Ne mogu se više složiti sa kolegom @DAR'C NS. Sve je u pravu, i za daljine, i za kočenje, pogotovo u dvoje... Jeste, sve je potrebno da se utrenira i užiga, pa i vožnje na daleko i naširoko. I lakše je svakako dok si mlađi\jači\luđi, ali skuteri 250-350 klase su za grad i kraće izlete. Kome treba više, bolje da bira drugačiji prevoz. A i ne mora da se ide na severni pol, ili skače bandži džamp sa mosta, da se čovek oseća živim. OdoK sad na aeromiting, ja skuterom, žena, deca, komšiluk autima... beće lep i radostan dan, iako je blizu

Šivenje rane recimo, na privatnoj hirurgiji košta duplo manje. Pa vi vidite https://siriusmedical.rs/cenovnik/

Dare misli na stari Bev 350 model. Dugo godina je bio najbrža ptica trkačica na gradskim ulicama, ali i jako skup za popravke. Njega je zamenio Bev 400 HPE model, isto ima zloglasno mokro kvačilo, ali su ga izgleda dosta uštrojili zbog Euro5(+) normi, pa nije živahan kao stariji brat.

Isto kao BMW C400. Obrazloženje je da brojka objašnjava performanse, tj. klasu, a ne kubne centimetre. A ima već tema o Fortu, i kolega koji ga imaju, bolje da je tamo pisano. Neko bi možda mogao da podeli svoja iskustva.

Živahan je Xmax, ali ne baš toliko Svi skuteri u toj klasi su slični, neki malko brži, neki malko sporiji, teško se to razlikuje u realnoj upotrebi. Zontes M i D modeli su najbrži, jer su i najjači, a najlakši u klasi. https://www.mototriti.gr/data/news/preview_news/Ta-pio-grhgora-mesaia-scooter---Sthn-koryfh-to-X-MAX-300_158321.asp

Ako kod nas moped košta 1200, to iz fabrike nije izašlo za više od 500€. Ostalo su dadžbine. Kakav tu kvalitet može da bude?

Super ako je tako. Znao sam da si štreber i da si izučio materiju

A jel imaš neku pouzdanu varijantu za to? Problem je kod novih kineza, bar ja tako vidim, nema za njih nezavisnih majstora. Oni pouzdani su prebukirani, neće ni da se bakću sa čajnizima. Ne mogu da nabave delove, nemaju rabate... Možda grešim, ali mi ne izgleda baš sjajno.

Moja je neka logika - godinu dana pod garancijom svakako. Ako postoji neka fabrička falinka, ispoljiće se u tom periodu najverovatnije. Meni je recimo kviknula elektronika u prvih nekoliko meseci. Druga godina, može ali i ne mora, sve zavisi koliko stekneš poverenja u makinu. To je na kraju krajeva psihološki problem. Treća godina i više, ne mora uopšte. Ako si zadovoljan servisom i uslugom, nastavi. A ako nisi, radi sam ili na drugom mestu, kod pouzdanog majstora i tako to.

Pa pokušaj prvo kod uvoznika\zastupnika. Nisam nikad imao karb verziju, ali pišu ljudi da mora original membrana, ne kineska, da bude kako treba. Ima na bike-parts, ako ne nađeš na drugom mestu. To je valjda ovo: VALVE ASSY PISTON 16019-KHE7-900 Search for models compatible with a part number WWW.BIKE-PARTS-KYMCO.UK

Komšija kod posla je imao model 2023, pa ga zamenio za ovaj najnoviji iz 2025-te. Ko se navuče na Hondu, teško menja izgleda Kaže, primetno je poboljšano ogibljenje na novom modelu, dosta bolje upija neravnine u odnosu na prethodni, i sviđa mu se TFT tablet, kao i većini mladih, falabogu. Ekran je doduše sasvim ukusno dizajniran, i lepo čitljiv i na suncu. Nadam se da su mu poboljšali i kvalitet CVT-a. Seo malko, probao... Ima neki osećaj lakoće i glatkoće, kao da je 125-ica, a ide ko san... ali što se mesta za krakate noge, položaja sedenja, ni blizu mom Kymcu Ili sam se ja navikao vrv.

Baš je lep skuter!

Širi nam se vozni park ispred preduzećeta. Kolega dolazi R motorom na poso... Zezam ga, kako uvek onda stigneš poslednji?

Pda, kupi se polovni "japanac" i na njega metne fejk kineski akrapovič

650€ je samo skuplji najjeftiniji SYM, a bar minimum je duplo izdržljiviji i pouzdaniji, da ne pričamo o svemu ostalom. Normalan brend, ima podršku i rezervne delove, dokumentaciju... ovom kinezu ne mogu da razluče ni koliko ulja ide u diferencijal, a kamoli šta drugo. OK, kad fali para, ništa drugo ne može to da nadomesti, jasno je i to, al je računica je očigledna šta je bolji izbor. I da, što se tiče grčkog tržišta, drugačije je kod njih. I tamo se prodaju kinezi pod raznim imenima, ali, prvo pitanje da li su to isti modeli, jer kvalitet može biti drugačiji, iako izgledaju isto, a drugo, imaju dugu tradiciju vožnje skutera, veliku konkurenciju koja čini svoje, servisni uslovi su im bolji. Uglavnom je sve jeftinije tamo, a bolja usluga.

