To je lepo čuti, samo nije ni mesto za noge dovoljan parametar za nas visoke. Vozio sam na pr Scarabeo 200 ie, ima mesta za noge, ali sav moraš da se pogrbiš, žulji buljou... Ili PCX Hondica na pr. Može da se sedne, ali je katastrofa udobnost...

Moguće. Moj tast tera neki Scarabeo 50cc 4T, po selu i pri gradu, dušu mu vadi, mislim da mu nikad ni ulje nije promenio. Meni dođe žao, ali skuterić i dalje nekako fercera. Ne može mislim ova elektro igračkica da se sa time meri, nikako.

Pored mog posla ima picerija koja ima sopstvenu dostavu. Prošle godine su imali jedno 4 kom takvih nekih elektro skutera. Ne znam sad tačno koji model, nisam mnogo zagledao. Ali vidim da su se ove godine vratili na klasične 50cc skutere na benzin. Koji je razlog, ne znam. Pretpostavljam da su previše spori i nebezbedni za po gradu, pogotovo ako ima uzbrdica.

To je ona prva verzija SR4, sa softverski limitiranom snagom na 21,3 kw, odnosno 28 konja. Po pisanju raznih sa Neta, a i iz informacija iz servisa, može da se otključa na 33,5 konja. Onda je VOge najavio novu verziju za 2024-tu, sa grejačima, vizirom na dugme, smanjenom težinom i pojačanom snagom po defaultu. A koju prodaju sad kad nas je pitanje? Reklamiraju je kao sa 34ks, ali nije izgleda nov model. Meni je nekako relevantno to šta bude pisalo u papirima, odnosno saobraćajnoj. A inače, svi cajgeri lažu, ali ovi novi digitalni se ne krste. Proverite šta piše na GPS aplikaciji, iznenadićete se kolika je razlika.

Za koga bi bilo dobro da piše cena? Cene delova variraju, sve zavisi od x stvari gde se nabave, za koji model itd. Isto tako i cena radova, sve zavisi šta i kako. I sad zamisli nekog laika koji će da se žali kako je njemu ispalo skuplje, a na forumu piše druga cena... Ili konkurencija kaže - kod mene ima jeftinije, a ne uradi ni pola...

Jako je bitno lepo razraditi novi skuter. To znači da ne treba da se preopterećuje u periodu razrade i tera dugo u pun gas. Ali isto tako, mora da mu se varira brzina, u raznom opsegu obrtaja, da se lepo razgazi. Mnogo je korisnije, recimo, da se malo zaletiš pre uzbrdice, nego da mučiš agregat i prenos na 1/3 gasa uzbrdo. Princip je isti kao da voziš biciklu, više manje. Moraš imati i malo osećaja za makinu.

I 4 godine garancije umesto fabričkih 5... Ali bar nema +"250 evra za dodatne troškove" ko neki.

Po GPS-u ne verujem da može toliko, laže cajger. I ovaj moj mogu da poteram, ako je vetar povoljan, da piše 135 km/h na display-u, ali to je realnih 128 km/h max, ili manje, Ali me baš zanima šta piše u papirima.

Ma pusti specifikacije (čuj max 127 km/h, ko moje sokoćalo), nego esi li uzeo skuter, i šta piše u saobraćajnoj?

Da, štelovanje ventila na novom Bevu je baš izazov, gledao sam video. Zato sam hepi kako je na mom skuteru to lepo pristupačno

Mislim da ništa ne fali Ipone antifrizu. I ja ga stavljam. Boja nema veze, različiti proizvođači različito farbaju. Išao sam logikom - da ne mešam rashladne tečnosti, da hemija nešto ne odreaguje međusobno, pa da uzmem onaj koji ima uvek lako da se nabavi, sutra kad treba da menjam ponovo ili dolijem. Samo sam ja dobro isprao sve destilovanom vodom pre sipanja Ipona.

