A bemu miša, ovaj lepak mislim da ne reaguje na grejanje. Ih kakva glupost

Na skuteru stavljam po kap Loctite lepka na CVT navoje, zbog sigurnosti, al sam se izgleda poslednji put zaebo, pa sam slučajno sipnuo više i ono je procurilo dublje. Skinuo sam zvono, ali sad ne mogu da svučem kvačilo s osovine. Zacincalo poštenski, mislim da je ležaj zalepio za osovinu. Nisam slikao, dole je neka fotka s neta kao ilustracija. Ne bih da primenjujem grubu silu, da nešto ne shebem, pa je moje pitanje - jel ima neki rastvarač za ovaj lepak, ili tako nešto? Da naprskam, da ga razgradi, ili ako neki ima predlog šta da radim? E da, Loctite je ovaj 243, srednje čvrstoće: 243-10ml LOCTITE lepak, osiguranje navoja srednje čvrstoće,… WWW.E-LAGER.RS 243-10ml LOCTITE lepak, Osiguranje navoja

A moguće da su se zeznuli sa tim Qooder brendom, a mušterija onda nažalost ispašta. Ko zna kakva je podrška proizvođača, i dal još uvek i postoji.

@nihil.enochian ja bih uvek pre birao neki polovni Kymco ili SYM nego novu Pedu, ali svako ima neku svoju matematiku. Ne znam koja je Peda najbolja varijanta, pretpostavljam ona najskuplja Brzo menjaju dizajn, svaki godine izbace neki novi model, a ispod plastika je isto kinesko sokoćalce. Video sam da su kolege pisali o R9 modelu, da se lako skida blokada, pa eto, možda baš taj.

Mali je Medley. Od 125-ica za visoke mislim mogu da prođu još i SYM AdX 125 i QJ Motor ATR, oba su u modernom adv fazonu. Sym ADX 125 WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Sym ADX 125, 2024. godište, Scooter, Beograd. Cena 3.950 € - Motori - Polovni Automobili QJMOTOR ATR 125 ABS TCS LIMITED WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM QJMOTOR ATR 125 ABS TCS LIMITED, 2025. godište, Scooter, Novi Sad. Cena 3.200 € - Motori - Polovni Automobili

Pa sad, problem. Diskutujemo, jer to volimo...

Nautika uvozi Voge, ostali su dileri valjda. Obrni, okreni, opet ti Nautika vedri i oblači.

To sa anlaserom i softverom, ako se i desi, se rešava u garanciji. Teoretski bi trebalo da bude bezbolno, a naravno kod naših zastupnika nažalost to baš i nije. Al ispravljaju dečije bolesti, biće to OK. Naravno da sam se šalio, ali u svakoj šali ima pola šale Počela je prepiska kako Voge i BMW nije isto. Ako poredimo skutere, u istoj opremi BMW je jedno 3.000€ skuplji, a u toku garantnog roka od 5 god, još održavanje košta cirka 2.000€, što je i duplo više nego na ostalim skuterima u klasi. Gume i ostale intervencije ne računam. Pa OK, nek bude bolji, šta sad, za te pare u stvari treba da bude svemirski brod, ali sve to kupac debelo plati, nije dobio na poklon.

Taj je iz Nautike

Pogledaj Kymco SkyTown recimo, ili Yamaha NMax modele, oni recimo imaju mesta na noge, ali visoki se ipak dosta grbe na njima. Moraš probati. Ili neki od raznih modela sa ravnim podom, tipa SYM Symphony 125-200, Kymco Agility 125... Ni tu nema nešto komfora, sedi se kao na stolici, što je za grad OK, ali bar mogu noge da stanu.

Još 2023-će je kolega pisao da je mali servis za C400 iznosio 16.000 din. Danas je to vrv više, tj i duplo više nego što iznosi za Voge SR4Max. Za isti posao.

