Dal je realno da se mator čovek tako obraduje, kao dete, zbog obične nove presvlake za sedište?

Pojavljuje se sve više zamenskih delova za Voge srećom. Malossi kaiš je dosta jeftiniji, a tu su sad i sporne kočione pločice Voge sfida sr3 250 ie 4t lc euro 5+ 2025-> (lx1p72mm) - MalossiStore WWW.MALOSSISTORE.COM voge sfida sr3 250 ie 4t lc euro 5+ 2025-> (lx1p72mm)

Pa zato i kažem. Pitanje je i šta zapravo sipaju, i šta pišu na računu. Sipaju ono što imaju uglavnom, a kucaju ono što je uneto u fiskalnu kasu Voge za ovaj model u uputstvu navodi: Specifikacija ulja: SAE 5W-40-SJ ili više, ne navode da li je MB ili MA/MA2 tipa. MB su ulja optimizovana za skutere sa suvim kvačilom (nema podmazivanja kvačila), i teoretski bar, manje stvaraju trenja te su primerenija skuterima. Katana Sport 10W40 je sintetičko ulje, za motore sa mokrim kvačilom. Može to i za skutere naravno, ali su MB ipak optimalnija. Inače, pišu da Euro 5(+) motorima više prijaju ređa ulja, ali se stare navike teško menjaju.

I moje je iskustvo da se teže prodaje na kraju sezone i zimi. Tj. može, ako je cena baš povoljna i primamljiva. Polovni skuteri se uglavnom i biraju zbog cene, u odnosu na nove, a Forze ima koliko hoćeš po oglasima, u Hr slično kao i kod nas. Nekome treba da zapadne za oko baš tvoja.

Trešenje može biti posledica nebalansiranih točkova, krive gume i još svašta nešto. Ima po netu oglasa za Piaggio Bev pakete - kofer, nosač i teži tegići, a ima i onih bez tegova, sad na brzinu pogledah. Ali OEM kofer je svakako i manji, 36l, kompaktnih dimenzija, odgovarajućeg nosača da ne štrči iza točka... Mislim da može biti problem kad ljudi stave prevelike koferčine, 50l i slične, na uskog i relativno laganog Beverlija. OK ako si raznosač pica , pa ti treba za poso, ali tako mu poremetiš aerodinamiku i težište, i ima posledica. Ne znam koliko tu tegići mogu pomoći.

@dexex kaže komša da nije menjao tegiće kad je dodao kofer. Nije bio nešto raspoložen za skidanje i merenje težine, a ni ja nisam baš insistirao, sry

Moguće, mada iskreno sumnjam da i tu može da pomogne. Ovo kratko vreme što sam je vozio, kako se malo pomeraš u sedištu, kad je suva, ona čak i zagreva pozadinu od trenja, a ne da ladi...

E da, da prenesem i svoje utiske o ovoj mrežastoj kineskoj navlaci koja se jeftino prodaje po Temu, Aliju i KP - teško sra*e Iako sam materijal ne upija vodu, kad se pokvasi, vlaga i kapljice ostaju dugo u rupicama. Po hladnijem vremenu je to mnogo nezgodno. Takođe, ako se pokaki ptičurina neka, očistiti je prava muka. Jedino skidanje i pranje cele je rešenje... Jedino kao neki vizuelni efekat, da prekrije poderotine na kratko, ali sve u svemu, služi taman koliko i košta, odnosno jako malo.

Ne znam šta sipaju od ulja u servisu, ali možda ne bi bilo loše probati neko kvalitetno MB ulje za skutere sa suvim kvačilom. Takva minimizuju trenja u agregatu, time i vibracije. Možda bude efekta. Na primer ovo: IPONE sintetičko ulje za skutere 4T Katana Scoot 5W40 1L | Moto Bike Shop MOTOBIKESHOP.RS KATANA SCOOT je 100% sintetičko ulje za četvorotaktne skutere, napravljeno od visokokvalitetnih...

Rešio sam navlaku sedišta! Naručio je od gore pomenutih Grka, MotOK, tako mi nešto bilo jednostavnije nego da čekam termin kod majstora i šaljem sedište... Navlaku mi namestio lokalni tapetar, mada to može i samostalno, ko je vičniji. Boja nije ista kao na slici sa sajta, ali lepo je, rekao bih. Materijal je neklizajući i nepromočiv, svaki štav ima gumeni keper da ne prolazi voda, čini mi se da je kvalitetno urađeno. Me happy

Pitaću ga, važi. Ugao je slikanja u pitanju. Agility jeste veći od Beva, ali ne baš toliko koliko ovde izgleda

Svakako ostaje za tečnosti, to se menja na vremenskom intervalu. Ostalo pregledaj.

