Princip može biti mnogo toga, al da ne filozofiramo ovde previše. Ali recimo na pr, ti kao motociklista sigurno dobro znaš da ne možeš uvek da uživaš svoja puna prava u saobraćaju, već moraš da paziš da te neko ne pregazi i slomi, iako taj nije u pravu. A cilj je viši, da se vratiš zdrav i prav kući svojoj porodici. Ali, opet rekoh, kako god ko smatra za da je shodno nek postupa. Kolegi želim svu sreću i da reši problem.

Naravno da to svako želi, zato je i kupio nov. Ali, pitanje je šta sad, konkretno - da li bi privatno rešio to curkanje, ili bi se natezao i sudio s prodavcem, trošio dragocene živce, pare i vreme?

Ja mislim da pošten čovek danas u Srbiji mora da bude pragmatičan, da bi uopste preteko, i sačuvao zdravlje, što mentalno što fizičko. Što znači da mora da bira bitke koje će da bije. Ako se problem rešava o-ring gumicom ili podloškom, onda je to mnogo jeftinije za izvesti od isteravanja pravde. Al kako ko to već vidi.

Tu je još i kafa, gas i još neki "luksuzni" proizvodi. Kao nešto radiš da zaradiš, a na to platiš i porez na dohodak, pa na imovinu, pa PDV na svaki proizvod, pa akcize, carine, transakcije... nastaviti niz. Ništa nije mnogo bolje nego u robovlasničkom društvu, samo tako izgleda.

Vraćene su visine akciza koje su bile spuštene neko vreme...

Glavna je valjda caka što mnogo bolje podnose parazite, i izdržavaju mnogo duže bez dopunjavanja.

Ma idi, pre ću onda da kupim električni moped, ako već tako mora

@vladmoll nije baš to tako jednostavno. Novi motori, a kinezi pogotovo, imaju dosta parazita koji drndaju aku čak i kad su ugašeni - WiFi brave, Bt konekcije, senzori guma i ostale džidža bidže... što ranijih godina nije bio slučaj. Naravno da će aku više da trpi u takvim uslovima. A Yuasa jeste japanska, ali je internacionalan brend, i pravi se u x fabrika po svetu. Sigurno i da tu ima razlike u u kvalitetu. Mislim da je moja Yuasa sa Tajvana, ako se dobro sećam. Kupio sam proletos, mogu da pogledam na kutiji kad dođem kući.

Samo malo podsećanje da čovek mora da brine sam o sebi.

A to je sudba dobrih majstora i poštenih ljudi. Na kraju samo koske dolaze na servis, a neki drugi menjaju ulja i hvale makine za brze i slatke parice. Mora da se dižu cene

Pa dobro, to je Forza sa drljavim filipinskim prenosom i ostala buranija, a ovde je kvalitetniji Kymco u pitanju, nije isto Šalim se naravno. Ono što je najčešči slučaj pri kupovini polovnjaka iz inostranstva - zanemareno i neodržavano vozilo, i lažna kilometraža. Treba i para, truda i dobar majstor da se to dovede u dobro stanje. Može naravno i da se ubode i dobar i pažen primerak, ali može i da se dobije na loto-u takođe

Ja ću samo u načelu - to je neka globalna baza podataka, online, kojoj mogu da pristupaju ovlašćeni servisi za neki brend, uz svoj verifikovan nalog, i u koju se upisuju servisne radnje i zvanična servisna istorija. Uglavnom je obavezna za ozbiljnije brendove. Na pr. kad sam kupio polovnog Megana iz inostranstva, kod nas u Reno servisu su videli istoriju... A može da bude i neka interna, lokalna baza prodavca\servisa, čisto da budu fensi i da ne pišu po papirima. Na šta tačno misle kad kažu baza, morali bi oni da pojasne konkretno. Da li je neophodno imati elektronsku servisnu knjižicu, realno i ne previše. Motor može biti havarisan i skarabudžavan van zvaničnih servisa i kanala, pa da o kvarovima nema nikakvog pisanog traga, a da ima uredno upisane zvanične male servise, i sve tako.