Pa nije. Zato u svakom momentu imaš bar 15-20 na PA, sa manje od 20K pređenih

Premestio prepisku ovde Ama nisu bombastični zaključci, nego sasvim realni. Nijedna servisna tabela za skutere nema u obavezi menjanje ulja u vilama i prašinara, i da to još naplaćuje po skupocenoj ceni radnog sata ovlašćenog servisa, da ja znam. Osim BMW C400. i to na 20K Km. Na primer Voge SR4Max tabela održavanja: Naravno, vile takođe treba održavati, znam da Dare preporučuje zamenu ulja na 30.000 na skuterima, ali te niko ne uslovljava garancijom da to radiš. I tvoj je izbor gde ćeš to da završiš. Možeš i sam, ako to znaš da izvedeš. I opet ovde da ponovim, nisam čuo da za bilo koji model skutera slične klase, da na svakih 20 hiljada da servis bude toliko skup. Možda je T-Max blizu sa cenom, a i to je pitanje.

@Džim Džarmuš aj premeštam ovu prepisku u drugu temu, da ne zagađujemo ovu.

Biće mnogo bolje sigurno.

Nema smisla 50cc više, osim možda za starije koji imaju samo B dozvolu sa upisanom AM kategorijom bez polaganja.

Pa kako god da se zove, to je redovan servis na svakih 20K km, koji moraš da plaćaš ako želiš da zadržiš BMW garanciju. A tu kilometražu neko pređe za godinu dana, kao kolega koji je pisao u temi, ili možda za dve sezone, što je češči slučaj, aj da kažemo. Što mu onda dođe veoma skupo održavanje, po kojim god kriterijumima da meriš. Nisam istraživao cene kod svih ostalih, iskreno, ali mislim da je ovaj BMW šampion u svetu skutera

Ali je zato servis BMW skutera na 20.000 km, skutera, da ponovim - ~90.000 din! Pa ko voli nek izvoli. Za te pare imaš nekoliko novih anlasera i još da ti preostane za pljesku i pivo

A što je sad to bolje od LS2, Seventy Degrees i mnogih drugih low cost bredova koji već postoje da se kupe kod nas?

Ja mislim da je čak najbolje raditi obeležavanje markerom, ko je dovoljno spretan za to, naravno. Zatezanje po vrednostima, prvo, pitanje je je koliko je ključ precizan i baždaren. Oni jeftini, koje mi amateri kupujemo, često nisu, ili se brzo razdese. A drugo, kao što je kolega u drugoj temi pomenuo, ako je neko pre tebe već shebao stvar, pretegao štafove i matice, onda više neće ni držati na fabričkim vrednostima, nego moraš i ti da pretežeš...

Ebiga, serviseri moraju da budu i psihoterapeuti ponekad, da teše mušterije, drže za ručicu kad je potrebno, itd

Na žalost, ne ide to baš tako. U mojoj servisnoj knjižici recimo piše da pod garanciju ne spadaju "Specifične pojave koje ne utiču na performanse i upotrebljivost vozila, kao što su buka iz motora, vibracije i slično", a i kod ostalih zastupnika je verujem isto ili slično. U najboljem slučaju, kao izraz dobre volje, servis može da ostavi motor na "proveri i testiranju", a u praksi, ćušnu ga u neko ćoše da čeka kad ga se sete, jer ionako nemaju ljude i vremena ni za redovne zamene ulja i filtera koje debelo naplaćuju. A najgore je kad izgubiš poverenje u vozilo, onda ti sve postaje sumnjivo, pa se tripuješ, moguće i kad je sve u redu. Zahebano je sve to :(

A nije ti tako bilo na prošlom?

Čišenje i kontrola CVT-a bi trebalo svakako da se radi po nekoj dinamici. Na svakih 5.000 km bar. Mnogi servisi to ne rade na žalost, ali je uopšte za glatku vožnju i trajnost sklopa korisno. Šmirglanje lamela, da napomenem, samo extra blago i ovlaš raditi, ako baš mora. Lako se pokvari konus, pa onda ne naležu celom površinom, što može biti gore nego da nisu šmirglane.