Pa kako god da se zove, to je redovan servis na svakih 20K km, koji moraš da plaćaš ako želiš da zadržiš BMW garanciju. A tu kilometražu neko pređe za godinu dana, kao kolega koji je pisao u temi, ili možda za dve sezone, što je češči slučaj, aj da kažemo. Što mu onda dođe veoma skupo održavanje, po kojim god kriterijumima da meriš. Nisam istraživao cene kod svih ostalih, iskreno, ali mislim da je ovaj BMW šampion u svetu skutera

Ali je zato servis BMW skutera na 20.000 km, skutera, da ponovim - ~90.000 din! Pa ko voli nek izvoli. Za te pare imaš nekoliko novih anlasera i još da ti preostane za pljesku i pivo

A što je sad to bolje od LS2, Seventy Degrees i mnogih drugih low cost bredova koji već postoje da se kupe kod nas?

Ja mislim da je čak najbolje raditi obeležavanje markerom, ko je dovoljno spretan za to, naravno. Zatezanje po vrednostima, prvo, pitanje je je koliko je ključ precizan i baždaren. Oni jeftini, koje mi amateri kupujemo, često nisu, ili se brzo razdese. A drugo, kao što je kolega u drugoj temi pomenuo, ako je neko pre tebe već shebao stvar, pretegao štafove i matice, onda više neće ni držati na fabričkim vrednostima, nego moraš i ti da pretežeš...

Ebiga, serviseri moraju da budu i psihoterapeuti ponekad, da teše mušterije, drže za ručicu kad je potrebno, itd

Na žalost, ne ide to baš tako. U mojoj servisnoj knjižici recimo piše da pod garanciju ne spadaju "Specifične pojave koje ne utiču na performanse i upotrebljivost vozila, kao što su buka iz motora, vibracije i slično", a i kod ostalih zastupnika je verujem isto ili slično. U najboljem slučaju, kao izraz dobre volje, servis može da ostavi motor na "proveri i testiranju", a u praksi, ćušnu ga u neko ćoše da čeka kad ga se sete, jer ionako nemaju ljude i vremena ni za redovne zamene ulja i filtera koje debelo naplaćuju. A najgore je kad izgubiš poverenje u vozilo, onda ti sve postaje sumnjivo, pa se tripuješ, moguće i kad je sve u redu. Zahebano je sve to :(

A nije ti tako bilo na prošlom?

Čišenje i kontrola CVT-a bi trebalo svakako da se radi po nekoj dinamici. Na svakih 5.000 km bar. Mnogi servisi to ne rade na žalost, ali je uopšte za glatku vožnju i trajnost sklopa korisno. Šmirglanje lamela, da napomenem, samo extra blago i ovlaš raditi, ako baš mora. Lako se pokvari konus, pa onda ne naležu celom površinom, što može biti gore nego da nisu šmirglane.

To što dele gro mehanike/platformu, ne znači da je sve isto. Mogu da se razlikuju sitnice koje su bitne, izbor materijala, dobavljača za isti, kontrola kvaliteta... A bilo je kvarova i na BMW-u, kao i na svakom falabogu. Tu i tamo se pojavi oglas za prodaju primerka kome je agregat stradao na malom broju km, zamenjen u garanciji itd. Ali uglavnom se o tome ne priča mnogo javno, a pogotovo oni koji bi da prodaju skuter dalje. A i BMW servisi i zastupnici vrv imaju više para, iskustva i staža, pa mogu bolje da tretiraju mušterije, odmah daju zamensko vozilo i tako to. Pretpostavljam samo.

Pa treba. Nisam ja radio, ali jeste koleza Neša, ima ovde nešto opisa i slika sa radovima na mom skuteru https://forum.bjbikers.com/topic/173356-kymco-agility-300/page/19/#comments Glavni izazov je bio odvrtanje matice zadnjeg točka jer se matica zalepila za ležaj u traverzni. Zapekla, što bi se reklo, iako je skuter relativno nov i pažen, vlaga i rđa učini svoje. Pa je morao da radi i pištolj i veliki radapciger. Tu treba majstorske veštine da se nešto ne iskrivi, izgrebe, pohaba... Ne mora da bude isti slučaj i kod tebe naravno, ali da znaš da je moguće. Pre montiranja, osovina točka je onda premazana bakarnom mašću, da sledeći put skidanje ide lakše, a traverzna i zaštićena silikonom, da ne propušta vodu. Izazov je da i šrafovi pri montiranju zatežu na fabričke vrednosti, da se ne pretežu, pa valja svaki obeležiti markerom pre skidanja i montiranja, da bude sve kako treba. Iskoristi se ta prilika i da se proveri balansiraju točkovi, proveri i očisti kočioni sistem, promeni kočiona tečnost itd...

Nešto očekujem da servis ovog modela bude poprilično skup. I u garanciji i van nje. Nadam se da grešim.

Ako je taj, ako mu vlasnik metne 20€ pod sedište, možda ga neko i ukrade

Pa ne znam, ima i tih kineza svakakvih, neki mogu biti i solidni, al realno, mislim da teško da za današnjih 500 evrića može da valja.

