Jeste, takvi uslovi su zaebani. Ja zato stalno eksperimentišem sa CVT. Trenutna mi je postavka - original varijator, zvono, polutke, centralna opruga, ali Malossi kvačilo sa 5 lamela. Bolje\brže hvata, bele oprugice su mekane, a same pakne su kvalitetnije od OEM...

Pa gde mora mali gas - onda mora, nije zabranjeno. Samo, izbegavati onde gde ne mora. Ako miliš u koloni, bolje malo "prcni" gas, pa klizi na leru, pa onda ponovo prc , manje prži CVT tako.

Konstantan gas na pravcu. Stani kreni grad - sve je dodaj, pusti, tako je. Gas i kočnica zajedno - nikad. Držanje gasića na uzbrdici, da se brže ispališ - nikad. Malecki gas izbegavati uvek gde je to moguće. Stekneš naviku u ruci da odvrćeš gas odsečno. Ne da se zakucaš u auto ispred, nego čisto da lamele zalepe, pa onda malo spustiš gas. Posle pređe u naviku. Mislim, trenja u CVT-u će uvek biti, ali načinom vožnje značajno doprinosiš tome da sklop duže traje, da se manje haba, pregreva i deformiše, i tako to. BTW, za slučaj koji si pomenuo što se mene tiče, to je duža priča. Ja nisam ništa znao o mehanici skutera, nije me ni zanimalo iskreno. U servisu mi je priučeni mehaničar izgubio podlošku iza varijatora, pa je kaiš provrtavao. Onda su me kao majmuna šetali od jednog do drugog majstora, predlagali da promenim kvačilo, kaiš, zvono... što sam iz neznanja i radio, i trošio parice bespotrebno. Dok sam nisam zavrnuo rukave, kupio malo alata, rasklopio, i sam zaključio gde leži problem... Naravno, pre toga je bilo i uzaludnih pokušaja, ali tako se uči

To je bio odgovor na tvoje pitanje da li gasni amortizeri na adv poboljšavaju u odnosu na forzu, pa... šta god to bilo.

Pa nem pojam. Honda ADV 350 je na modelu za 2025-tu poboljšala kao ogibljenje u odnosu na prethodnu generaciju, tako se reklamiraju. A i stari i novi model su imali gasne amorte. Bemliga.

Piaggio i dalje pada sa prodajom. Prošle godine su imali smanjenje od 10%, ove nastavljaju sa - 15,6% globalno, ali prodaja je pala još više u Evropi (-17,2%), istočnoj Evropi (-25,0%!), zemljama jugoistočne Azije (-14,0%), Indiji (-12,0%) i Aziji uopšte (-29,0%!). Ebiga, ne mogu se više tako lako prodavati *uda za bubrege, po visokoj ceni. Konkurencija ne spava. https://scooternet.gr/news/ειδησεις/piaggio-2025-μεγάλη-πτώση-στις-παγκόσμιες-πωλήσ/

Imaš na strani 99 ove teme, ja pisao koji sam stavljao. Šta znam, imao sam utisak da ima malo efekta, ali možda je samo placebo, ne mogu da garantujem

@Džim Džarmuš ne moraju gasni amortizeri sami po sebi da budu nešto što je bolje od klasičnih. Ima to i Peda ADX300 pa joj ne pomažu mnogo. Meni je to samo još jedna komplikacija za održavanje, i razlog više zašto ne bi kupio takvo sokoćalo A i ovo sa videa je još neki prototip vrv, videćemo šta će biti kad pristigne.

Do sada im nije bio manir da novi model (čuj novi, i ovaj aktuelni je juče izašao) bude skuplji, već da nudi više za slične pare. Videćemo. Ako "starom" bude padala cena na kraju sezone, biće jasnije.

Eto, svako ima svoje dup... ovaj mišljenje Ne znam, što bi rekao Dare, svaki skuter ima tu transmisiju, "kutija sa nekoliko osovina, zupčanika i par lezaja, semeringe". Svi ti sklopovi liče kao jaje jajetu, a opet različiti proizvođači navode različita ulja i vrememenske intervale za održavanje u svojim uputstvima. Neki navode 85W-140 kao SYM na pr, na 6 meseci, neki SAE 90 na godinu dana, neki eto motorno ili sintetičko na 2 godine... Šta je ispravno, nemam(o) pojma, realno. U šumi informacija, opet mi se čini da je najsigurnije koristiti ono što fabrika preporuči, u nedostatku boljih argumenata

