Axa, to je ovaj novi. Ne bih rekao da baš mogu dve ff, ali nek može 1 + 1 jet, pa je super! 125 X | Zontes – Zontes Srbija | Autopromet Motors ZONTES.RS Zontes 125X predstavlja novu definiciju modernog skutera A1 kategorije, kombinujući naprednu tehnologiju, izuzetno malu težinu i vrhunski nivo opreme. Dizajniran za urbanu vožnju...

Mali Burgman i Avenis su indijski skuteri, za indijsko tržište. Tamo su popularni jer su jeftini i robusni, a šta će u Evropi i kod nas, i ko to kupuje, iskreno ne znam. Da nemaju Suzuki nalepnicu, cenim da bi retko ko to i pogledao. A kinezi inače poprilično optimistično deklarišu snagu skutera, da ne kažem - znaju da lage Možda mere na radilici a ne na točku, šta god, ali kod skutera je prenos isto jako bitan. Tj. od mnogo čega zavisi kako će sokoćalo ponašati. Neki modeli mogu da budu na papiru i slabiji, a opet dosta fluidniji i lepši za vožnju... kao XMax na pr. Nego, koji je to 125 skuter koji može da primi dve ff kacige ispod sedišta?

Baš sam prošle nedelje bio u Ljubljani poslom na par dana. Iznenađen sam da skoro svi pričaju adrijski (srpski, hrvatski, bošnjački, crnogorski... :), čak i mlađi, rođeni znatno posle raspada SFRJ. Naravno znaju i engleski, a mnogi i talijanski i\ili nemački. Praktični su Slovenci. Oportunisti.

Ma sve OK, kontam ja. Čini mi se, motoraši koji ne prate previše skuter scenu, po inerciji misle da je Paggio sigurna kuća, jer je tako nekad i bilo. Ali stvari se menjaju. Noviji Piaggio 350 i 400 HPE su baš prekomplikovani i skupi za održavanje, što onda nekako potire vrednost skutera kao jednostavne i praktične naprave za svaki dan. Bar meni to tako izgleda. Ako biraš Piaggio, onda bolje gledaj klasične modele 300/310 HPE na pr. IMHO

Pa u EU je, blizu velikih, dobra transportna infrastruktura, a interesna zona im je tzv. Adria regija.

EU, tj. Evropa uopšte je šarenolika. Najjeftiniji su motori u mediteranskim i najmnogoljudnijim zemljama, što je i logično. Rang lista najpovoljnijih moto zemalja načelno bi išla ovako: 1. Španija 2. Italija 3. Grčka 4. Nemačka 5. Francuska 6. Poljska Srbija je skuplja od svih, uglavnom. A najskuplje je u Skandinaviji: 1. Danska 2. Norveška 3. Švedska 4. Finska 5. Švajcarska Sve su skuplje od nas, negde baš debelo, zbog lokalnih poreza i nameta. Kod ovih prvih, jaka je konkurencija dilera, pa ima čestih popusta, rasprodaja modela iz prošle godine, poklona u vidu dodatne opreme i sl, tako da nije sve ni u preporučenoj ceni modela, nego ukupno gledano, povoljnije ispada dosta. Al sve u svemu, s obzirom na uslove i okolnosti, nisu kod nas cene previsoke. U stvari, biće da nam mnogo i ne trebaju jeftiniji motori, već bolji standard i jača kupovna moć.

Na žalost, Piaggio 350 i 400 HPE agregati nisu nimalo klasika, nego su otprilike nešto od od najsloženijih skutera za servis, pisali smo o tome već više puta. Manje-više cena, al zahteva baš dobrog i obučenog majstora. Ako te ne mrzi, baci pogled na: https://youtu.be/I_9dlD4g3lo

Ma izmešali su babe i žabe, električne mopediće i X-ADV metuli u istu klasu, i sl. A Kymco spava samo tako. Nije sporno tih 23 ks za X-town, skroz lepo to ide za tu snagu, nego što su se setili da spuste cenu tek kad su uklavirili da niko više neće klasični ključ i analogne cajgere. A sad će q da prodaju.

Naravno da može. To je relativno novi gadžet, decenijama su ljudi vozili bez toga ranije. U nekoj globalnoj statistici i velikim brojkama, verovatno pomaže, zato su ga postavili kao default. Ali ipak ne znači da svima odgovara i u svakoj prilici. Najbolje je sam da probaš, kako je sa, kako je bez, pa zaključiš da li ćeš i kad koristiti.

Svi ti sigurnosni sistemi mogu da pomognu, ali su i mač sa dve oštrice, što bi se reklo. Air bag u kolima na pr, u nekoj statistici spašava živote, al mom kolegi se prerano aktivirao na čukanju na Gazeli, skrcao mu naočare za sunce, i izgubio je oko. Da nije bilo toga, završilo bi se sve na sitnoj materijalnoj šteti, a ovako... Htedoh reći, treba unapređivati veštinu vožnje, voziti oprezno i pametno, i ne oslanjati se previše na pomagala.

