lepšim putem

Odlučim da sinoć pred spavanje zamenim air box, ili makar započnem posao. Pre odlaska u garažu sam mislio da je to posao od 15minuta. Onda sam nabasao na video ispod u kom je, između ostalog, prikazana i zamena air box-a. Ok, jasno je da neće trajati 15min, ali makar znam šta treba da se radi Neću da dajem uputstvo, samo par napomena u odnosu na video: -Prenju masku nisam skroz skidao, ostala je montirana na nosače kod vizira. Nije bilo potrebe za skidanjem konektora sa žmigavaca. -Bočni šrafovi koji drže rezervoare se dosta teško odvrću, voditi računa da se ne upropasti glava. -Desni rezervoar se skida nakon što se raskače brze spojke ka zadnjem tanku (vidljiv sa desne strane motora) i ka levom tanku (dostupan kada se skine levi tank). Gorivo neće curiti. -Levi rezervoar nisam skroz skidao, tj nisam vadio pumpu i otkačinjao kablove. Kada mi je trebao pristup levoj strani pridržavao sam ga nogama. Ostatak vremena je stajao montiran na gornje kačenje, kod čepa. -Izduv se ne dira. U suštini ceo posao ide prijatno lako. I tako sve do momenta kada jedna od plastičnih podloški koje se nalaze između air box-a i rama motora ne ispadne. Naravno, ne ispada ona na pod gde bi čovek mogao da je pronađe. Upala je u neki od budžaka oko mašine. Bez zezanja, sat ipo sam tražio i na kraju odustao. Pomerao motor, polegao ga na zemlju na obe strane. I nema. Naravno, tamo oko 10 minuta potrage ceo proces prestaje da bude zanimljiv... Ostatak vremena je čista frustracija. Iskoristio sam priliku da sve lepo očistim i pregledam ada je već dostupno. Nijedan labav šraf ili načet kabl Nadam se da golotinja u temi neće smetati? U nekom momentu sam rešio da sastavim motor, podloške stavim na stranu koja je teže dostupna (desna, jer za nju moraju da se skidaju oba rezervoara) a nedostajuću montiram kada je nabavim. Nakon 3-4 neuspešna pokušaja ubacivanja prednje desne podloške na mesto (to naravno svaki put završi tako što ona zapadne negde ispod air box-a, kog moram skroz skidati...) odlučujem da je pravi blagoslov što je ona jedna izgubljena Toliko nepristupačno, zavučeno i blokirano sajlama i kablovima. Do momenta kada sam proglasio fajront bilo je već solidno kasno. E da, još jedna napomena u odnosu na video: -Šelna koja crevo air boxa fiksira na ubrizgavanje je fabrički okrenuta ka desnoj strani motora. Tako je i tip na videu vraća. Međutim, pristup je dosta ograničen velikim konektorom i kablovima. Posle nekoliko skidanja/stavljanja ja sam šelnu okrenuo na suprotnu stranu, tako da se zateže sa leve strane motora. Mnogo pristupačnije. Fabrička šelna je samo za ravni šrafciger, ona koja je došla uz novo kućište filtera može šrafcigerom ali i ključem 8 (niko nikog ne nosa). Jutros sam posao priveo kraju. Vraćanje rezervoara na mesto je išlo teže od očekivanog, kao da jedan od bočnih nosača bude pomeren. Ja sam odmah poručio i ovaj filter: 450RALLY air filter sponge (B） UNCLEWANG.NET We only provide high-quality and cost-effective products. Na kraju ga nisam montirao, delovalo mi je da je malo kraći nego što bi trebalo a stvarno više nisam imao snage da se nerviram. I da, nisam provalio kako da izvadim onaj aluminijum iz sunđerastog filtera koji je došao uz air box? Dabome, kako bi stvar bila kompletna, jutros sam saznao i da više nemam ulja za filtere. U par prodavnica koje sam obišao su me gledali kao da tražim delove za nuklearni reaktor. Stiže od nedelje preko Pegaza (Markone)... Malo sam se provozao po gradu i realno ne primetim nikakvu razliku u ponašanju motora. Meni je osnovni razlog za zamenu svakako bila mogućnost održavanja tako da je ovo skroz u redu. A "bojim se" da ću na kraju ipak uzimati i ECU. Nije neophodno, ali kad' znaš da može da radi bolje i ima više snage... Toliko. PS. Proverite fabrički alat. Meni se torbica dezintegrisala već posle 1500km, klješta su se rastavila na sastavne delove. Od alata imamo: imbus 6mm, jedan torx (nemam pojma oznaku), dvostrani šrafciger, ključeve 8, 10, 12 i 14 i klješta. Sve sem klješta deluje upotrebljivo ali svakako ne za stalnu upotrebu. U prostoru za alat ima dovoljno mesta da se dodaju verovatno svi potrebni imbusi i torx ključevi. U nekom narednom periodu ću gledati da izbacim onaj sistem za cirkulaciju vazduha. Time se sa leve strane skid plate-a oslobađa izuzetan prostor gde bi se mogao postaviti i kompletniji alat (dizalica, pajseri...). Samo treba smisliti način da se torba/rolna fiksira za skid plate. I da, biće mokro i blatnjavo.