Nisi napisao koliko je prešao ukupno. Ali uglavnom sigurno ide - zamena ulja u motoru, ulja u transmisiji, filtera ulja, filtera vazduha, zamena antifriza, kočione tečnosti, provera koč. pločica i zamena po potrebi, otvaranje i pregled CVT, čišćenje i zamena kaiša, rolnica, klizača, lamela ako je potrebno.

Nekad je Piaggio nudio original tegiće različitih težina, al mislim da nema više toga za nove modele. Možda neki zamenski, negde... Doduše, promenila su se očekivanja kupaca, sad je bitno da se motorin povezuje s telefonom i ostale džidža bidže, a suština je manje bitna.

Ima moj komša Bev 300 HPE i original kofer, ali mislim da nisu menjani tegići kormana, ako je to pitanje? Ostali su fabrički. Mogu da proverim doduše.

Interesantno, doduše pitanje i koliko praktično i ekonomski isplativo rešenje, italijanska kompanija Motoveloci nudi Retrokit, koji lako pretvara klasičnu Vespu u električnu! Retrokit je pametno i moderno rešenje koje pretvara stare (50-125cc malog rama) Vespe u električne, „čiste“ dvotočkaše, dajući im novu mladost! Konverzija podrazumeva, naravno, uklanjanje konvencionalnog motora i rezervoara koji se nalazi iznad njega (i ispod sedišta). Važno je da se ne moraju vršiti nikakve izmene na ramu. Retrokit uključuje opcioni LED sistem osvetljenja, gas i kontrolnu ručku, dok skuter zadržava originalni zadnji točak i kočnicu. Prema kompaniji, ceo proces konverzije traje samo tri sata! https://retrokit.it/en/ Ostaje da visi pitanje, kako bi na pr. u našim uslovima ovako prepravljeno vozilo moglo da se registruje?

@sasarados neću ti verovatno mnogo pomoći, samo malo teoretsko pojašnjenje... Izgleda da nigde nema objavljenog servisnog uputstva ili javnih informacija o kodovima grešaka za QJ Fort falabogu, ali pošto novi skuteri i motori moraju da podržavaju osnovni On Board Diagnostic (OBD2) protokol\standard, kod greške P0136, i za automobile i za motore bi trebalo da objašnjava "Oxygen Sensor Circuit Malfunction" odnosno problem sa lambda sondom i očitavanjem signala. https://www.edmunds.com/obd-dtc/p0136.html E sad, to opet može svašta da znači, i da je problem u samom senzoru, ili neki prekid u žicama, ili ECU elektronika brljavi, ili je najčešće konektor zaprljan itd. Što god da je, valjalo bi da oteraš skuter u servis. Ne znam odakle si, preskoči treće ruke tj. njihove male servise, pošto takvi verovatno nemaju dijagnostičke alate i potrebno stručno znanje, nego se obrati direktno uvozniku. Ako je Fort iz Novog sada, juri Kymco, ili već Autopromet u drugom slučaju.

Nisu to skuteri koji mene zanimaju, samo mala napomena - Kymco plastike, i uopšte rezervni i potrošni delovi, su mahom daleko jeftiniji nego kod Yamaha i BMW modela. Možda neko ne razmišlja o tome, možda i ima dovoljno para da ga briga za to, ali ako slomiš neku plastiku na Tech max, brrr od cene...

Bev nije dobar primer ni za šta Šalu na stranu, drugačiji je osećaj sasvim na manjem i većem točku, na stranu sad šta je i zašta bolje. Ja sam uvek birao veći točak, navikao sam se na to, ne sviđa mi se uopšte osećaj na malom točku... svako lud na svoj način ebiga.

Može, što da ne. Ali on ima 14/13 točkove, a ovaj Fort 16/14". Nekome to mnogo može da znači.

Ša znam, meni je nekako baš simpa. Piše u tekstu 187 Kg, ne znam dal suv ili pun goriva, ali nije to mnogo - taman. Da bude stabilan na putu od vazduha koji prave kamioni iz suprotnog smera, a opet dovoljno agilan za muvanje. Više zameram ove Forza-like retrovizore na plastikama, koje su ko stvoreni da se polome... al sve bi mu oprostio, samo da ima mesta za krakate noge. Sediše 805mm, visok korman, veći točak, možda i bude

U Grčku je stigao Fort 350 EVO. 30 Ks, napred 16" točak, pozadi 14", TFT i ostale džidža-bidže...4.895€.

Ne znam dal prodavac\servis uopšte sme da prčka po agregatu, ako je vozilo pod fabričkom garancijom? Ili to fabrika menja, ako odobri reklamaciju, isto kao svaki rezervni deo. Sve u svemu, u našim uslovima je to jedna komplikacija

@meex tebi se ne dešava to sa potrošnjom ulja?

Pa nije to neispravno. Nekom to ni ne smeta, nekog malo, ili malo više iritira. Ja sam u onoj drugoj grupi Problem je što i ne može na kratku probu sve da se zaključi.