Meni i nije neka fora da budu plastike preterano fensi. Bude jako jako skupo ako ih polomiš nedajbože, pa treba zamena, kao na XMax Tech-u recimo. Treba samo sve da bude solidno i dovoljno kvalitetno

A to smo videli odavno, još sa slika, al kao nadaš se da nije tako.

Jesi li mogao nešto da saznaš kakav ima prenos?

Ma i nema razloga da se mozga šta je sve prethodnik uradio, i na šta konretno misli kad kaže "urađeni svi servisi na vreme". Uradiš ovo gore navedeno, i miran si. Nije to ni skupo, košta ko dnevna nabavka namirnica u Maxiju.

Pored kilometraže, u tabeli održavanja postoji i na kom vremenskom intervalu se šta menja. Ulje ne može da traje 20 godina, pa i ako prelaziš samo 1000 km godišnje, na pr. Ako si kupio polovan skuter iz 2017-te, dobro je promeniti sve tečnosti, ako ne znaš da li je pre tebe to rađeno. Čak i kaiš može biti oštećen od zuba vremena, pa je dobro pregledati CVT, usput ga izduvati od štroke i slično. Možeš recimo i svećicu da promeniš, jer je to jeftino.

Pa mali servis, odnosno sve tečnosti - ulje u motoru, filter ulja, ulje u reduktoru, antifriz, kočiona tečnost i filter vazduha. Proveri CVT, verovatno ne treba ništa ali preventivno, takođe kočione pločice, u kakvom su stanje gume. I to je otprilike to.

E izem ti kontigent

Inače, po Jevropi se pojavio novi model Voge SR4Max-T, dodali su mu oznaku T u nazivu, koja označava da ima i grejače sedišta i ručica, i automatski vizir. Takav u Španiji košta 5.787€, i ima 5 godina garancije. SR4 Max T - VOGE MOTOS ESPAÑA VOGESPAIN.ES

Pa jeste. 244cc i 26hp. Do juče su 250-ice imale oko 20 konja ili nešto malo preko. A ovaj ima 30% više! Ima ulje da mu se menja pre i posle vožnje

Pa probaj prvo jel ti odgovara gabaritima. Mene iskreno malo brine što ima baš puno konja za tako malu kubikažu. Moguće je da su kinezi toliko daleko otišli u hi-tech, pa da umeju to dobro da naprave. Ali opet, nema ni jednog takvog sličnog modela još na tržištu, da ja znam. Jeste da ima i 4 god garancije, ali i to može da izađe na uši, ako počne da se kvari, da mu ne prija naše drljavo gorivo ili tako nešto slično. Nisam pametan...

'ebači presretači

Većini treba skuter, a ponekom i motor. Ko je adrenalin junkie, zna se već, ko voli duga putovanja, takođe... Al ja od ektremnih sportova volim pecanje, i trenirao sam straljaštvo dugo godina Nije mi taki mentalitet. Što bi rekao pokojni Đole Balašević - " jedan život, miran, tih nekad bacim kartu il' napišem stih"...

Ja radim u centru, auto ne bih imao ni gde da parkiram, pa mi je skuter zakon. A kad mi je ćera bila beba, dobio sam je jedva, pa još jedinče, pa svi u frci... žena me urnisala. Po 10x dnevno daj trkni po ovo, te po ono, fale pelene, acidi borici... Al ništa nije teško na skuteru, još uživam

I aj da filosofiram još malo. Nije sve ni do vozača, stvarno je kvalitet sve gori i gori. Rekao je kolega, treskanje je počelo posle stajanja nakon uzbrdice. Na uzbrdici se CVT dosta greje od trenja, unutar dekle je vrelo. Kad staneš, više se ne okreće ventivar, nema strujanja vazduha ni hlađenja u kućištu, i tu (ne)kvalitet dolazi do izražaja. Loša mast se istopi ili prosuši, lamele počinju da se odlepljuju i krune, loš materijal od vreline se deformiše... ebiga.