Dolazi ploča. Inače taj štender onako... Videćeš.

Mora. Ja samo želim da kažem javno ono što sve nas pogađa i da treba realnije da sagledavamo stvari. Mi motoristi smo malo sujetni i radi nam ego pa je mali procenat onih koji će reći, treba mi uvozavanje na početku sezone jer sam osetio da nisam u top formi. A mora se biti u top formi. Ne treba pisati samo ono što svi žele da pročitaju i samo ono što mi želimo da prezentujemo. Bar kad je bezbednost u pitanju tu moramo da naučimo ljude da se fokusiraju na prave stvari.

Moj staaari motor Kao i svake godine iako je više neaktivan nego aktivan, ključ na desno, skazaljka uradi needle sweep i samo taster. Naravno pre toga, akumulator punim jednom pre nego ga ostavim da zimuje u sobi i punim ga pre prvog paljenja. Taj prvi start mora da ima maksimalnu struju. Ulje sam zamenio pred garažiranje i nisam ga palio. Krenem jedan krug, kad u jednoj krivini nešto mi se prednji deo promeškolji... Ehhh, zato sam poneo manometar i vozimo direktno ka pumpi i kompresoru. Prednja 1.5 zadnja 1.8... Nisam iznenađen. Pumpamo prednju na 2.5 zadnju na 2.8. Manometar na pumpi ne pokazuje tačno. Kontrolišem mojim digitalnim. E sad je već druga pričaaa. Mada, ove gume moraju oprezno ovu sezonu a za sledeću moram da razmišljam o novom setu. Ako uspem ponovo da nabavim Continental biće super. Ako ne, izgleda da ću na Dunlop. O tom po tom. Tek moram da istražim cene i dostupnost. Lagan krug po centru da me svi vide, aktiviram podmazivač lanca i idem na obilaznicu. Lagano i tamo, prva destinacija je poligon. Jeste da odaaavno nisam početnik ali neaktivnost na dva točka uzima danak. Zato vozim lagano i prva stvar je kondicioniranje. Bazične vežbe i one naprednije znam. Prvo održavanje pravca na što manjoj brzini, pa kružnica u levo, pa u desno, onda kočenje sa 20, 30, 40, 50... Nelagoda u šakama, što znači da prejako držim kvačilo i previše stiskam ručicu gasa. Vrat sporo okrećem... Treba biti kritičan, nije to dobro i to je znak da moram još par puta da posetim poligon.

Bez tempomata ništa. Ko će više vremena da provodi na autoputu nego na lokalnim i magistralnim onda je trebao da pazari nešto drugo.

Trebalo bi da može. Meni je drugar polirao fabrički vizir od TDM, poprilično ga je vratio u normalu.

Ma ne to. Mislim na stanje, da su požuteli od sunca pa da se ispoliraju. Bar mi tako deluje na slikama a možda i nije tako. Ti bolje vidiš uživo.

Vizir i deflektore obavezno polir. Mora to žutilo da se makne.

Auuu brate pa ti si valjda svestan kakva je sprava K5 bio i ostao? Možda ti je Suzuki prodao ne tako kvalitetne plastike ali taj motor ima status ikone. Pa jedan njihov model ima revidiran agregat iz K5, 20 godina posle! Na konto CF Moto 700MT, ajde svi mu tražimo mane i dlaku u jajetu. Taj motor košta 6300... Ajde budite realni, šta očekujete za taj novac? Da bude bolji od Transalpa koji košta 10.000? Da bude bolji od Stroma, Versisa? Pa nek ima mane, a da nisu neke kritične po bezbednost i pouzdanost, ne treba mu nešto zameriti jer košta toliko košta. Kad neko napravi to isto ili bolje za manje para, onda okej. Zašto Honda ili Yamaha koštaju toliko koliko koštaju? Pa košta jer imaš ovlašćene servise i delove svuda i jer će ti stići za dve nedelje. A te ljude neko mora da plati. Viljuškaristu, kamiondžiju, magacionera, radnika, struju, vodu, plate... Samo malo realnosti i gledajmo realne stvari, biće sve puno jasnije.

Koji će mu vrag kad će uglavnom da se vozi po drumu. A ne po kamenjaru da se natakne na neki kamen ili panj. Jedan od razloga zašto ih prodaju klot je zbog težine. Kad bi dolazio u osnovi sa crashbarom, štitnicama ruku, masivnom pločom ispod, ne bi bio 208kg nego 212 npr. a to nije lepo. Oni hoće što manju cifru. Inače, ova restilizovana verzija sa korekcijama mi se baš dopada. Kad bi kupovao novo ozbiljno bih ga razmotrio.

Joj kad se setim jedne godine kad sam rekao da će Markez da ode u šoder i on vaistinu ode. Da sam metno 100 evra na kladžu sad bio vozio GS.

Jel se hvališ ili bacaš pare?

Ma zadavim ih ja alave sa tom dimenzijom. 37000 ispada set Roadsmart IV u Nemačkoj. Metzeler Z8 Interact je oko 240 eur.

