Nema mnogo kilometara, prešao sam oko 22.000. Ali je mahom gradska vožnja i punih 5 godina.

Prosto neverovatno koliko me nervira. Ovaj Agility je kao neko siroče . Evo šta ima u katalogu delova, nigde oznake ni dimenzija za semeringe, pa ti pogađaj šta je i koji je u pitanju Svi drugi modeli normalnu dokumentaciju imaju, na primer Xtown, do poslednjeg šrafa: budibogsnama

Pa nalepio sam šta piše u Hondinom uputstvu. Ja mislim da to nije bez razloga napisano - 10w30 MB API SJ (ili novije). Nađeš ulje te specifikacije, može Honda, može i Motul Scooter Power MB 10w30, ili neki drugi proizvođač, kako god, samo da je te spec.

Pa dobro, kolika je temperatura ulja kad voziš na otvorenom? 40 stepeni? Nije nego je 90-100. Ta oznaka 40 ne znači da će više da hladi agregat, nego objašnjava gustinu i ponašanje tog fluida pri hladnom startu. Honda ADV 350 zahteva ulje sa niskim koeficijentom trenja, ima napredne sisteme za hlađenje klipa uljnim mlazom i šta sve ne. Nisu bez razloga postavili u uputstvu to što već jesu, nego zbog konstrukcije, a pre svega zbog euro normi, po kojima su i mapirali ECU. Ako staviš gušće ulje, a pogotovo MA/MA2 tipa, dobićeš više trenja i više zagrevanja, umesto obrnuto. Sreća je što pogrešnim izborom ni ne može da se napravi naka velika šteta, bitno je da ulja ima

Pošto je već prošlo 5 godina od kad se družimo po prigradskim i gradskim rupama, rešio sam da malo osvežim skuter, tj da poradim na ogibljenju. Odnosno, da zamenim zadnje amortizere, a napred ulje i semeringe u vilama. Amortizere YSS TB220-400P-04-88 sam naručio sa sajta ispod navedeno, namenjeni su za Hondu SH i slične modele, ali pasuju na Agility 300 kao du*e na nošu, tj. šraf na šraf. To je TB, uljano-gasni model, nema onaj spoljni "pigtail" kontejner za azot, nego je gas unutar cevi, što i primerenije izgleda na mom eleganci skuteru, pored toga što su i jeftiniji naravno. Ima samo tzv. preload podešavanja, u 6 koraka, nema rebound štelovanja. Pazite ako naručujete, nenormalni Motardinn prodaje po 1 kom amortizera, osim ako ne piše da je set od 2 u pitanju, iako je na slici drugačije (!?) Yss Honda SH 300 07-16 TB220-400P-04-88 Shock Silver | Motardinn WWW.TRADEINN.COM Get Yss Honda SH 300 07-16 TB220-400P-04-88 in Silver for 96.99 €. Ideal for motorcycle with fast delivery. Buy Shock absorbers at Motardinn! Rasklapanje viljuške nije nešto komplikovano, par šrafova treba odviti. Staro ulje je još bilo crvenkasto, nije ni smrdelo previše, ali se ipak vidi da je retko, i da je izgubilo na karakteristikama . I tu dođosmo do problema. Ariete ARI.050 Semerinzi vila 37x49x8/10 ne odgovaraju dimenzijama. Odnosno širina je dobra, ali debljina ne. Tanji je jedno 2,5 -3 mm od OEM. A pročitao sam i pretražio ceo internet nebili našao pravu informaciju koje dimenzije idu. Ovi idu na gro drugih Kymco modela, ali ne i na Agility 300, ebiga Oštećen je već bio stari semering prilikom skidanja, šta ćemo kako ćemo, reko aj da stavimo nove pa kako bude. I ne bi dobro, propišao je već u roku nekoliko pređenih km. OK, ostavih majstoru da nađe odgovarajuće semeringe, on reče da pasuje od nekih Hondi, pa ćemo prekosutra jovo nanovo. Nadam se da nisu stradale i kočione pločice od ulja, al imam u rezervi, pa ćemo menjati ako je neophodno. Ali tih nekoliko kilometara što sam prešao, malo je reći da sam oduševljen! Teško je sad preneti lični utisak, ali meni je ovo predobro. Osećaj je mnogo bolji, sitne neravnine pegla kao od šale, a na većim rupama samo uštopa i brzo se vrati, nema onog pogo efekta gore-dole koji sam imao sa starim amortima. Čak i na pravcu, samo blago ljuška, nekako je čvrstšći i konkretniji, jednom rečju - podmlađen Što se mene tiče, YSS vrede svaku paricu. Nisam se još igrao ni podešavanjima tvrdoće, zbog ovog curkanja, ali jedva čekam da se to reši pa da teram motorin do 100 i nazad

To je samo laičko tumačenje, dizvineš. I Honda original ulja su 10w-30 MB. Neće ništa da mu fali ni od 5w-40 pretpostavljam, ali ovo prvo je ipak fabrička specifikacija.

Deco, ako ne znate šta da sipate, a vi onda slobodno postupite po uputstvu Honda za ADV 350 (i slične modele) navodi 10w30 JASO MB (za skutere sa suvim kvačilom), API SJ ili noviji standard. Ne navode čak ni da li je polu ili full sintetika potrebna. A proizvođač je manje bitan, da ne kažemo potpuno nebitan, tehničke specifikacije zato jesu. Ta specifikacija će pružiti optimum u zaštiti agregata, hlađenju, i potrošnji goriva, u skladu sa aktuelnim Euro normama.

