Svakako ostaje za tečnosti, to se menja na vremenskom intervalu. Ostalo pregledaj.

Nisi napisao koliko je prešao ukupno. Ali uglavnom sigurno ide - zamena ulja u motoru, ulja u transmisiji, filtera ulja, filtera vazduha, zamena antifriza, kočione tečnosti, provera koč. pločica i zamena po potrebi, otvaranje i pregled CVT, čišćenje i zamena kaiša, rolnica, klizača, lamela ako je potrebno.

Nekad je Piaggio nudio original tegiće različitih težina, al mislim da nema više toga za nove modele. Možda neki zamenski, negde... Doduše, promenila su se očekivanja kupaca, sad je bitno da se motorin povezuje s telefonom i ostale džidža bidže, a suština je manje bitna.

Ima moj komša Bev 300 HPE i original kofer, ali mislim da nisu menjani tegići kormana, ako je to pitanje? Ostali su fabrički. Mogu da proverim doduše.

Interesantno, doduše pitanje i koliko praktično i ekonomski isplativo rešenje, italijanska kompanija Motoveloci nudi Retrokit, koji lako pretvara klasičnu Vespu u električnu! Retrokit je pametno i moderno rešenje koje pretvara stare (50-125cc malog rama) Vespe u električne, „čiste“ dvotočkaše, dajući im novu mladost! Konverzija podrazumeva, naravno, uklanjanje konvencionalnog motora i rezervoara koji se nalazi iznad njega (i ispod sedišta). Važno je da se ne moraju vršiti nikakve izmene na ramu. Retrokit uključuje opcioni LED sistem osvetljenja, gas i kontrolnu ručku, dok skuter zadržava originalni zadnji točak i kočnicu. Prema kompaniji, ceo proces konverzije traje samo tri sata! https://retrokit.it/en/ Ostaje da visi pitanje, kako bi na pr. u našim uslovima ovako prepravljeno vozilo moglo da se registruje?

@sasarados neću ti verovatno mnogo pomoći, samo malo teoretsko pojašnjenje... Izgleda da nigde nema objavljenog servisnog uputstva ili javnih informacija o kodovima grešaka za QJ Fort falabogu, ali pošto novi skuteri i motori moraju da podržavaju osnovni On Board Diagnostic (OBD2) protokol\standard, kod greške P0136, i za automobile i za motore bi trebalo da objašnjava "Oxygen Sensor Circuit Malfunction" odnosno problem sa lambda sondom i očitavanjem signala. https://www.edmunds.com/obd-dtc/p0136.html E sad, to opet može svašta da znači, i da je problem u samom senzoru, ili neki prekid u žicama, ili ECU elektronika brljavi, ili je najčešće konektor zaprljan itd. Što god da je, valjalo bi da oteraš skuter u servis. Ne znam odakle si, preskoči treće ruke tj. njihove male servise, pošto takvi verovatno nemaju dijagnostičke alate i potrebno stručno znanje, nego se obrati direktno uvozniku. Ako je Fort iz Novog sada, juri Kymco, ili već Autopromet u drugom slučaju.

Nisu to skuteri koji mene zanimaju, samo mala napomena - Kymco plastike, i uopšte rezervni i potrošni delovi, su mahom daleko jeftiniji nego kod Yamaha i BMW modela. Možda neko ne razmišlja o tome, možda i ima dovoljno para da ga briga za to, ali ako slomiš neku plastiku na Tech max, brrr od cene...

Bev nije dobar primer ni za šta Šalu na stranu, drugačiji je osećaj sasvim na manjem i većem točku, na stranu sad šta je i zašta bolje. Ja sam uvek birao veći točak, navikao sam se na to, ne sviđa mi se uopšte osećaj na malom točku... svako lud na svoj način ebiga.

Može, što da ne. Ali on ima 14/13 točkove, a ovaj Fort 16/14". Nekome to mnogo može da znači.

Ša znam, meni je nekako baš simpa. Piše u tekstu 187 Kg, ne znam dal suv ili pun goriva, ali nije to mnogo - taman. Da bude stabilan na putu od vazduha koji prave kamioni iz suprotnog smera, a opet dovoljno agilan za muvanje. Više zameram ove Forza-like retrovizore na plastikama, koje su ko stvoreni da se polome... al sve bi mu oprostio, samo da ima mesta za krakate noge. Sediše 805mm, visok korman, veći točak, možda i bude

U Grčku je stigao Fort 350 EVO. 30 Ks, napred 16" točak, pozadi 14", TFT i ostale džidža-bidže...4.895€.