@dr.srba da, to što opisuješ je efekat motornog kočenja kod skutera, al ja ga ne bih nazvao "neprijatni trzaj". Al ko zna ko kako može to da percipira.

Mora da se lepo pregleda. Moj skuter ima isti prenos kao Xtown, nema nikakvog trzaja. Ali, redovno to i održavam.

@daxonit teško je na osnovu ovakvog opisa dati neku ocenu i savet, al da pretpostavimo da problem može biti negde u CVT prenosu. Na 20.000 se inače menja kaiš, rolnice, klizači, očisti i podmaže kvačilo tj. polutke, menja ako nešto ne valja (lamele, zvono)... Da li je to rađeno, adekvatnim delovima i dovoljno stručno, sve je to pitanje kod polovnjaka.

@Andrej_Hotstepper radniku, sa prosečnom srpskom platom, treba 22 radna sata da bi platio jedan mali servis za kineski motor. To je realna statistika. A taj servis izošljare za pola sata, i treba da si srećan ako ti nisu nešto shebali. Naravno, ne svuda, čast izuzecima, ali mnogo češće je katastrofa nego što bi čovek očekivao. Nije potrebno da se bude prisutan pri servisu naravno, ali neki minimum minimuma kvaliteta usluge bi valjalo da bude podrazumevan.

I u Makedoniji su izglasali da 125-ice mogu da se voze sa B kategorijom, uz dodatnih nekoliko časova obuke i odgovarajuće godine, kao što je to po mnogim zemljama Evrope. Kad li će to kod nas da se desi, i zašto neće?

Rok je propisan zakonom. Tebi treba potvrda da je vozilo predato na servis i da se garancija priznaje, sa datumom.

Ako nisi dobio, obavezno traži napismeno da ti to potvrde, na papiru ili bar elektronski. Ti kao kupac imaš zakonska prava na popravku u razumnom roku, ili zamenu za novo vozilo ili povraćaj novca. A taj papir ti je jedini osnov da ih ostvariš. Sve je to lepo, to što su oni ljubazni i fini, ali ljubav za ljubav, a sira za pare, kako ono kažu. Taj model se izgleda pokazao kao problematičan. I da ti i posle silnog čekanja sve zamene, ko ti garantuje da neće opet sutra da gecrktne, jer je to isto sra*e, pa sve iz početka... Sve u svemu, nezgodno

Otprilike, služi tome da te nervira.

SYM ima nenormalni podsetnik tj. lampicu za ulje, koja svetli na svakih 1000km, kao da proveriš nivo. Inače se menja kako je kolega @Aleks1 rekao.

Pa i ne vredi više, al može to da se oduži dok ne stigne. Meni neki dan komša odštampao neku vođicu za nameštanje Polini varijatora koju sam izgubio. Bukvalno za nekoliko minuta nacrtao i odprintao, za dž. Čudance su ti 3D štampači!

@Scylla vrlo je moguće da taj cuculjak može da se napravi na 3D štampaču. Pojuri malo ove što to rade. Ima kolega i na forumu koji se time bave, možda se neko javi.

Vozi opreznije par stotina km, dok se ne skine zaštitna glazura sa novih guma. To je sve.

Ako zaista ima blokadu, onda su to uradili iz mehaničkih razloga, da bi zaštitili agregat. Po jedan veliki ventil za usis i izduv ne može dovoljno brzo, tj frekventno, da se zatvara i otvara na visokim obrtajima, to je čista fizika. Sad dal je blokada ili mehanički limit, ne znam. Moj skuter se poprilično nisko vrti, do oko 7500 rpm, ili nešto preko mu je ono što mu prija. Al zato na 5500-6000 već dođe do stotke. A mana je što i nije za mnogo preko toga