@mick čini mi se da je 13 god, u pitanju, ali kako god, to svakako nije razlog, jer realno mogu da prodaju jedan te isti model, jer se nakon nekog vremena svakako mora menjati za mlađi. Ovo je čisto igranje, što se mene tiče. Trenutno su svi zàtečeni ponudom i eksplozijom kineskih modela, cenom i opremom, al evropski kupac ipak traži i podršku, i delove i kvalitetan servis. Mislim i nadam se da će morati da se malo spuste na zemlju.

To svako za sebe mora da odluči, u zavisnosti od okolnosti i sklonosti. X puta sam već navodio isto po raznim temama, na mom sokoćalu je bio neki zaeban kvar s wifi bravom, u prvih 5.000 km. Nije bilo baš idealno rešavanje, ali je fabrika poslala celokupnu novu elektroniku za skuter, i svu su mi je zamenili u servisu, jer nisu mogli ni da dijagnostikuju gde je konkretno problem. Da sam to morao sam da finansiram, bilo bi preskupo i neisplativo. Al nakon toga, sve je bilo OK, poverenje u makinicu se povratilo, pa sam sam skratio garantni rok, sa 3 na 2 godine, jer nisam više video potrebu za lokalnim "ovlašćenim" servisom. Tako da sam najbliži stavu koji je izneo @aca-pn. Ako te potrefi neka fabrička falinka, bude to uglavnom u prvoj godini eksploatacije, tako da treba garancija neki period ipak. Nakon toga, ako ti ovlašćeni servis i njihove usluge odgovaraju, nastavi tamo, a ako ne, samostalno ili kod majstora od poverenja.

Meni je lepši manji auspuh. Naslon za sedište mislim da smanjuje komfor, iako tako ne izgleda na prvi pogled.

A sledeće godine će već biti i neki V3, i tako u krug...

Ne znam za to, možda je neki predlog izmena zakona planiran, ali u praksi je svakako drugačije. Evo recimo znam je da kum održavao firmina vozila u garanciji u jednom ovlašćenom servisu, pa su morali da pređu u drugi, kad je ovaj prvi izgubio licencu. Iako mu je na pr majstor Mile iz prvog servisa skroz odgovarao...

Svako može da otvori i registruje servis za tu vrstu delatnosti, tako da to zaista nije garant bilo čega niti neki dokaz. Ovlašćeni servis je drugo. Zaposleni moraju proći specifične tehničke obuke koje organizuje sam brend i za to dobijaju diplome, moraju da postoje standardi opreme, alata i prostora (bar na papiru), postoje neki pravno važeći ugovori itd. Prodavac ne mora nikome ništa da dokazuje falabogu, dovoljno je da pogleda elektronsku i\ili papirnu knjižicu, da li korisnik ispunjava uslove garancije, a to su pre svega redovni servisi kod ovlašćenih i tako to.

Garantni list je pisan u skladu sa zakonom, bar bi tako trebalo biti. U svakom slučaju, ako dođeš do momenta da zakon treba da ti rešava neke probleme sa vozilom, prodavcem ili servisom, svakako si ga ugasio

Ono jes, svašta ljudi fantaziraju i pišu. Ali uslovi garancije su navedeni u garantnom listu koji dolazi u vozilo. Kad pročitaš (s razumevanjem:), nema tu mnogo mesta za fantazije. Garancija nije bezuslovna, i uslovi za ostvarivanje moraju biti ispoštovani.

OK, očigledno da može različiti da se tumači. Ja sam razumeo kolegu samo da je izneo svoje pozitivno mišljenje, i o brendu koji voli, i o održavanju takvog motora u konkretnom ovlašćenom servisu, i o nekim benefitima koji takav odnos donosi. i to mi je sasvim u redu.

Što nije bitno? To jeste jedino i bitno. Da li se osećaš namagarčeno, ili imaš poverenja i zadovoljan si uslugom.

Može biti lamela\zvono, početnici to često spale, ali računam da bi se to onda dešavalo pri svakom stajanju i kretanju, ne samo nakon gašenja i paljenja makine. Može biti i da je presiromašna smeša zbog Euro5+ normi. Zbog ispunjavanja eko normi i da ne bi zasipali i prljali ugrađene katalizatore, mnogo su je osiromašili gorivom pri startu, i onda može da štucka. Probaj šta se dešava kad daš malo gasa pri paljenju i prvim metrima polaska, da li je tako bolje.

Mali deo goriva ispari i kroz odušak čepa, što računar ne detektuje. Tako da je uvek preciznije merenje od sipanja do sipanja. A i sve zavisi, ako rezervoar sljuštiš za dan ili dva, izgledaće da je manja potrošnja nego kad ga razvučeš na duže, sa više mirovanja i isparavanja...

Ma sipali su više sigurno. Ako je u pitanju "ovlašćeni" servis, koji je do juče radio samo automobile, nemaju oni ni osećaj ni iskustva, a uputstva ne čitaju, ili čitaju od drugog modela. Nije prvi put na žalost.

Šta reći? Možda ne bi bilo loše da promeniš ulje skroz. Ne znam koliko si vozio tako, da nije već ispregrevano i ulupano.

@sasarados nema mnogo razlike dal je polusintetika ili full. Full sintetika duže traje, postojanija je, jeste teoretski bolja, ali s obzirom da se ulje menja na 5.000 km, nije to ni mnogo bitno. Više je interesanto što se koristi tako gusto ulje, uglavnom je kod sličnih skutera dosta niža gradacija.