Ne znam dal prodavac\servis uopšte sme da prčka po agregatu, ako je vozilo pod fabričkom garancijom? Ili to fabrika menja, ako odobri reklamaciju, isto kao svaki rezervni deo. Sve u svemu, u našim uslovima je to jedna komplikacija

@meex tebi se ne dešava to sa potrošnjom ulja?

Pa nije to neispravno. Nekom to ni ne smeta, nekog malo, ili malo više iritira. Ja sam u onoj drugoj grupi Problem je što i ne može na kratku probu sve da se zaključi.

@meex hvala na ovim informacijama. Meni se ovaj Voge generalno sviđa, na kraju krajeva ni nema mnogo modela za krakate, ali me odbija ovo što pišeš za vibracije. Pitanje je sad da li to potiče iz CVT ili je prosto takav agregat, tj. da li se to nekako da rešiti ili ublažiti? Čitao sam tu i tamo po stranim forumima da su ljudi na BMW C400 skutere stavljali DrPulley slajdere, to kao zna da pomogne. Sa malo lakšim takvim slajderima, izlazi brže iz rezonantne zone, pa i ako vibracije ne nestanu sasvim, dosta su manje izražene, kažu. Ja bih to probao

Nisu svi akumulatori isti, to je definitivno istina. Neki traju duže, neki daju naznaku da umiru, pa imas vremena da reaguješ i zameniš, a negi vrisnu naglo i svašta još pogore pride... Al problem je to što nema više garancije koji je brend i model dobar, i šta izabrati. Ne mora više ni marka, ni visoka cena da bude neki garant. Ebiga, kako ti se zalomi. Zato mnogi biraju najjeftinije modele.

E, ako bude niže od -30, imaćemo veće probleme od antifriza bojim se

@AlexMit to da li je neko prešao 5.000, 10.000 ili više km bez problema, nije pokazatelj ničega. Suviše je to mala kilometraža za bilo koje vozilo, a pogotovo za maxi skuter. Neko to spiči za sezonu, ili kraće. Dok je skuter nov, problemi se dešavaju zbog loše konstrukcije, pogrešnog izbora materijala, grešaka u proizvodnji... uglavnog onoga na šta korisnik slabo može da utiče. Al isto tako, ni pisanija po forumima nisu neko merilo. Mnogi zadovoljni korisnici ni ne pišu nego voze i uživaju, a neko se eto tu i tamo na nešto požali... Voge svakako, ako želi da neguje brend će osluškivati povratne informacije i ispravljati greške u budućnosti. Bar je tako u teoriji Nisam ti ništa pametno ni rekao, aj pa poz

Nemam pojma oko ovih motora, al samo da kažem da sam se ja uvek okretao i zagleđavao svoje vozilo, i kad sam imao i 50cc skuterče. Tako da vam to nije baš merodavno Eto toliko, pa izvinte.

Uobičajeno je, kažu, da vremešne Yamahe troškare po malo ulja. Al ne bi trebalo da je nešto intenzivno...

Ebiga :( Zato ne volem polovnjake. Najčešće je neko već nešto shebao pre tebe. Manje ili više.

A nije neki problem ni da ostane suvo. Kod zatvorenih varijatora se opiljci i štroka više zadržavaju unutar poklopca, pa abrazivno deluju tj. grebu površine. Zato bi trebalo da se čiste i ponovo podmazuju periodično, što retko ko radi falabogu. Zato su i prevaziđeni. Svi noviji su suvog tipa.

Kod zatvorenog tipa - rolnice, kanali, klizači. Mast ide i u polutke kvačila (torque driver), a ostalo mora da bude suvo. Imaš po tubetima raznih videa, istraži malo, biće ti jasnije kad vidiš. Mada, ako ti curi ulje ispod dekle, teško da je to samo od masti varijatora.

Onda ide mast, ali ne bi valjalo da tako pršti na sve strane, da omašćuje kaiš itd. Očiisti sve to dobro, ceo CVT breke cleanerom i\ili benzinom\naftom. očisti i kaiš, zadnje polutke.., nađi neku kvalitetnu mast i umereno namackaj. Ova je recimo dobra: Mast za rolnice varijatora u tubi 7.1 Malossi | Moto Bike Shop MOTOBIKESHOP.RS

Postoje dve vrste varijatora - zatvoreni i otvoreni. Zatvoreni ima poklopac, ovakav, i u njega ide mast: Otvoreni je ovakav, ii on treba da bude potpuno suv i čist: Ne vidim sa slike kakav je tvoj. Ako je otvorenog tipa, moguće da ti je popustio semering na osovini i da curi. Time već mora neki dobar majstor ozbiljnije da se pozabavi,