Proizvođač je ostavio i mogućnost da se to isključi, jelte, tako da nije obavezno. Meću taj TCS i po skuterima, a meni se to ne sviđa jer sam naučio da vozim bez toga. Zbunjuje mi mozgić, krši zakone fizike i ne ponaša se kako treba, i zapravo mi unosi nesigurnost, umesto obratno. Stvar je verovatno navike i treba stvoriti osećaj vremenom, al meni se na prvu loptu jednostavno ne sviđa. Al nekako računam, ako se navikneš da voziš sa tom kontrolom da ti pegla stvari, moguće je da bude nezgodacije, ako se vratiš na motor koji to nema.

Za takve količine, mnogo je više para u opticaju, mora mnogo ozbiljnija organizacija i logistika na visokom nivou. Svaki brend ima po više distributera koji jedan drugom konkurišu i takmiče se za mušterije. Kupci su zahtevni, navikli na kvalitet usluga... ma sasvim druga priča.

Sećam se scene iz Rima. Veliki moto parking, kao ispred Ikeae Bg na pr, more dvotočkaša, a jedno bar 70% - Honda Sh 150, crna. Koji li je moj bogati, zamišljam vlasnike

A od toga su bar polovina razne Pede.

Al tema je zašto su motori jeftiniji u EU, a ne u Aziji.

Pa ako se u Italiji proda oko 350.000 novih motora i skutera godišnje (ne računajući 50cc mopede), u Španiji 250.000, u Nemačkoj isto tako, u Grčkoj oko 85.000... a kod nas oko 8.000, šta smo onda nego malo tržište? Prodaje se sve više kod nas, ali je i to i dalje mali broj u odnosu na velike.

Mekan je čep, pa ga neiskusan lako shebe i ručno, ne treba velika snaga. Stoji na dnu kartera dole, i kad se time ne bakće često, zezne se čovek na koju stranu se odvrće, đa na levo, đa na desno... Ja sam zato sebi napravio pravilo - imam racnu na kojoj se menja blokada za odvijanje i zavijanje. Računam da sam prošli put zavio čep\šraf, pa za odvijanje sad ide pomeranje blokade suprotno

Mislim da je u opisu preskočen bitan faktor, a to su količine koje se kod nas prodaju. Malecko smo tržište, broj komada jednog modela je smešan u odnosu na mnogoljudnije i platežno sposobnije zemlje Evrope. Prodavac često jedva može da dobije neke restlove iz centrale, i nema ekonomsku moć da utiče na nabavku, i to ti je.

A imao si u motobike shopu. Isto je to za Hondu PCX, Yamahu NMmax/XMax 250, Kymco Xciting 250/300, SYM, kineze... po različitim cenama. Možda je čak i bolje da kupiš nekoliko jeftinijih čepova, pa menjaš pri zameni ulja. Da ne rizikuješ da se opet polomi, a nemaš rezervu.

Pa trenutno smo još uvek gladni novih i cenom pristupačnih motora, pa je to bitnije od kvaliteta usluge i podrške. Ali i to će se menjati verujem. Preživeće oni koji daju celu komplet lepinju Dosta će kineza i njihovnih uvoznika otpasti, cenim.

Svi oni čitaju, i bitno im je. Ako i ne prate uvek i redovno, neko im od mušterija\poznanika skrene pažnju na pisanije. Tako da nije loše napisati i ovde, zna da pomogne. Naravno, korektno i argumentovano.

To je onda običan GY6 čep ulja, paše od kineskih skutera, lako se to nađe i jeftino je. Just a moment... MOTOBIKESHOP.RS

To sad isto kao u Grčkoj. Prosto mi je neverovatno, svaka čast! Ima 125ice da se prodaju ko kokice

Nije mi ideja da nekog opravdavam, al samo da napomenem i podsetim da se problemi sa isporukama dešavaju, ebiga. Ja sam proletos naručio neki deo od prodavca u Belgiji da stigne do šure u Holandiju, što inače ide ekspresno kad je sve regulare. Nakon 2 meseca čekanja, morao da odustanem, ali vratili su mi novac, ako je za utehu. Generalni štrajk je bio u Belgiji, pošte nisu raznosile, onda se nagomilala gužvetina i sve tako. Čim nešto zavisi i od treće strane, dobre su šanse da ne ide baš glatko. Problem je što naši servisi i prodavci nisu korektni u komunikaciji s kupcima. Plaše se tužbi, šta li, prekorečenja zakonskih rokova, i onda daju oprečne informacije, zaluđuju i lažu, što ostavlja jako loš utisak.

Ne samo zbog navedenog. X puta je već rečeno - često je to zbog gabarita. Kineski motori znaju da više odgovaraju višim i krupnijim vozačima, a da ne koštaju ko svetog Petra. Poprilično je to jednostavno, đaba velika četvorka, ako su modeli mahom mali.