Mnogo zavisi od nivoa kvaliteta, jer nisu ni svi kinezi isti.

Isto pitanje za Kymco i SYM, pa uporedi: Za Kymco i SYM skutere od 125cc, očekivana kilometraža pre generalne popravke je značajno veća u poređenju sa jeftinijim kineskim brendovima. Oba proizvođača su tajvanska i poznata po pouzdanijim motorima i boljoj izgradnji. 1. Očekivana kilometraža pre generalne popravke Brend Minimalno (loše održavanje) Prosečno (redovno održavanje) Maksimalno (idealno održavanje) Kymco 40.000 km 60.000 – 80.000 km 100.000+ km SYM 35.000 km 50.000 – 70.000 km 90.000+ km Objašnjenje: Kymco ima malo izdržljivije motore (posebno modeli sa 4-ventilnim glavama). SYM je takođe pouzdan, ali neki stariji modeli mogu imati jeftinije ležajeve i remenice.

Evo šta kaže kineski DeepSeek bot : Očekivana kilometraža koju kineski skuter od **125cc** može preći pre nego što bude potrebna **generalna popravka** varira u zavisnosti od sledećih faktora: ### **1. Prosečni opseg kilometraže** - **30.000 – 50.000 km** – Kvalitetniji kineski skuteri (npr. **Loncin, Zontes, Lexmoto**) mogu izdržati do **50.000 km** uz redovno održavanje. - **20.000 – 30.000 km** – Jeftiniji modeli (npr. neki **no-name brendovi**) često zahtevaju ozbiljnije popravke već nakon **20-30.000 km**. ### **2. Faktori koji utiču na trajnost** **Redovno održavanje** (ulje, filteri, zupčasti remen, podmazivanje ležajeva) produžava vek trajanja. **Kvalitet delova** – Originalni ili OEM delovi pružaju bolju izdržljivost. **Loša vožnja** (preopterećenje, česte full-gas startove) skraćuje životni vek. **Jeftino ulje i neodržavanje** – Ubrzava habanje motora. ### **3. Šta se obično menja tokom generalne popravke?** - **Zupčasti remen i roleri** (ako je varijator) - **Klip, klipnjača i cilindar** (ako dođe do trošenja ili zagorevanja) - **Ležajevi točkova i radilice** - **Sve usne brtvi i jastučići** ### **4. Kako produžiti životni vek?** ✔ **Menjajte ulje na vreme** (svakih **2.000–3.000 km**) ✔ **Čistite i zamenjujte vazdušni filter** ✔ **Koristite kvalitetno gorivo i aditive** (npr. za čišćenje injektora) ✔ **Izbegavajte preopterećenje** (duge vožnje pod punim gasom) ### **Zaključak** Ako je skuter dobro održavan, može preći **40.000+ km** pre generalne popravke. Ako je zanemaren, problemi mogu početi već nakon **15.000–20.000 km**.

Prošle godine u Grčkoj, vlasnik smeštaja, inače pun para, ima i jahtu, ne znam šta nema... vozi pola Xmaxa. Nema cele desne strane plastika. Reko, kako (bre) možeš tako da voziš? On kaže - Yamaha je zakon! Ima nas raznih

Pa ja sam to rekao, a i dalje to tvrdim Ali to je bilo u kontekstu rasprave da li će Honda biti za dostavljača isplatljivija\dugotrajnija\jeftinija i manje problematična od SYM skutera. I nisam poredio Hondu i Pedu, ne znam što sad takvo podmetanje. A i za Burgmana što pričaš, da računam da si već kaparisao bar jedan u Eurosumaru za 9 iljadarke. Ili grešim?

U kinesko sokoćalo može da ide od 110-150 ml, sve zavisi od modela. Koliko tačno, verujem da ni u servisu ne znaju, nego sipaju otprilike. Da pitaš njih 5 različitih, dali bi ti različite odgovore garant. Tako da @Vuja036 sipaj i ti otprilike, ali nemoj prepunjavati.

A i to uputstvo za Mustang ti je siguracija u pm.

Verovatno ide toliko, al to što piše u toj generički odštampanoj knjižici ne mora da bude tačno, falabogu. Vidiš da mlate ko otvoren prozor. Na mom Kymcu brate ima lepo ugravirano koliko ide ulja, i u diferencijal i u motor, pa ne moraš ni da imaš uputstvo pri sebi...

Imaš i Nitro Golf ili Hummer, to ti je još iplatljivije, što T max

Ima sve da se nabavi i za Xciting recimo, i uglavnom košta i upola manje nego za Burgman. Ponestaje argumenata, kao što već rekoh...