Smršao kolega u međuvremenu, ispostio se dok je čekao Hondu

Ja lično bih u ovom slučaju sipao Transoil 10w30 ili 10w40. Zašto - tu gradaciju predlaže fabrika, a menjačko, zato što mi je logično da takvo ulje ide u diferencijal. Sreća, pa u moj skuter ide klasično menjačko 80w90, pa ne moram da mozgam

To za ulja ti je večita moto tema, i teško da će se svi složiti šta je najbolje. Motul oil selector alatka predlaže na pr. ulje za menjače ili polusintetičko ulje za motor u gradaciji 10w30. Neko će opet biti ubeđen da je bolje sipati menjačko sintetičko ulje 75w90 itd. I sve to verovatno ima negde nekog smisla A tvoje je da izabereš kome ćeš verovati.

Teško da bi neko na osnovu tvog opisa mogao nešto pametno da odgovori. Imaj u vidu da kad dođe vreme za servis CVT-a, obično se ne menjaju samo kaiš i rolnice. Pored toga što moraju biti adekvatni jelte, često je kvačilo potrebno zameniti ili srediti - zvono, opruge, klizače, ležaj... i da sve servisira neko ko zna šta radi. Honda OEM delovi, ili bar kvalitetni zamenski nisu jeftini. Treba ti od par stotina €, pa na više. Samo za CVT.

Nisam nikada menjao auspuh, ali teoretski je odgovor - zavisi. Euro 5 / Euro 5+ skuteri imaju lambda sondu (O2 senzor) i katalizatore. Ako staviš aftermarket auspuh koji nosi homologaciju tačnu za tvoj model skutera, onda je sve OK. Sličnih su k-ka, ne traži remapiranje. Ako staviš neki otvoreni, sportski ili fake izduv, svašta je moguće. Od toga da je potrebno remapiranje (al pitanje je da li i ko to radi kako treba) ili su loše posledice - gubitak snage, "rupa" u gasu, trzanje... Sve u svemu, često bude lošije od originala, samo se više dere.

Evo rešenja, doduše na Tajlandu. Specijal izdanje Forze, sa Ohlins ogibljenjem. Tamo košta oko 5.500€ Honda Forza 350 Öhlins: Ειδική έκδοση σε 500 κομμάτια - SCOOTERNET SCOOTERNET.GR Η Honda παρουσίασε στην Ταϊλάνδη μια ακόμη ειδική έκδοση του Forza, το Forza 350 Öhlins Special Edition...

Mogu da budu i kineska posla - najgori kvalitet materijala za dihtunge, ležajeve, semeringe... kako već znaju da zabrče.

Da napomenem i ovo, mada smo već često o tome pisali. Ne bi trebalo da amortizere postavljaš na najmekše, osim ako baš ne voziš po asfaltu ravnom kao staklo, i imaš 50kg. Srednja 3-ka je za prosečnog vozača od 70-ak kg. Treba postaviti na 4, ako si teži, ili 5 ako ideš sa saputnicom\kom. Ja sam na svom skuteru odmah premestio sa 3-ke na četvorku, i baš se osetila razlika, sećam se. Na 3-jci je skakutao gore dole po neravninama, nikad ih nije sabijao do kraja doduše, ali je bilo neprijatno i njanjavo. Na malo tvrđem podešavanju, osetno je stabilniji, upravljiviji, ne skače... udobniji ukratko.

Imaj u vidu da se amortizeri malo razgaze posle nekog vremena i kilometara. Dok je motorin nov, sve je stisnuto još.

To ćeš, bojim se, morati sam da saznaš. Nekome su amortizeri i fabrički skroz OK, a neko što je menjao možda ni sam sebi neće da prizna da se zeznuo...

Ne paše od ADV 350 svakako, nisu iste dužine.

Na Forzi zameniš amorte i CVT, i skoro pa solidan skuter

Ako.se dobro sećam, koleza @MilosSani je menjao amorte na 300 modelu svojevremeno, pa možda prenese utiske.

Ako ti skuter nije legao, nije ti legao, i to mu je to. Možda je bolje da ga prodaš takvog, nego da popravljaš nov motorin. Rezultati su upitni, ili su mali pomaci u pitanju, a niko ti neće platiti tu investiciju, kad ga ipak budeš prodavao naknadno.

To grejanje je posledica Euro normi. Euro5 je bilo zlo, Euro5+ još veće. Kad dođe Euro6 na red, tek će