Instagram vs reality

A mislim da su to samo vlažni snovi, i AI generisani i slike i videi. Sve više ima takvih, majku mu.

Ebiga, jeste skupa rega, al šta više nije skupo. Nedavno sam vodio komšisku decu i svoje u bioskop. Karte + kokice, oko 4.000 din. Ako hoćeš da uštediš, jedino duzneš dumreš. A i to košta

@SRBSOFER Kymco Agility 4T ti je recimo i pouzdan i jeftin za održavanje. Često ga koriste dostavljači, prelaze desetine hiljada km bez kvarova i otvaranja makine. City model ima veće točkove, a klasični model manje. Malo je kilav, sa blokadom tek, ali i svi 4T 50cc su takvi. Sad, da li se ženskom svetu takav model sviđa, to je već stvar ukusa. Da bi se registrovao, mora biti na žute table, i naravno da ima papire, isto i kod većih motora.

Gro tih velikih skutera je već izčeszlo, u smislu ne prave se više, pre svega zbog Euro normi. Kao i Burgman 650, Xmax 400, Piaggio 500 modeli, pre toga Honda Silver itd. Šta je će biti klasik, pa Vespa zna se

Konstantna je, u tom opsegu koji pominjem. Negde počinje oko 120 pa do 126-7 km/h otprilike. Pa se opet smanji do par km preko 130 km/h, što mu je i maksimum. Ma, tako je bilo i kad je bio nov, kao i na drugim sličnim modelima. Agregat uđe u neku rezonancu vrv. kad je blizu svog limita, pa se to preko prenosa oseti. Ima samo 23 ks, ni nije za te brzine, niti ga tako teram. Samo sam probao pri zameni kaiša kako se ponaša, pa mi je zanimljivo da se drugačije manifestuje sa drugim proizvođačem. Bitno je da sve ide glatko pri polasku i voznim brzinama, a tu nema vibracija. A ovo što ti opisuješ, može biti da ti se kaiš otanjio, a i da su ukopani tanjiri od varijatora i polutke kvačila, što je čest slučaj kod Burgmana koji su dosta prešli, pa kaiš povremeno sklizne, mlatara, zalupa po dekli i tome slično. Morao bi to da ispregledaš lepo, šta je sve za zamenu, naravno i da se očisti i podmaže gde sve treba.

Zovi me i krčagom, samo nemoj da me razbiješ, kaže pesnik , al nije da nije oznaka bitna. Oznaka bi trebalo da jednoznačno određuje model, da ne bude ništa dvosmisleno, mislim, da se ja pitam, tako bih radio. Al što jednostavno, kad može komplikovano Imao sam Kymco People GTI 300 model, a Kymco je imao i modele koji se zovu samo People, pa zatim People S, pa onda People GTI, pa onda ponovo vratili oznaku People S, kroz godine. I onda ti recimo najobičnija nabavka filtera za vazduh predstavlja avanturu. Neki dobavljači uošte ne koriste šifre proizvođača, nego daju robi neke svoje magacinske oznake, uz opis, koji je često i netačan. Sećam se, tri puta sam svojevremeno vraćao nazad filtere prodavcu, jer mi uporno šalju pogrešan, iako sam i m sve lepo opisao, naveo prave šifre i sve to...

Mislio sam da je tipa 2.000 din.

Odličan odgovor, za one koji žive u USA

Po specifikacijama koje se mogu naći, performanse nisu menjane u odnosu na 350 model. Možda su malo peglali mape, da podrži Euro 5+ standard, i tako to.

Da se vratim na svoju raniju priču o kaišu... Skinuo sam OEM, i uporedio ga sa kineskim sa Alia: OEM ima i još neke crveno štampane oznake, a i teži je. Nisam merio, ali po osećaju, bar je za polovinu teži, a ima i drugačiju teksturu. Primeti se da je robusniji, kad se ovako direktno porede jedan pored drugog. Sve u svemu, ovaj kinez svakako nije original. Ne bih da rizikujem da pukne, pa ga neću ni montirati. Stavio sam sad malo Bando kaiš da probam, a i interesantna stvar se dešava. Sa Mitsuboshi OEM kaišem, kada teram motorin preko 120 km/h i preko 7.500 obrtaja, dolazilo je do vibracija koje se osećaju na nogostupima. To je kao normalno, mislio sam da je do agregata, tako su primećivali i po raznim testovima sa Neta, kao i kod sličnih modela skutera, kao što je XTown. A sad, sa Bando kaišem, nema više vibracija da se osete nogama, nego su se premestile napred. Zadrče plastike ispod vizira i oseti se vibracija na rukama, šou Što se ubrzanja, krajnje brzine tiče, isto je, tj. nisam primetio razliku. Ne znam šta je sad bolje iskreno, ali očigledno je da vibracije ipak potiču iz prenosa, dugačak je kaiš pa vibrira na većim brzinama, a različiti materijal se različito ponaša, računam. E sad me kopka da li se ta vibracija može potpuno eliminisati ili smanjiti eksperementisanjem ?