Cene su nenormalne. Kada sam kupio Continetal RoadAttack 3, mislim da sam ih prvi ako ne sigurno među prvima nabavio. Nekoliko dana bukvalno posle premijere u Španiji jer je to bila najnovija guma na tržištu. Em što je novi model, em što je Continetal malo skuplji, ja sam ih uzeo za 250. Sad je set Dunlopa 44 000, Mišelin skoro pa 50.000... To što sam na brzinu video, nisam se udubljivao još uvek. Izgleda da će mi na kraju biti isplativije da se provozam do Bugarske, Slovenije, da pazarim nove gume. Neverovatno.

Varadero ima dobru nosivost i komfor, sa točkom koji gazi lošiji kvalitet asfalta. Kao i skoro svi motocikli iz tog perioda pate malo od mekše prednje vile ali to je rešivo relativno lako. Nije ni CBF neki šampion po pitanju ogibljenja ali bi teorijski trebalo da ima primat u boljoj dinamici vožnje od Varadera. Oba agregata iako veoma različita, V2 i redna četvorka imaju izuzetan pedigre i tu nema diskusije šta je bolje. Oba imaju kapacitet za pola miliona kilometara samo je stvar ličnih afiniteta šta više voliš. Tako da, ti bi ipak trebao da budeš određeniji i da jasno postaviš želje i zahteve. Ako ti je potreba nosivost za full prtljag plus saputnik, visoka pozicija sedenja, relaks pozicija za noge, imunizacija za lošiji asfalt i lokalne puteve, onda Varadero. Ako preferiraš malo više dinamike, ne vučeš puno kilograma, onda CBF. Mada i CBF ima solidan touring potencijal.

Redovno se parkiraju tako i kod nas u Smederevu. Mrzi ih da parkiraju 20 metra dalje. To treba kažnjavati drakonski i slati kod psihijatra.

Hvala. Probaću ih. 44000 set.

Isto mislim. Što se šalta u veći stepen on sve tiši i kraći. Kao tiptronic.

Kakva su iskustva sa Dunlopom RoadSmart IV? Vidim da je pozitivno ocenjena. Inače vozim na Continental ali one su mi teže dostupne a Dunlop ima bez da se mlatim. Zašto pitam? Vozio sam do sada dva seta Dunlopa na drugim mašinama. Nisam mogao da se pomirim sa tim gumama. Nisu mi ulivale poverenje, osećaj kao da je tvrda i da ne lepi. Ne znači da je tako ali ne mogu da pređem preko osećaja. Kod Continentala kad krenem u vožnju osetim da je onako težak upravljač, kako se zakotrlja, zagreje, postaje sve više osetljiva na pokret i tačno znam šta se dešava ispod točka. Roadmart IV nisam vozio, pa me interesuje kakve su?

Ovo je vrhunski. Pogotovo za nekoga ko mora da menja ulje u nekim zajedničkim garažama kao ja u zgradi.

Pa ti si prvi odvijao šraf od kartera kao da je prešao 400.000

Ja navikao na taj zvuk, skoro 6 godina sam vozio ER5. Bitno da se vrti radilica.

Kao da je 60 000 mnogo velika kilometraža da bi se vraćala. Ja se nagledah lomova sa 30 000 koliko hoćeš.

Ne bi trebalo. Tj. ne šalta se grubo da bi se primetilo. Proveri zategnutost lanca. TDM voli da je lanac blaaagooo opušten. Ako hoćeš da ga šaltaš kao da je automatik, pre nego da pritisneš kvačilo, blago podigni polugu menjača nogom. Ne toliko jako da klikne u veći stepen prenosa već samo da je guraš gore. Tad tek kvačilo i prešaltaće se kao automatik. Ja to tako kad mi dođe i kad se vozim sa Alekrinom. Ne sme kaciga da joj se mrdne kad šaltam. Nemoj da se iznenadiš ako klapne budu bile sterilno čiste. Teško da će ti to pomoći oko on/off gasa. Ne voli da se mazi i da se vozi na vrh gasa u niskim obrtajima. Čak i kad ideš na otvoreno najbolje se ponaša kad ga pustiš da se vrti na srednjim obrtajima. Nemoj da ga ubijaš na 3500 na primer. Treba da se posvetiš malo kvačilu. Bar kad se radi poligon ili neka spora vožnja, sa dobrom kontrolom kvačila možeš da ga voziš kako hoćeš. Ja vučem zadnju kočnicu, malo gasa dodam, samo kvačilo na vagu i ko balerina. Slalom, osmice, kako voliš.

... To nit je motocikl predviđen da se vozi "velikim brzinama" nit je čudno ni nepoznato kada se agregat (bilo čega, automobila, motocikla) vozi u režimu gde se izvlači iz njega skoro sve što ima. Konstatacija mu je slaba.

Nema diskusije da je Motul u Top 3 proizvođača ulja. Bar što se njih tiče, svako ko želi da sipa Motul treba da sipa 7100. 300V je nepotreban (van takmičenja) a 5100 je preskup jer ima sličnih ili boljih ulja za čak i manji novac. Deset i više za Motul 5000... Ne znam... Ako je samo bitno reći sipao sam Motul...