Princip može biti mnogo toga, al da ne filozofiramo ovde previše. Ali recimo na pr, ti kao motociklista sigurno dobro znaš da ne možeš uvek da uživaš svoja puna prava u saobraćaju, već moraš da paziš da te neko ne pregazi i slomi, iako taj nije u pravu. A cilj je viši, da se vratiš zdrav i prav kući svojoj porodici. Ali, opet rekoh, kako god ko smatra za da je shodno nek postupa. Kolegi želim svu sreću i da reši problem.

Naravno da to svako želi, zato je i kupio nov. Ali, pitanje je šta sad, konkretno - da li bi privatno rešio to curkanje, ili bi se natezao i sudio s prodavcem, trošio dragocene živce, pare i vreme?

Ja mislim da pošten čovek danas u Srbiji mora da bude pragmatičan, da bi uopste preteko, i sačuvao zdravlje, što mentalno što fizičko. Što znači da mora da bira bitke koje će da bije. Ako se problem rešava o-ring gumicom ili podloškom, onda je to mnogo jeftinije za izvesti od isteravanja pravde. Al kako ko to već vidi.

Tu je još i kafa, gas i još neki "luksuzni" proizvodi. Kao nešto radiš da zaradiš, a na to platiš i porez na dohodak, pa na imovinu, pa PDV na svaki proizvod, pa akcize, carine, transakcije... nastaviti niz. Ništa nije mnogo bolje nego u robovlasničkom društvu, samo tako izgleda.

Vraćene su visine akciza koje su bile spuštene neko vreme...

Glavna je valjda caka što mnogo bolje podnose parazite, i izdržavaju mnogo duže bez dopunjavanja.

Ma idi, pre ću onda da kupim električni moped, ako već tako mora

@vladmoll nije baš to tako jednostavno. Novi motori, a kinezi pogotovo, imaju dosta parazita koji drndaju aku čak i kad su ugašeni - WiFi brave, Bt konekcije, senzori guma i ostale džidža bidže... što ranijih godina nije bio slučaj. Naravno da će aku više da trpi u takvim uslovima. A Yuasa jeste japanska, ali je internacionalan brend, i pravi se u x fabrika po svetu. Sigurno i da tu ima razlike u u kvalitetu. Mislim da je moja Yuasa sa Tajvana, ako se dobro sećam. Kupio sam proletos, mogu da pogledam na kutiji kad dođem kući.

Samo malo podsećanje da čovek mora da brine sam o sebi.

A to je sudba dobrih majstora i poštenih ljudi. Na kraju samo koske dolaze na servis, a neki drugi menjaju ulja i hvale makine za brze i slatke parice. Mora da se dižu cene

Pa dobro, to je Forza sa drljavim filipinskim prenosom i ostala buranija, a ovde je kvalitetniji Kymco u pitanju, nije isto Šalim se naravno. Ono što je najčešči slučaj pri kupovini polovnjaka iz inostranstva - zanemareno i neodržavano vozilo, i lažna kilometraža. Treba i para, truda i dobar majstor da se to dovede u dobro stanje. Može naravno i da se ubode i dobar i pažen primerak, ali može i da se dobije na loto-u takođe

Ja ću samo u načelu - to je neka globalna baza podataka, online, kojoj mogu da pristupaju ovlašćeni servisi za neki brend, uz svoj verifikovan nalog, i u koju se upisuju servisne radnje i zvanična servisna istorija. Uglavnom je obavezna za ozbiljnije brendove. Na pr. kad sam kupio polovnog Megana iz inostranstva, kod nas u Reno servisu su videli istoriju... A može da bude i neka interna, lokalna baza prodavca\servisa, čisto da budu fensi i da ne pišu po papirima. Na šta tačno misle kad kažu baza, morali bi oni da pojasne konkretno. Da li je neophodno imati elektronsku servisnu knjižicu, realno i ne previše. Motor može biti havarisan i skarabudžavan van zvaničnih servisa i kanala, pa da o kvarovima nema nikakvog pisanog traga, a da ima uredno upisane zvanične male servise, i sve tako.

@dr.srba da, to što opisuješ je efekat motornog kočenja kod skutera, al ja ga ne bih nazvao "neprijatni trzaj". Al ko zna ko kako može to da percipira.

Mora da se lepo pregleda. Moj skuter ima isti prenos kao Xtown, nema nikakvog trzaja. Ali, redovno to i održavam.

@daxonit teško je na osnovu ovakvog opisa dati neku ocenu i savet, al da pretpostavimo da problem može biti negde u CVT prenosu. Na 20.000 se inače menja kaiš, rolnice, klizači, očisti i podmaže kvačilo tj. polutke, menja ako nešto ne valja (lamele, zvono)... Da li je to rađeno, adekvatnim delovima i dovoljno stručno, sve je to pitanje kod polovnjaka.

@Andrej_Hotstepper radniku, sa prosečnom srpskom platom, treba 22 radna sata da bi platio jedan mali servis za kineski motor. To je realna statistika. A taj servis izošljare za pola sata, i treba da si srećan ako ti nisu nešto shebali. Naravno, ne svuda, čast izuzecima, ali mnogo češće je katastrofa nego što bi čovek očekivao. Nije potrebno da se bude prisutan pri servisu naravno, ali neki minimum minimuma kvaliteta usluge bi valjalo da bude podrazumevan.

I u Makedoniji su izglasali da 125-ice mogu da se voze sa B kategorijom, uz dodatnih nekoliko časova obuke i odgovarajuće godine, kao što je to po mnogim zemljama Evrope. Kad li će to kod nas da se desi, i zašto neće?

Rok je propisan zakonom. Tebi treba potvrda da je vozilo predato na servis i da se garancija priznaje, sa datumom.