Servis gotov, baš brzo i efikasno. Bez opiljaka u ulju, na sitima ili magnetu. Antifriz je bio negde oko minimuma, to je dosuto. Jedan radni sat, 1.5l ulja (Shell Advance Ultra 15W-50), filter ulja i "sitan potrošni materijal", sve ukupno nešto ispod 8700 din. Strahovao sam od više cifre. Ko vozi blato neka obrati pažnju na higijenu uljnog hladnjaka. Ovo je nakon tri žetona na praonici... Nedostupan je za pranje, skid plate ga zaklanja. Korisničko uputstvo nalaže da se nakon servisa izbegava povratak kući asfaltom

Interesantno je, apsolutno Vezano za ove vidikovce iznad Đerdapa: To je sve unutar nacionalnog parka? Negde sam nedavno čitao da je pristup solidno zabranjen.

Prodato dobrom gospodinu Sviđa mi se kako ovo zvuči. Taman spremimo rutu za sledeću sezonu. Pa najviše bi pomoglo da neko pošalje trekove. Ili smislenu dugačku deonicu (kao što Severian predlaže za ceo istok), ili konkretan predlog baš blizu postojeće rute koji se može lako uklopiti. Trek=izvozano, dakle provereno. Ja u nekom momentu dokolice to mogu pregledati i sklopiti u celinu. Varijante tipa "ima tu raznih lepih puteva" slabo piju vodu Što se tiče ograničenja, meni su u startu bile "zadate" ulazno-izlazne tačke, prema CG i Rumuniji. A i to samo zato što su njihovi TET-ovi nastali pre srpskog pa su bile definisane. Početni TET koncept je podrazumevao jednu rutu kroz jednu zemlju. Bez krugova, bez račvanja. Danas je jasno da se od ovoga odustalo u mnogim zemljama. Zamisao je takođe bila da rute budu više orjentisane na male motore i iskusne šofere. Naš TET je takav kakav jeste zato što sam veliku većinu trasirao KLE-om (naravno uz izuzetak delova koje je Alp poslao). Da sam ranije imao lakši motor, najeb deonica bi verovatno bilo više Inače, naš TET ima skoro pa najmanje preuzimanja sa sajta. Pre koju godinu je samo jedna ili dve zemlje imala manje (ne sećam se više koje). Malko nas kolje što smo sa svih strana okruženi atraktivnijim predelima. Većina ljudi vozi BiH, CG, Albaniju, Kosovo (da ne zalazimo u politiku) ili Rumuniju. A ja ih razumem, i meni su ti tereni mnogo privlačniji nego ovo što mi imamo na raspolaganju.

Nemam pojma i ne zanima me. Bilo i prošlo, srećom bez posledica Lazarev kanjon je izbačen sa trase jer u tih sat vremena koliko sam posvetio rešavanju problema nisam našao smislen način da ga zadržim. Trekovi i iskustva sa terena su dragoceniji od podstreka Istočnu i južnu Srbiju sam vozio tačno jednom, pre 12 godina. TET je odraz te vožnje. Druge zemlje imaju više ljudi koji aktivno voze, trasiraju i pomažu u rutiranju. To sve oduzima solidno vremena i resursa, a pozicija linesman-a je volonterska. Za 7-8 godina koliko TET postoji, jedine trekove koje sam dobio su stigli od Alpa, još nekada davno a evo i danas. Uglavnom se svodi na povremeno "baš bi bilo dobro da se unapredi ruta" koje se provuče kroz ovu temu.

Prošlog juna-jula, tako nešto.

Kraj sezone je blizu. Nova cena 9600€. Motor je u zadnja dva meseca prešao 300km