Tja, masu puta me nervozać u autu pretiče, samo jer ne voli da gleda motorin ispred sebe, bez obzira kojom brzinom idem, ni ne prati brzinomer. Ubrza kao da su Nemci u Lapovu, i onda uspori ispred mene, da moram da kočim, to je hit...

Možeš uzeti koju god kategoriju učesnika u saobraćaju, od pešaka, onih na rolerima i skejtovima, pa biciklista, i tako dalje, isto je sve katastrofa. Ovde je život mnogo jeftin, ginemo kao muve, i najgori smo u Evropi. Negde smo kao društvo debelo omanuli.

Na žalost, uspešno je uglavnom samo menjanje za novo ili dobro polovno. Al majstor će valjda znati.

Mene bi ipak malo brinulo ovo. Neće kaiš tako lako da propadne i de se toliko očvonta od upotrebe. Proveri ukopanost varijatora i polutki kvačila. Ako ima mnogo lufta, onda će i novi kaiš da se omlati brzo...

Polovno je uvek mačka u džaku, nikad ne znaš sa sigurnošću šta si zapravo kupio, a i novo može da ti izađe na uši, ako ubodeš fabričku falinku i neadekvatni servis. Na kraju, sve zavisi od sreće. Ima ljudi, ništa ne znaju, niti išta razmišljaju, ko plavuša, pa super prođu falabogu, a ima onih koji bi da sve provere, overtinkuju do bola, pa se napate. Taki je život

@dr.srba da bi neko dobio punu podršku od fabrike, mora i da ispuni razne preduslove. Da ima toliku količinsku prodaju na sezonskom nivou, da ima sertifikovane servisere, propisane alate, prostorije koji ispunjava standarde itd. Mi smo malecko tržište, obično se nabavlja roba iz treće ruke, neke centrale koja to ispunjava. Tipa, lokalni diler je napravio dil, ugovor, šta god, sa "centralom" od koje direktno nabavlja robu, ali to ne znači da ima pristup evropskim servisima, i da je njegov servis validan u drugoj zemlji, što je preduslov za ostvarivenje garancije...

Nije bitno da li je skuter ili motocikl, ali se takva garancija, pretpostavljam, plaća dodatno. Kod jeftinijih modela, nema tu mnogo lufta za takve egzibicije. Opet kažem, nisam ubeđen ni da kod ostalih brendova, i skupljih modela kupljenih u Srbiji to važi. Neka me neko demantuje slobodno, ako zna konkretno.

@Bojan_Jgd nisam siguran da ni za jedan brend skutera važi internacionalna garancija, pa ni za Hondu, Yamahu i slične velike. Da važi, verujem da bi zvonili na sva zvona, pisali to boldirano na sajtu i na garantnim listovima, a toga nema. Jedino BMW pominje da je takva usluga dostupna "na pojedinim tržištima". U praksi, verujem da sve zavisi od slučaja do slučaja. Ako se kvar desi recimo u Hrvatskoj, moguće da bi popravili, ako imaju neki dogovor\dil sa srpskim distributerom, način da refundiraju troškove. Ili tražili da platiš, pa da ti u Srbiji refundiraju, ako je moguć takav dogovor. Sve u svemu, teško da je jednostavno, kupio sam siguricu i ništa ne brinem. Bar ja tako to vidim.

@Elmilorad literatura kaže ovo: JASO MB: Namenjeno za skutere sa suvim kvačilom (automatski prenos/CVT). Ova ulja imaju nizak koeficijent trenja, što smanjuje unutrašnje trenje motora, omogućava lakši rad i smanjuje potrošnju goriva. JASO MA/MA2: Namenjeno za motocikle i skutere sa mokrim kvačilom (kvačilo u ulju). Ova ulja imaju visok koeficijent trenja kako bi sprečila proklizavanje kvačila. MA2 pruža još bolje trenje (bolje "hvatanje") od MA standarda. Ključne razlike: Trenje: MB ima nisko trenje (dizajnirano za efikasnost), dok MA/MA2 imaju visoko trenje (dizajnirano za prenos snage bez proklizavanja). Upotreba: MB se koristi isključivo kod skutera sa varijatorom (suvo kvačilo). MA/MA2 se koristi kod motocikala sa brzinama i nekih skutera koji imaju mokro kvačilo. Sastav: MB ulja mogu sadržati modifikatore trenja koji su štetni za mokra kvačila, jer mogu izazvati proklizavanje To je teorija. Ali ipak, i u praksi, ako sipaš MB ulja u motor ili skuter sa mokrim kvačilom - proklizavaće, i neće valjati. Obrnuto može, tj MA/MA2 ide u klasične skutere i ništa im neće faliti, osim što će trošiti zanemarljivo više goriva. Realno, ne trebaju im aditivi iz MA/MA2. Što se mene tiče, što bih onda sipao, moj je rezon? Al s druge strane, imaš x različitih proizvođača, sa različitim pristupima. Neki ni nemaju MB ulja u ponudi, neki imaju samo takve polusintetike itd. Neki korisnici veruju nekom brendu, više nego tehničkim specifikacijama, kako god... Ja sipam MB ulja u skuter sa suvim kvačilom, to mi lepo funcioniše, i mirna mi glava. Neko drugi će možda nešto drugačije. Kod skutera je ipak dobro što ni ne može nešto mnogo da se pogreši. Bitno je da ulja ima, i da se menja na vreme.

Kod mog Kymca ležaj je u zadnjoj polutki kvačila (torq). Baš sam menjao nedavno.